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Проверка компонентов
インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブ- 1.インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブのハーネスコネクタを外す。
- 2.インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブ端子間の抵抗を下記のように点検する。
| 端子 | 抵抗 |
| 1と2 | 7.0 - 7.7 Ω（20°C時） |
| 1または2とアース | 導通なし |
NGの場合は、インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブを交換する。OKの場合は、次のステップへ。
- 3.インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブを外す。
- 4.端子に12 V電圧を加えたとき、図のようにインテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブ内のプランジャが作動することを確認する。
■ 注意 ■
5秒以上連続して12 V電圧を加えないこと。ソレノイドのコイルに損傷を与える可能性がある。NGの場合は、インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブを交換する。
参考：
インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブを外した場合は、Oリングを新品に交換する。- Информация о материале
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Процедура диагностики неисправности
6.タイミングチェーンの取り付け点検整備記録を点検しタイミングチェーンのコマずれとなるような整備記録がないか確認する。
YES>>タイミングチェーンの取り付け状態を点検する。［既刊 HR ENGINEユニット整備要領書（A260301）を参照。］
NO>>7へ
タイミングチェーンのコマずれとなるような整備記録があるか？
YES>>タイミングチェーンの取り付け状態を点検する。［既刊 HR ENGINEユニット整備要領書（A260301）を参照。］
NO>>7へ
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Альтернативные процедуры самодиагностики
参考：
- この手順を用いてインテークバルブタイミング制御の全体機能を点検する。この点検中は、1トリップ目DTCが確認できないことがある。
- 異物の一時的な噛み込みが原因である場合は、以下の手順を実行中に正常に戻る可能性がある。
CONSULT-IIIを使用する場合- 1.キースイッチをONにする。
- 2.CONSULT-IIIの“データモニタ”モードを選択する。
- 3.エンジンを始動し、始動直後の“IN VTCカクドB1”が±13°CA以内であることを確認する。13°CA以上の場合は下記手順を実施する。
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(1)冷却水温が適温になるまで暖機する。
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(2)エンジン回転数を約1,000 rpmで10秒間保持する。
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(3)キースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから再始動する。
-
(4)再度、始動直後の“IN VTCカクドB1”が±13°CA以内であることを確認する。NGの場合は故障診断要領へ。
- 4.CONSULT-IIIの“アクティブテスト”モードの“V/T指示角度”を選択する。
- 5.エンジン回転数を約2,500rpmで保持した状態で、“開始”を押す。
- 6.“Up”および“Down”を押し、それによって“IN VTCカクドB1”が変化するか確認する。
参考：
インテークバルブタイミング角度には上限、下限があり、それ以上はアクティブテストでも変化しない。- 7.NGの場合は、故障診断要領へ。
CONSULT-IIIを使用しない場合- 1.整備記録を点検しタイミングチェーンのコマずれとなるような整備記録があれば、まずタイミングチェーンの取り付け状態を確認する。
- 2.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 3.オシロスコープのプローブをECM61番端子（クランクシャフトポジションセンサ信号）および65番端子（カムシャフトポジションセンサ信号）とアースにつなげる。
- 4.アイドル回転時のクランクシャフトポジションセンサ信号とカムシャフトポジションセンサ信号の波形を記録する。
- 5.アクセルペダルを急速に踏み込んだ時のクランクシャフトポジションセンサ信号とカムシャフトポジションセンサ信号の波形を記録する。
- 6.アイドル回転時とアクセルペダルを急速に踏み込んだ時の波形を比較し、図のようにカムシャフトポジションセンサ信号が進角側にシフトしていることを確認する。
NGの場合は、エンジン回転数を約1,000 rpmで10秒間保持した後、再度確認する。
- 7.NGの場合は、故障診断要領へ。
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Логика самодиагностики
この自己診断ではMILは点灯しない。
| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P0011 0011 | インテークバルブタイミング制御機能異常 | 目標進角度と実進角度との間に差が生じている。 |
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フェイルセーフモード異常を検出すると、ECMはフェイルセーフモードに入る。
| 不具合検出項目 | フェイルセーフモード下でのエンジン作動状態 |
| インテークバルブタイミング制御 | ソレノイドバルブに制御信号を送信しなくなり、インテークカムシャフトは最遅角で固定される。 |
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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III
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モニタ項目 |
測定条件 |
参考値 |
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IN VTCカクドB1 |
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アイドル |
−5° - 5°CA |
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エンジン回転数：2,000 rpmまで急速に上昇させた時 |
約0° - 43°CA |
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IN VTC S/V B1 |
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アイドル |
0% - 2% |
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エンジン回転数：2,000 rpmまで急速に上昇させた時 |
約0% - 90% |
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