Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

Особенности CONSULT-III

機能

*：ECMメモリを消去すると、次の排出ガス関連診断情報が消去される。
DTC
1トリップ目DTC
フリーズフレームデータ
1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ
診断テストモード	機能	参照先
作業サポート	CONSULT-IIIの表示に従って、構成部品やシステムを迅速かつ正確に調整することができる。	「作業サポートモード」
自己診断結果	1トリップ目DTC、DTC、および1トリップ目DTCのフリーズフレームデータまたはフリーズフレームデータなどの自己診断結果を素早く読み取り消去できる。*	「自己診断結果モード」
データモニタ	ECM入出力データを読み取ることができる。	「データモニタモード」
アクティブテスト	CONSULT-IIIがECMを介してアクチュエータを駆動、または一部の指令値を指定された範囲内で操作することができる。	「アクティブテストモード」
ファンクションテスト	お客さまにわかりやすいようにOKまたはNGというテスト結果を表示する。また、一部のシステムにおいて、CONSULT-IIIが自動判断し、OK/NGを検出することが可能である。	「ファンクションテストモード」
C/U部品番号	ECM部品番号を読み取ることができる。	—

エンジンコントロール構成部品/制御システムの適用

○：適用あり

*1：この項目には、1トリップ目DTCが含まれる。
*2：このモードには、1トリップ目のフリーズフレームデータが含まれる。1トリップ目DTCまたはDTCを検出した場合のみ、これらの項目がフリーズフレームデータモードでCONSULT-IIIの画面に表示される。詳細については、排出ガス関連の診断情報を参照する。
アイテム			診断テストモード
			作業サポート	自己診断結果		データモニタ	アクティブテスト
			作業サポート	DTC*¹	フリーズフレームデータ*²	データモニタ	アクティブテスト
エンジンコントロ \| ル構成部品	入力	クランクシャフトポジションセンサ		○	○	○
		カムシャフトポジションセンサ		○		○
		エアフローセンサ		○		○
		水温センサ		○	○	○	○
		O₂ センサ1		○		○
		O₂ センサ2		○		○
		車速信号		○	○	○
		アクセルペダルポジションセンサ	○		○
		スロットルポジションセンサ	○		○
		吸気温センサ		○	○	○
		ノックセンサ		○
		冷媒圧力センサ				○
		キースイッチ（スタート信号）				○
		スロットル全閉位置（アクセルペダルポジションセンサ信号）				○
		バッテリ電流センサ		○		○
		エアコンスイッチ				○
		パーク/ニュートラルポジションスイッチ		○		○
		ストップランプスイッチ		○		○
		パワステ作動信号				○
		バッテリ電圧				○
		電気負荷信号	○
エンジンコントロ \| ル構成部品	出力	フューエルインジェクタ				○	○
		パワートランジスタ（点火時期）		○ （点火信号）		○	○
		スロットルモータリレー		○		○
		スロットルモータ		○
		EVAPパージコントロールソレノイドバルブ				○	○
		エアコンリレー				○
		フューエルポンプリレー	○			○	○
		クーリングファンコントロールリレー		○		○	○
		O₂ センサ1ヒータ		○		○
		O₂ センサ2ヒータ		○		○
		インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブ		○		○	○
		オルタネータ				○	○
		EGRコントロールバルブ		○		○	○
		タンブルコントロールバルブ				○	○

操作手順

1.“診断システム選択”画面で“エンジン”を押す。

2.各サービス手順に従って、それぞれの診断テストモードを実行する。詳細な情報については、「CONSULT-III取扱説明書」を参照すること。

作業サポートモード

作業項目

*：通常のサービス手順ではこの作業は必要ない。
作業項目	作業状態	用途
燃圧除去	アイドリング時に“開始”を選択することによって、フューエルポンプが停止する。エンジン停止後に数回クランキングする。	フューエルラインから燃圧を除去する時。
吸入空気量学習	アイドル回転数を指定範囲内で維持するために、アイドル吸入空気量を、ECMに記憶する。	アイドル吸入空気量を学習させる時。
空燃比学習	空燃比フィードバック補正係数が初期設定値に戻る。	自己学習制御値をクリアする時。
点火時期補正*	アイドル状態	目標点火時期を調整する時。
アイドル回転数補正*	アイドル状態	目標アイドル回転数を設定する時。

自己診断結果モード

自己診断項目

「DTCと1トリップ目DTC」の項目に関しては、排出ガス関連の診断情報を参照する。

フリーズフレームデータと1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ

*：項目は、1トリップ目DTCのフリーズフレームデータの項目も同じである。
フリーズフレームデータ項目*	内容
DTC［PXXXX］	エンジンコントロール構成部品/コントロールシステムに故障があると、“PXXXX”として表示する。（排出ガス関連の診断情報を参照。）
ネンリョウシステムB1	故障を検出された時点における「燃料噴射システムの状態」を表示する。以下の内、ひとつのモードを表示する。 “MODE 2”：システムの故障が検出されたことによるオープンループ “MODE 3”：運転条件によるオープンループ（例えば、加速時の燃料増量、減速時の燃料減量） “MODE 4”：クローズドループ…燃料制御フィードバック制御としてO₂センサを使用中。 “MODE 5”：オープンループ…クローズドループに移行する条件を未だ満たしていない。
スイオン［°C］	故障が検出された時点における水温を表示する。
SネンリョウトリムB1［%］	故障が検出された時点における「空燃比フィードバック補正係数」を表示する。短期燃料トリムは、基本噴射パルスに対して動的または瞬間的なフィードバック補正を示す。
LネンリョウトリムB1［%］	故障が検出された時点における「空燃比学習補正係数」を表示する。長期燃料トリムは、基本噴射パルスに対して、短期燃料トリムよりもさらに緩やかなフィードバック補正を示す。
エンジンRPM［rpm］	故障が検出された時点におけるエンジン回転数を表示する。
シャソク［km/h］	故障が検出された時点における車速を表示する。
パルスハバ［msec］	故障が検出された時点における基本噴射量を表示する。
キュウキオン［°C］	故障が検出された時点における吸気温度を表示する。

データモニタモード

モニタ対象項目

**参考：**

車両にないシステムのモニタ項目については表示されない。

*：タンブルコントロールバルブを示す。
モニタ項目	単位	内容	備考
エンジンカイテンスウ	rpm	クランクシャフトポジションセンサとカムシャフトポジションセンサの信号を演算したエンジン回転数を表示する。	エンジン回転数がアイドル回転数を下回ると、精度が低下する。
エアフローセンサB1	V	エアフローセンサの信号電圧を表示する。	エンジンが停止すると、一定の数値を表示する。参考値の場合、エンジン回転時は正常範囲が表示される。
キホンフンシャリョウ	msec	エンジン回転信号と吸入空気量信号によって算出した、ベースとなる噴射パルス幅を表示する。	参考値の場合、エンジン回転時は正常範囲が表示される。
クウネンヒホセイB1	%	1サイクルあたりの空燃比フィードバック補正係数の平均値を表示する。	エンジンを停止すると、一定の数値が表示される。この値は空燃比自己学習制御補正係数を含んだ値である。参考値の場合、エンジン回転時は正常範囲が表示される。
スイオンセンサ	°C	水温センサの信号電圧により算出した水温を表示する。	水温センサが断線または短絡していると、ECMがフェイルセーフモードに入る。その場合はECMによって決定した水温を表示する。
O2センサ1 B1	V	O₂ センサ1の信号電圧を表示する。
O2センサ2 B1	V	O₂ センサ2の信号電圧を表示する。
O2センサ1モニタB1	RICH/LEAN	空燃比フィードバックコントロールの際に、O₂ センサ1の信号を表示： RICH...空燃比が「リッチ」になっていることを意味し、ECMが空燃比を薄くする方向に制御する。 LEAN...空燃比が「リーン」になっていることを意味し、ECMが空燃比を濃くする方向に制御する。	キースイッチをONにすると、空燃比フィードバック制御が始まるまで“RICH”が表示される。空燃比フィードバック制御が停止されると、停止される直前の数値が表示される。
O2センサ2モニタB1	RICH/LEAN	O₂ センサ2信号の表示： RICH...O₂ センサ2を通過する酸素量が相対的に少ない。 LEAN...O2センサ2を通過する酸素量が相対的に多い。	エンジンが停止すると、一定の数値を表示する。
シャソクセンサ	km/h	コンビネーションメータから送られる車速信号を演算した車速を表示する。
バッテリデンアツ	V	ECMの電源電圧を表示する。
アクセルセンサ1	V	アクセルペダルポジションセンサ1の信号電圧を表示する。	アクセルペダルポジションセンサ2信号はECM内部で変換されているため、ECMの入力信号とは異なる。
アクセルセンサ2	V	アクセルペダルポジションセンサ2の信号電圧を変換した値を表示する。	アクセルペダルポジションセンサ2信号はECM内部で変換されているため、ECMの入力信号とは異なる。
スロットルセンサ1 B1	V	スロットルポジションセンサ1の信号電圧を表示する。	スロットルポジションセンサ2信号はECM内部で変換されているためECMの入力信号とは異なる。
スロットルセンサ2 B1	V	スロットルポジションセンサ2の信号電圧を変換した値を表示する。	スロットルポジションセンサ2信号はECM内部で変換されているためECMの入力信号とは異なる。
キュウキオンセンサ	°C	吸気温センサの信号電圧より算出した吸気温を表示する。
EGRオンドセンサ	V	EGR温度センサの出力電圧を表示する。
スタータシンゴウ	ON/OFF	エンジン回転数とバッテリ電圧からECMが判定したスタータの作動状態を表示する。	エンジン始動後は、スタータ信号に関係なく［OFF］を表示する。
アイドルハンテイ	ON/OFF	アクセルペダルポジションセンサの信号からECMが判定したアイドルポジションの［ON/OFF］状態を表示する。
エアコンシンゴウ	ON/OFF	エアコンスイッチの［ON/OFF］状態を表示する。
P/NポジションSW	ON/OFF	パーク/ニュートラルポジションスイッチの［ON/OFF］状態を表示する。
パワステシンゴウ	ON/OFF	EPS C/Uから送られたパワステ作動信号の［ON/OFF］状態を表示する。
デンキフカシンゴウ	ON/OFF	電気負荷信号の［ON/OFF］の状態を表示。 ON...リヤウインドウデフォッガまたはヘッドライトのいずれかがON。 OFF...リヤウインドウデフォッガとヘッドライトの両方がOFF。
IGN SW	ON/OFF	キースイッチの［ON/OFF］の状態を表示する。
ヒータファンSW	ON/OFF	ブロアファンスイッチ信号から［ON/OFF］状態を表示する。
ブレーキSW	ON/OFF	ストップランプスイッチの［ON/OFF］状態を表示する。
フンシャパルスB1	msec	入力信号に従ってECMが補正した実際の燃料噴射パルス幅を表示する。	エンジン停止時は、コンピュータ処理された一定の数値を表示する。
テンカジキ	BTDC	入力信号に従ってECMが演算した点火時期を表示する。	エンジンが停止すると、一定の数値を表示する。
パージCONT S/V	%	入力信号に従ってECMが演算した、EVAPキャニスタパージ量制御ソレノイドバルブの制御値を表示する。数値の増加に応じてパージ流量は多くなる。
EGR CONT S/V	step	EGRコントロールバルブのステップ数を表示する。（数字が大きいほど開度大となる）
IN VTC カクドB1	°CA	インテークカムシャフトの進角度を表示する。
IN VTC S/V B1	%	インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブの制御状態を表示する。数値の増加に応じて進角度は大きくなる。
スワールCONT S/V*	ON/OFF	タンブルコントロールバルブ開閉状態を表示する。
エアコンリレー	ON/OFF	入力信号に従ってECMが確定したエアコンリレーの制御状態を表示する。
フューエルポンプリレー	ON/OFF	入力信号に従ってECMが確定したフューエルポンプリレーの制御状態を表示する。
スロットルリレー	ON/OFF	入力信号に従ってECMが確定したスロットルコントロールモータリレーの制御状態を表示する。
クーリングファン	HI//LOW/OFF	入力信号に従ってECMが確定したクーリングファンの制御状態を表示する。 HI...高速 LOW...低速 OFF...停止
O2センサ1ヒータB1	ON/OFF	入力信号に従ってECMが確定したO₂ センサ1ヒータの［ON/OFF］状態を表示する。
O2センサ2ヒータB1	ON/OFF	入力信号に従ってECMが確定したO₂ センサ2ヒータの［ON/OFF］状態を表示する。
ニューリョクプーリRPM	rpm	ATのタービンセンサ信号を演算したエンジン回転数を表示する。
シャソク	km/h	ATの車速センサ信号を演算した車速を表示する。
クウキリョウガクシュウ	YET/DONE	アイドル吸入空気量学習の状態を表示する。 YET...アイドル吸入空気量学習がまだ完了していない。 DONE...アイドル吸入空気量学習がすでに完了している。
O2センサ1ヒータ	%	入力信号に従ってECMが確定したO₂ センサ1ヒータの制御状態を表示する。
レイバイアツリョクセンサ	V	冷媒圧力センサからの信号電圧を表示する。
オルタデューティ	%	ECMが演算したオルタネータ発電指令値のデューティ比を表示する。
BATデンリュウセンサ	mV	バッテリ電流センサ出力電圧を表示する。
オルタカヘンハンテイ	ON/OFF	オルタネータ発電電圧可変制御許可状態を表示する。

アクティブテストモード

テスト項目

*：エンジン回転中にOFFのまま放置するとオーバヒートを引き起こす可能性がある。
テスト項目	機能/作業状態	判断	点検項目（対応策）
燃料噴射量	燃料噴射量を変更する。	現象が消えたら、点検項目を調べる。	ハーネス及びコネクタフューエルインジェクタ O₂センサ1
点火時期	タイミングライト：セットする。点火時期を遅らせる。	現象が消えたら、点検項目を調べる。	アイドル吸入空気量学習を実施する。
パワーバランス	エンジン：暖機後、エンジンをアイドル回転させる。 A/Cスイッチ：OFF セレクトレバー：N フューエルインジェクタの作動を1気筒ずつ停止する。	アイドル回転が変動する。（失火判定に有効）	ハーネス及びコネクタ圧縮圧力フューエルインジェクタパワートランジスタスパークプラグイグニッションコイル
クーリングファン*	キースイッチ：ON クーリングファンをHI、LOWまたはOFFにする。	クーリングファン回転速度が変化したり、停止したりする。	ハーネス及びコネクタクーリングファンモータクーリングファンコントロールリレー
水温	水温を変える。	現象が消えたら、点検項目を調べる。	ハーネス及びコネクタ水温センサフューエルインジェクタ
燃料ポンプリレー	キースイッチ：ON（エンジン停止）フューエルポンプリレーをONにしてからOFFにし、作動音を聴く。	フューエルポンプリレーの作動音がする。	ハーネス及びコネクタフューエルポンプリレー
EGR制御バルブ	エンジン：暖機後、エンジンをアイドル回転させる。制御値（開度）を変化（0 〜 53 step）させる。	現象が消えたら、点検項目を調べる。	ハーネス及びコネクタ EGRコントロールバルブ
EVAPパージS/V	エンジン：暖機後、エンジンを1,500 rpmで回転させる。 EVAPパージコントロールソレノイドバルブの開弁率を変える。	開弁率に応じて、エンジン回転数が変化する。	ハーネス及びコネクタ EVAPパージコントロールソレノイドバルブ
V/T指示角度	インテークバルブタイミングを変える。	現象が消えたら、点検項目を調べる。	ハーネス及びコネクタインテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブ
オルタ発電可変制御	エンジン：エンジンをアイドル回転させる。デューティ比を変化（0 〜 100％）させる。	バッテリ電圧値が変化する。	ハーネス及びコネクタ IPDM E/R オルタネータ
タンブルコントロールバルブ開閉	キースイッチ：ON（エンジン停止）タンブルコントロールバルブをONやOFFにし、開閉させる。	タンブルコントロールバルブモータを手で触れて作動振動や作動音を確認する。	ハーネス及びコネクタタンブルコントロールバルブタンブルコントロールバルブモータ

ファンクションテストモード

テスト項目

テスト項目	内容
コンピュータ診断	自己診断結果の内容をベースに、部品/機能ごとに分類し、OK/NGを表示する。
センサ·SWテスト	CONSULT-IIIがセンサ、スイッチの作動をモニタし、OK/NGを判定する。
アクチュエータ確認テスト	CONSULT-IIIがアクチュエータを自動的に間欠作動させ、作業者がその作動を確認し、OK/NG判定する。
ベース空燃比テスト	CONSULT-IIIがO₂センサ1の出力信号をモニタし、空燃比、フィードバックシステムをOK/NG判定する。

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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

測定準備

■ 注意 ■

ハーネスコネクタを外す際には、固定用の突起を押し、図のようにレバー（1）をいっぱいに開く。

ECM入出力信号参考値一覧表

参考値は各端子とアースとの間を測定した値である。
パルス信号は、CONSULT-IIIによって測定したものである。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMトランジスタを損傷する可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。
2個のピンに同時に触れないよう、特に注意すること。

★：パルス波形の平均電圧値（正確な波形はオシロスコープで測定する。）
*：バッテリ点検を行った充電済みバッテリを使用して点検すること。バッテリーを参照。
端子番号	配線色	項目	測定条件	参考値
1	L	スロットルモータ（開）	［キースイッチON］エンジン停止時セレクトレバー：D アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	約2.2 V★
2	SB	スロットルモータ電源	［キースイッチON］	バッテリ電圧（11 - 14 V）
3	G	O₂センサ1ヒータ	［エンジン回転中］暖機後エンジン回転数：3,200 rpm以下	約9.8 V★
3	G	O₂センサ1ヒータ	［エンジン回転中］エンジン回転数：3,200 rpm以上	バッテリ電圧（11 - 14 V）
4	P	スロットルモータ（閉）	［キースイッチON］エンジン停止時セレクトレバー：D アクセルペダルを離した状態	約1.8 V★
5	G	O₂ センサ2ヒータ	［エンジン回転中］以下の条件成立後エンジン回転数3,600 rpm以下エンジン：暖機後無負荷状態でエンジン回転を3,500 - 4,000 rpmで1分間保持し、その後1分間アイドル回転	約7.7 V★
5	G	O₂ センサ2ヒータ	［キースイッチON］エンジン停止時［エンジン回転中］エンジン回転数3,600 rpm以上	バッテリ電圧（11 - 14 V）
6	V	タンブルコントロールバルブ（閉信号）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
6	V	タンブルコントロールバルブ（閉信号）	［エンジン回転中］暖機後エンジン回転数：約4,000 rpmから約3,000 rpmに回転ダウン中	バッテリ電圧が一瞬発生する（11 - 14 V）
7	V	タンブルコントロールバルブモータ電源	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	バッテリ電圧（11 - 14 V）
8	LG	タンブルコントロールバルブ（開信号）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
8	LG	タンブルコントロールバルブ（開信号）	［エンジン回転中］暖機後エンジン回転数：アイドルから約4,000 rpmに回転アップ中	バッテリ電圧が一瞬発生する（11 - 14 V）
9	P	EVAPパージコントロールソレノイドバルブ	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転エアコンスイッチ：OFF	バッテリ電圧（11 - 14 V）★
			［エンジン回転中］暖機後アイドル回転エアコンスイッチ：ON後約20秒以上経過後デューティ比：約10% 参考：電圧およびデューティ比は変化する。	バッテリ電圧（11 - 14 V）★
			［エンジン回転中］暖機後エンジン回転数：2,000 rpm デューティ比：約10% 参考：電圧およびデューティ比は運転状態により変化する。	バッテリ電圧（11 - 14 V）★
10	B	ECMアース	［アイドル回転中］アイドル回転	約0 V
11	B	ECMアース	［アイドル回転中］アイドル回転	約0 V
12	R	EGRコントロールバルブ（ステップ1）制御信号	［エンジン回転中］	約0.5 V またはバッテリ電圧〔EGR バルブの開度（step）により各端子の電圧値は異なる〕
13*³	L	エンジン回転数出力信号	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転参考：パルス周期はアイドル回転数により変化する。	3 - 5 V★
13*³	L	エンジン回転数出力信号	［エンジン回転中］エンジン回転数：2,000 rpm	3 - 5 V★
15	Y	スロットルモータリレー	［キースイッチOFF］	バッテリ電圧（11 - 14 V）
15	Y	スロットルモータリレー	［キースイッチON］	0 - 1.0 V
16	O	EGRコントロールバルブ（ステップ3）制御信号	［エンジン回転中］	約0.5 V またはバッテリ電圧〔EGR バルブの開度（step）により各端子の電圧値は異なる〕
17 18	R LG	点火信号#1 点火信号#2	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転参考：パルス周期はアイドル回転数により変化する。	0 - 0.2 V★
17 18	R LG	点火信号#1 点火信号#2	［エンジン回転中］暖機後エンジン回転数：2,500 rpm	0.4 - 0.5 V★
20	W	EGRコントロールバルブ（ステップ2）制御信号	［エンジン回転中］	約0.5 V またはバッテリ電圧〔EGR バルブの開度（step）により各端子の電圧値は異なる〕
21 22	G SB	点火信号#4 点火信号#3	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転参考：パルス周期はアイドル回転数により変化する。	0 - 0.2 V★
21 22	G SB	点火信号#4 点火信号#3	［エンジン回転中］暖機後エンジン回転数：2,500 rpm	0.4 - 0.5 V★
23	GR	フューエルポンプリレー	［キースイッチON］キースイッチON後1秒間［エンジン回転中］	0 - 0.8 V
23	GR	フューエルポンプリレー	［キースイッチON］キースイッチON後1秒以上	バッテリ電圧（11 - 14 V）
24	BR	EGRコントロールバルブ（ステップ4）制御信号	［エンジン回転中］	約0.5 V またはバッテリ電圧〔EGR バルブの開度（step）により各端子の電圧値は異なる〕
25 29 30 31	V Y O L	フューエルインジェクタ#4 フューエルインジェクタ#3 フューエルインジェクタ#2 フューエルインジェクタ#1	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転参考：パルス周期はアイドル回転数により変化する。	バッテリ電圧（11 - 14 V）★
25 29 30 31	V Y O L	フューエルインジェクタ#4 フューエルインジェクタ#3 フューエルインジェクタ#2 フューエルインジェクタ#1	［エンジン回転中］暖機後エンジン回転数：2,000 rpm	バッテリ電圧（11 - 14 V）★
32	P	ECMリレー	［エンジン回転中］［キースイッチOFF］キースイッチOFF後数秒間	0 - 0.8 V
32	P	ECMリレー	［キースイッチOFF］キースイッチOFF後数秒間経過	バッテリ電圧（11 - 14 V）
33	LG	スロットルポジションセンサ1	［キースイッチON］エンジン停止セレクトレバー：D アクセルペダルを離した状態	0.36 V以上
33	LG	スロットルポジションセンサ1	［キースイッチON］エンジン停止セレクトレバー：D アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	4.75 V以下
34	O	スロットルポジションセンサ2	［キースイッチON］エンジン停止セレクトレバー：D アクセルペダルを離した状態	4.75 V以下
34	O	スロットルポジションセンサ2	［キースイッチON］エンジン停止セレクトレバー：D アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	0.36 V以上
36	Y	センサアース（スロットルポジションセンサ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
37	W	ノックセンサ	［エンジン回転中］アイドル回転	約0 - 2.5 V
38	P	水温センサ	［エンジン回転中］	約0 - 4.8 V 出力電圧は水温により変化する。
40	—	センサアース（ノックセンサ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
41	GR	冷媒圧力センサ	［エンジン回転中］暖機後 A/Cスイッチとブロアスイッチの両方がON（コンプレッサが作動）	1.0 - 4.0 V
42	R	EGR 温度センサ	［エンジン回転中］暖機後	4.5 V以下
42	R	EGR 温度センサ	［エンジン回転中］暖機後 EGR 作動時	0 - 1.5 V
44	B	水温センサアース	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
45	G	エアフローセンサ	［キースイッチON］エンジン停止時	約0.4 V
			［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	0.9 - 1.2 V
			［エンジン回転中］エンジン回転数：アイドル回転から4,000 rpm 参考：エンジン回転数上昇に応じて電圧が滑らかに上昇する。	0.9 - 1.2 → 約2.4 V
46	V	吸気温センサ	［エンジン回転中］	約0 - 4.8 V 出力電圧は吸気温により変化する。
48	BR	センサアース（冷媒圧力センサ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
49	SB	O₂センサ1	［エンジン回転中］暖機後エンジン回転数：2,000 rpm	0 - 約1.0 V （周期的に変動する。）
50	W	O₂ センサ2	［エンジン回転中］以下の条件成立後、アイドルから3,000rpmまで急速に上昇させるエンジン：暖機後無負荷状態でエンジン回転を3,500 - 4,000rpmで1分間保持し、その後1分間アイドル回転	0 - 約1.0 V
51	Y	センサアース（EGR温度センサ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
52	LG	エアフローセンサアース	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
55	O	吸気温センサアース	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
56	P	センサアース（O₂センサ1）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
58	GR	バッテリ電流センサ	［エンジン回転中］アイドル回転	約2.5 - 3.5 V*
59	O	センサアース（O₂センサ2）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
61	W	クランクシャフトポジションセンサ	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転参考：パルス周期はアイドル回転数により変化する。	約3.8 V★
61	W	クランクシャフトポジションセンサ	［エンジン回転中］エンジン回転数：2,000 rpm	約3.8 V★
62	R	センサアース（クランクシャフトポジションセンサ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
63	BR	センサアース（カムシャフトポジションセンサ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
65	G	カムシャフトポジションセンサ	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転参考：パルス周期はアイドル回転数により変化する。	約4.3 V★
65	G	カムシャフトポジションセンサ	［エンジン回転中］エンジン回転数：2,000 rpm	約4.3 V★
68	SB	バッテリ電流センサアース	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
69	LG	パーク/ニュートラルポジションスイッチ	［キースイッチON］セレクトレバー：PまたはN	バッテリ電圧（11 - 14 V）
69	LG	パーク/ニュートラルポジションスイッチ	［キースイッチON］セレクトレバー：上記以外	約0V
72	V	センサ電源（スロットルポジションセンサ）	［キースイッチON］	約5 V
73	P	インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブ	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	バッテリ電圧（11 - 14 V）
73	P	インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブ	［エンジン回転中］暖機後エンジン回転数：2,000 rpmまで急速に上昇させた時	7 - 10 V★
74	W	センサ電源（冷媒圧力センサ）	［キースイッチON］	約5 V
75	BR	センサ電源（クランクシャフトポジションセンサ）	［キースイッチON］	約5 V
77	Y	センサ電源（バッテリ電流センサ）	［キースイッチON］	約5 V
78	O	センサ電源（カムシャフトポジションセンサ）	［キースイッチON］	約5 V
83	P	CAN-L	—	—
84	L	CAN-H	—	—
88	GR	データリンクコネクタ	—	—
93	O	キースイッチON 信号	［キースイッチOFF］	約0 V
93	O	キースイッチON 信号	［キースイッチON］	バッテリ電圧（11 - 14 V）
99	Y	ストップランプスイッチ	［キースイッチON］ブレーキペダルを完全に離した状態	約0 V
99	Y	ストップランプスイッチ	［キースイッチON］ブレーキペダルを踏み込んだ状態	バッテリ電圧（11 - 14 V）
102	BR	センサ電源（アクセルペダルポジションセンサ2）	［キースイッチON］	約5 V
103	GR	アクセルペダルポジションセンサ2	［キースイッチON］エンジン停止時アクセルペダルを離した状態	0.3 - 0.6 V
103	GR	アクセルペダルポジションセンサ2	［キースイッチON］エンジン停止時アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	1.95 - 2.4 V
104	G	センサアース（アクセルペダルポジションセンサ2 ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
105	G	ECM電源	［キースイッチON］	バッテリ電圧（11 - 14 V）
106	O	センサ電源（アクセルペダルポジションセンサ1）	［キースイッチON］	約5 V
108	B/W	ECMアース	［エンジン回転中］アイドル回転	約0 V
110	G	アクセルペダルポジションセンサ1	［キースイッチON］エンジン停止時アクセルペダルを離した状態	0.6 - 0.9 V
110	G	アクセルペダルポジションセンサ1	［キースイッチON］エンジン停止時アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	3.9 - 4.7 V
111	R	センサアース（アクセルペダルポジションセンサ1）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V

Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

Расположение клемм разъема жгута проводов ЭСУД

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Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

принципиальная схема

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📄 Открыть схему TBWB1242J.PDF

Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

Монтажное положение компонента

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1：	イグニッションコイル	2：	インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブ	3：	冷媒圧力センサ
4：	ノックセンサ	5：	フューエルインジェクタ	6：	PCVバルブ
7：	タンブルコントロールバルブ	8：	クーリングファンモータ	9：	カムシャフトポジションセンサ
10：	バッテリ電流センサ	11：	IPDM E/R	12：	ECM
13：	エアフローセンサ（吸気温センサ内蔵）	14：	EGRコントロールバルブ	15：	水温センサ
16：	電子制御スロットル	17：	EVAPパージコントロールソレノイドバルブ

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1：	エアフローセンサ（吸気温センサ内蔵）	2：	水温センサ	3：	電子制御スロットル
4：	PCVバルブ	5：	クーリングファンモータ	6：	冷媒圧力センサ
：	車両前方

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1：	インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブ	2：	ノックセンサ	3：	IPDM E/R
4：	フューエルゲージユニット（フューエルポンプ内蔵） [セカンドシート下方]	5：	フューエルポンプ	6：	イグニッションコイル [インテークマニホールド取り外し時]
7：	フューエルインジェクタ [インテークマニホールド取り外し時]
：	車両前方

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1：	クランクシャフトポジションセンサ	2：	カムシャフトポジションセンサ	3：	EVAPパージコントロールソレノイドバルブ
4：	ECM	5：	ストップランプスイッチ	6：	アクセルペダルポジションセンサ
：	車両前方

📄 Открыть схему JMBIA1307ZZ.PDF

1：	O₂センサ1	2：	三元触媒（マニホールド）	3：	O₂センサ2
4：	三元触媒（床下）	5：	マフラ	6：	バッテリ電流センサ
7：	タンブルコントロールバルブモータ	8：	EGRコントロールバルブ
：	車両前方

Особенности CONSULT-III

Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

Расположение клемм разъема жгута проводов ЭСУД

принципиальная схема

Монтажное положение компонента

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