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дорожное испытание

ロードテスト

概要

ロードテストによって、トランスアクスルの性能を全般的に点検し、故障の原因を分析する。
ロードテストは下記の3段階で実施する。

1.エンジン始動前の点検

2.アイドリング時の点検

パート1からパート3まで全ての項目を点検する。

ロードテストを開始する前に、テスト手順と点検項目を確認しておく。
現象が発見されるまで、全ての点検項目をテストする。NGになった項目は「診断シート例」に記入し、全てのロードテスト終了後に診断を行う。故障診断の進め方を参照する。

エンジン始動前の点検

1.O/D OFF表示灯点検

水平なところに駐車する。
Pレンジにする。
キースイッチをOFFにして5秒以上待つ。
キースイッチをONにする。■ 注意 ■
エンジンは始動させないこと。

O/D OFF表示灯が約2秒間点灯するか？

YES-1>>
CONSULT-IIIを使用する場合

キースイッチをOFFにする。
自己診断を行い、NG項目を診断シートに記録する。
「アイドリング時の点検」へ

YES-2>>
CONSULT-IIIを使用しない場合

キースイッチをOFFにする。
自己診断を行い、NG項目を診断シートに記録する。自己診断機能（CONSULT‐IIを使用しない場合）を参照する。
「アイドリング時の点検」へ

NO>>ロードテストを中止し、O/D OFF表示灯が点灯しないへ

アイドリング時の点検

1.エンジン始動点検

水平なところに駐車する。
P又はNレンジにする。
キースイッチをOFFにする。
キースイッチをSTARTにする。

エンジンは始動するか？

YES>>2へ

NO>>ロードテストを中断し、P又はNレンジでエンジンが始動しないへ

2.エンジン始動点検

キースイッチをONにする。■ 注意 ■
エンジンは始動させないこと。
D、2、1、又はRレンジにする。
キースイッチをSTARTにする。

いずれかのレンジでエンジンは始動するか？

YES>>ロードテストを中断し、P又はNレンジでエンジンが始動しないへ

NO>>3へ

3.Pレンジの機能点検

Pレンジにする。
キースイッチをOFFにする。
パーキングブレーキを解除する。
車両を前方又は後方へ押し、車両が動くか確認する。
パーキングブレーキをかける。

パーキングブレーキを解除したときに車両を押すと動くか？

YES>>「診断シート例」のPレンジに入れても車両を押すと動いてしまうにチェックマークを記入し、4へ

NO>>4へ

4.Nレンジの機能点検

エンジンを始動する。
Nレンジにする。
パーキングブレーキを解除する。

パーキングブレーキ解除状態で車両が動くか？

YES>>「診断シート例」のNレンジで車両が動き出すにチェックマークを記入し、5へ

NO>>5へ

5.シフトショック点検

ブレーキをかける。
Rレンジにする。

NからRレンジにしたとき、過大なショックがあるか？

YES>>「診断シート例」のNからRレンジへのシフトショックが大きいにチェックマークを記入し、6へ

NO>>6へ

6.Rレンジの機能点検

ブレーキを4〜5秒間、解除する。

車両がバックするか？

YES>>7へ

NO>>「診断シート例」のRレンジで走行不能又は極度の加速不良にチェックマークを記入し、7へ

7.D、2、1レンジの機能

D、2、1レンジへ入れて車両が前進するか点検する。

D、2、1レンジで前進するか？

YES>>「走行テストパート1」へ

NO>>ロードテストを中断し、D、2、1レンジで走行不能又は極度の加速不良へ

走行テストパート1

1.D1からの発進点検

約10分間運転し、エンジンオイル及びA/Tフルードを適温まで上げる。A/Tフルードの適温：50〜80°C
水平なところに駐車する。
O/D スイッチを押す。（O/D ON状態）
Pレンジにする。
エンジンを始動する。
Dレンジにする。
アクセルペダルを約4/8まで踏み込み、加速する。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ギヤポジションを読む。データモニタを参照する。

D₁から発進するか？

YES>>2へ

NO>>「診断シート例」のD₁から発進しないにチェックマークを記入し、2へ

2.シフトアップD1→D2点検

アクセルペダルを約4/8まで踏み込み、正しい速度でシフトアップ（D₁→D₂）するか点検する。変速車速を参照する。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ギヤポジション、アクセル開度及び車速を読む。データモニタを参照する。

D₁→D₂へ正しい速度でシフトアップするか？

YES>>3へ

NO>>「診断シート例」のD₁→D₂へ変速しない、又はD₄→D₂へキックダウンしないにチェックマークを記入し、3へ

3.シフトアップD2→D3点検

アクセルペダルを約4/8まで踏み込み、正しい速度でシフトアップ（D₂→D₃）するか点検する。変速車速を参照する。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ギヤポジション、アクセル開度及び車速を読む。データモニタを参照する。

D₂→D₃へ正しい速度でシフトアップするか？

YES>>4へ

NO>>「診断シート例」のD₂→D₃へ変速しないにチェックマークを記入し、4へ

4.シフトアップD3→D4点検

アクセルペダルを約4/8まで踏み込み、正しい速度でシフトアップ（D₃→D₄）するか点検する。変速車速を参照する。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ギヤポジション、アクセル開度及び車速を読む。データモニタを参照する。

D₃→D₄へ正しい速度でシフトアップするか？

YES>>5へ

NO>>「診断シート例」のD₃→D₄へ変速しないにチェックマークを記入し、5へ

5.ロックアップ点検

アクセルペダルを約4/8まで踏んだとき、ロックアップ（D₄→D₄ L/U）するか点検する。ロックアップ車速を参照する。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ロックアップデューティーが94％のときの車速及びアクセル開度を読む。データモニタを参照する。

ロックアップするか？

YES>>6へ

NO>>「診断シート例」のロックアップしないにチェックマークを記入し、6へ

6.ロックアップ状態保持点検

ロックアップ状態を保持するか？

YES>>7へ

NO>>「診断シート例」のロックアップ状態を保持しないにチェックマークを記入し、7へ

7.ロックアップ解除点検

アクセルペダルを戻す。
ブレーキを軽く踏みながら、ロックアップが解除されるか点検する。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ロックアップデューティーを読む。データモニタを参照する。

ロックアップが解除されるか？

YES>>8へ

NO>>「診断シート例」のロックアップが解除しないにチェックマークを記入し、8へ

8.シフトダウンD4→D3点検

ブレーキペダルを軽く踏みながら減速する。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ギヤポジション及びエンジン回転数を読む。データモニタを参照する。

D₄からD₃へシフトダウンしたとき、エンジン回転がスムーズにアイドル回転まで落ちるか？

YES>>

停車する。
「走行テストパート2」へ

NO>>「診断シート例」のDレンジで減速時（4速→3速）エンジン回転がアイドル回転数まで戻らないにチェックマークを記入し、「走行テストパート2」へ

走行テストパート2

1.D1からの発進点検

O/Dスイッチを押す。（O/D ON状態）
Dレンジにする。
アクセルペダルを約4/8まで踏み込み、加速する。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ギヤポジションを読む。データモニタを参照する。

D₁から発進するか？

YES>>2へ

NO>>「診断シート例」のD₁から発進しないにチェックマークを記入し、2へ

2.シフトアップD3→D4及びシフトダウンD4→D2点検

80 km/hまで加速する。
アクセルペダルを一度戻し、素早くアクセルペダルを約8/8まで踏み込む。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ギヤポジション及びアクセル開度を読む。データモニタを参照する。

アクセルペダルを踏み込んだとき、ただちにD₄→D₂シフトダウンするか？

YES>>3へ

NO>>「診断シート例」のD₁→D₂へ変速しない、又はD₄→D₂へキックダウンしないにチェックマークを記入し、3へ

3.シフトアップD2→D3点検

アクセルペダルを約8/8まで踏み込み、正しい速度でシフトアップ（D₂→D₃）するか点検する。変速車速を参照する。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ギヤポジション、アクセル開度及び車速を読む。データモニタを参照する。

正しい速度でシフトアップD₂→D₃するか？

YES>>4へ

NO>>「診断シート例」のD₂→D₃へ変速しないにチェックマークを記入し、4へ

4.シフトアップD3→D4及びエンジンブレーキ点検

D₂→D₃へ変速したら、アクセルペダルを戻す。

D₃→D₄へシフトアップし、エンジンブレーキが効くか？

YES>>

停車する。
「走行テストパート3」へ

NO>>「診断シート例」のD₃→D₄へ変速しないにチェックマークを記入し、「走行テストパート3」へ

走行テストパート3

1.シフトダウンD4→D3点検

O/Dスイッチを押す。（O/D ON状態）
Dレンジにする。
アクセルペダルを約4/8まで踏み込み、D₄まで加速する。
アクセルペダルを戻す。
D₄で走行中にO/Dスイッチを押す。（O/D OFF状態）

CONSULT‐IIIを使用する場合
ギヤポジションを読む。データモニタを参照する。

D₄→D₃へシフトダウンするか？

YES>>2へ

NO>>「診断シート例」のO/D ONからOFFにしてもD₄→D₃に変速しないにチェックマークを記入し、2へ

2.エンジンブレーキ点検

エンジンブレーキが効き、減速するか？

YES>>3へ

NO>>「診断シート例」のDレンジで減速時（4速→3速）エンジン回転がアイドル回転数まで戻らないにチェックマークを記入し、3へ

3.シフトダウンD3→22点検

D₃（O/D OFF状態）で走行中に2レンジにする。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ギヤポジションを読む。データモニタを参照する。

D₃→2₂へシフトダウンするか？

YES>>4へ

NO>>「診断シート例」のDレンジ（O/D OFF状態）から2レンジにしても、D₃→2₂に変速しないにチェックマークを記入し、4へ

4.エンジンブレーキ点検

エンジンブレーキが効き、減速するか？

YES>>5へ

NO>>「診断シート例」の1レンジでエンジンブレーキが効かないにチェックマークを記入し、5へ

5.シフトダウン22→11点検

2₂で走行中、1レンジにする。

CONSULT‐IIIを使用する場合
ギヤポジションを読む。データモニタを参照する。

2₂→1₁へシフトダウンするか？

YES>>6へ

NO>>「診断シート例」の2レンジから1レンジにしても2₂→1₁に変速しないにチェックマークを記入し、6へ

6.エンジンブレーキ点検

エンジンブレーキが効き、減速するか？

YES-1>>
CONSULT-IIIを使用する場合

停車する。
自己診断を実施し、NG項目を「診断シート例」に記録する。

YES-2>>
CONSULT-IIIを使用しない場合

停車する。
自己診断を実施し、NG項目を「診断シート例」に記録する。自己診断機能（CONSULT‐IIを使用しない場合）を参照する。

NO-1>>
CONSULT-IIIを使用する場合

「診断シート例」の1レンジでエンジンブレーキが効かないにチェックマークを記入する。
自己診断を実施し、NG項目を「診断シート例」に記録する。

NO-2>>
CONSULT-IIIを使用しない場合

「診断シート例」の1レンジでエンジンブレーキが効かないにチェックマークを記入する。
自己診断を実施し、NG項目を「診断シート例」に記録する。自己診断機能（CONSULT‐IIを使用しない場合）を参照する。

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Преддиагностический осмотр

A/Tフルード点検

A/Tフルードの漏れ、量及び状態を点検し、必要なら補充又は交換する。点検を参照する。

ストールテスト

テスト手順

点検

参考：

外気温20°Cのときは、通常約10分間の市街地走行でA/Tフルードが50〜80°Cに上昇する。

点検

4.パーキングブレーキを確実に作動させ、タイヤに輪止めをする。

5.エンジンを始動し、ブレーキペダルを踏み、セレクトレバーをDレンジにする。

6.ブレーキペダルを踏みながら徐々にアクセルペダルを踏み込んでいく。

■ 注意 ■

テスト中5秒以上アクセルペダルを踏まないこと。

基準値	：2320 – 2830 rpm

8.セレクトレバーをNレンジにする。

■ 注意 ■

少なくとも1分以上アイドル回転でエンジンを回すこと。

10.セレクトレバーを2、1、及びRレンジにし、ステップ6〜9を実施する。

不具合箇所の絞り込み

O：ストール回転基準値範囲内
H：ストール回転が基準値より高い
L：ストール回転が基準値より低い
	セレクトレバー位置				予想される不具合箇所
	D	2	1	R	予想される不具合箇所
ストール回転状態	H	H	H	O	フォワードクラッチフォワードワンウェイクラッチローワンウェイクラッチ
	O	O	O	H	ロー＆リバースブレーキリバースクラッチ
	L	L	L	L	エンジン及びトルクコンバーターワンウェイクラッチ
	H	H	H	H	ライン圧経路（ライン圧低下）及び（フォワードクラッチ、ローワンウェイクラッチ、フォワードワンウェイクラッチ）ライン圧経路（ライン圧低下）及び（リバースクラッチ、フォワードクラッチ）（フォワードクラッチ、ローワンウェイクラッチ、フォワードワンウェイクラッチ）及び（リバースクラッチ、フォワードクラッチ）ライン圧経路（ライン圧低下）及び（フォワードクラッチ、ローワンウェイクラッチ、フォワードワンウェイクラッチ）及び（リバースクラッチ、フォワードクラッチ）
	O	O	O	O	ハイクラッチ、ブレーキバンド、オーバーランクラッチを除くクラッチ及びブレーキは正常（ただし、ハイクラッチ、ブレーキバンド、オーバーランクラッチの状態はストールテストでは把握不可能）

ライン圧テスト

ライン圧検出ポート

テスト手順

点検

参考：

外気温20°Cのときは、通常約10分間の市街地走行でA/Tフルードが50〜80°Cに上昇する。

点検

■ 注意 ■

油圧検出プラグの脱着は、ボックスレンチ（特殊工具：ST25480000）を使用すること。

5.パーキングブレーキを確実に作動させ、タイヤに輪止めをする。

■ 注意 ■

測定中はブレーキペダルをいっぱいに踏み込んでおくこと。

参考：

ストール回転でライン圧を測定する際は、「ストールテスト」を参照する。

■ 注意 ■

検出プラグは、ネジロック剤が塗布されているため、再使用しないこと。

締付トルク

：5.9 N·m （0.6 kg‐m）

基準値

エンジン回転	ライン圧　MPa（kg/cm²）
エンジン回転	Rレンジ	D、2、1レンジ
アイドル回転時	0.78（7.9）	0.50（5.1）
ストール回転時	1.73（17.7）	1.11（11.3）

不具合箇所の絞り込み

判定結果		予想される不具合
アイドル回転時	全レンジ（P、R、N、D、2、1）とも低い	原因として、圧力供給系の不具合、オイルポンプの出力が低いなどが考えられる例えばオイルポンプの摩耗プレッシャーレギュレーターバルブ又はプラグのスティック、スプリングのへたりオイルストレーナー→オイルポンプ→プレッシャーレギュレーターバルブの回路に油圧漏れエンジンアイドル回転数が低い
	あるレンジのみ低い	原因として、マニュアルバルブより配送された後、そのレンジに関連する装置や回路の油圧漏れが考えられる例えば、ロー＆リバースブレーキ系統に油圧漏れがある場合は、R、1レンジのライン圧は低下するが、P、N、D、2レンジは正常である
	高い	原因として、センサー類の不具合や調圧機能の不具合が考えられる例えばアクセルペダルポジションセンサ不良油温センサー不良ライン圧ソレノイド作動不良（OFF状態でスティック、フィルター目づまり、断線）プレッシャーモディファイアーバルブのスティックプレッシャーレギュレーターバルブ又はプラグのスティック
ストール回転時	油圧がアイドリング時より上昇しない	原因として、センサー類の不具合や調圧機能の不具合が考えられる例えばアクセルペダルポジションセンサ不良 A/T C/U不良ライン圧ソレノイド作動不良（ON状態でスティック・ショート）プレッシャーレギュレーターバルブ及びプラグのスティックプレッシャーモディファイアーバルブのスティックパイロットバルブのスティック及びパイロットフィルターの目づまり
	圧力は上昇するが基準値内に入らない	原因として、圧力供給系の不具合やセンサー類、調圧機能の不具合が考えられる例えばアクセルペダルポジションセンサ不良ライン圧ソレノイド作動不良（スティック、フィルターの目づまり）プレッシャーレギュレーターバルブ及びプラグのスティックプレッシャーモディファイアーバルブのスティック、スプリングのへたりパイロットバルブのスティック及びパイロットフィルターの目づまり
	あるレンジのみ低い	原因として、マニュアルバルブより配送された後、そのレンジに関連する装置や回路の油圧漏れが考えられる例えば、ロー＆リバースブレーキ系統に油圧漏れがある場合は、R、1レンジのライン圧は低下するが、P、N、D、2レンジは正常である