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Электронная система зажигания (EI)
入出力信号表|
センサ |
ECMへの入力信号 |
ECMの機能 |
アクチュエータ |
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クランクシャフトポジションセンサ |
エンジン回転数*2 ピストン位置 |
点火時期制御 |
イグニッションコイル （パワートランジスタ内蔵） |
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カムシャフトポジションセンサ |
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エアフローセンサ |
吸入空気量 |
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水温センサ |
エンジン冷却水温 |
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スロットルポジションセンサ |
スロットル開度 |
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アクセルペダルポジションセンサ |
アクセルペダル踏み込み量 |
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ノックセンサ |
エンジンのノック状態 |
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パーク/ニュートラルポジションスイッチ |
トランスミッションギヤ位置 |
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バッテリ |
バッテリ電圧*2 |
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コンビネーションメータ |
車速*1 |
システム概要点火時期はあらゆる運転条件に応じて最適な燃焼を維持するために、ECMが制御している。エンジン回転数と基本噴射パルス幅によりあらかじめ決められた点火時期データがマップとしてECMに記憶されている。
ECMはその時のエンジン回転数と基本噴射パルス幅から点火時期を割り出し、カムシャフトポジションセンサからの情報により、点火信号をパワートランジスタに送る。
以下の条件では、ECMが記憶している別のデータによって点火時期を制御する。
- 始動時
- 暖機中
- アイドル回転時
- バッテリ電圧が低い時
- 加速時
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Система многоточечного впрыска топлива (MFI)
入出力信号表|
センサ |
ECMへの入力信号 |
ECMの機能 |
アクチュエータ |
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クランクシャフトポジションセンサ |
エンジン回転数*2 ピストン位置 |
燃料噴射および空燃比制御 |
フューエルインジェクタ |
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カムシャフトポジションセンサ |
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エアフローセンサ |
吸入空気量 |
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吸気温センサ |
吸気温 |
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水温センサ |
エンジン冷却水温 |
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O2センサ1 |
排気ガス中の酸素濃度 |
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スロットルポジションセンサ |
スロットル開度 |
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アクセルペダルポジションセンサ |
アクセルペダル踏み込み量 |
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パーク/ニュートラルポジションスイッチ |
トランスミッションギヤ位置 |
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ノックセンサ |
エンジンのノック状態 |
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バッテリ |
バッテリ電圧*2 |
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O2 センサ2 |
排気ガス中の酸素濃度 |
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エアコンスイッチ |
エアコンの状態*1 |
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コンビネーションメータ |
車速*1 |
システム概要燃料噴射量は、ECMがフューエルインジェクタのバルブが開いている時間（燃料噴射パルス幅）を制御することによってコントロールしている。燃料噴射パルス幅は、エンジン回転信号（クランクシャフトポジションセンサ信号）と吸入空気量信号（エアフローセンサ信号）とで決定する基本噴射パルスに、以下に示す様々な補正をし、算出する。
燃料噴射量の増減補正燃料噴射量は、あらゆる運転条件に適合させるため、基本噴射量に対し下記のように様々な運転条件下で補正している。
＜燃料増加＞
- 暖機中
- エンジン始動時
- 加速時
- 高水温時
- NからDへの変速時
- 高負荷で高速の運転中
＜燃料減少＞
- 減速時
- エンジン高回転時
空燃比フィードバック制御（クローズドループ制御）
空燃比フィードバックシステムによって、運転性と排出ガスに対する最適の空燃比が得られる。三元触媒によってCO、HC、およびNOxの排出ガス低減効果を高めることができる。このシステムでは三元触媒上流のO2センサ1により、エンジンの運転条件がリッチであるか、リーンであるかをモニタする。ECMは、O2センサ1の電圧信号に応じて噴射のパルス幅を制御する。そしてそのパルス幅を制御するための補正係数は、CONSULT-IIIでは“クウネンヒホセイ”または“SネンリョウトリムB1”と表示される。O2センサ1に関する記述については、構成部品概要を参照すること。以上より空燃比を理論空燃比に維持することができ、この段階をクローズドループ制御と呼ぶ。
O2 センサ2は、三元触媒の下流に配置されている。O2 センサ1の特性が劣化しても、O2 センサ2からの信号によって理論空燃比に制御される。
オープンループ制御オープンループ制御とは、ECMが以下のいずれかの状態と判断した時に、安定した燃焼を維持するため、フィードバック制御を停止（クランプ）する制御である。
- 減速/加速時
- 高負荷で高速の運転中
- O2センサ1、またはその回路の故障時
- 低水温時（O2センサ1の暖機が不十分なとき）
- 高水温時
- 暖機中
- NからDにシフトした直後
- エンジン始動時
空燃比補正自己学習制御空燃比補正自己学習制御とは、空燃比補正の応答性向上を図るためと、空燃比フィードバック制御では補正できなかった領域の補正をするためのものである。
- 通常走行時における空燃比補正は、常に理論空燃比を得られるようO2センサの信号をもとに空燃比フィードバック制御を行い、噴射量を決めている。学習補正は、諸要因（例：エアフローセンサの製造上のバラツキ等）によって生ずるベース空燃比の連続的なズレを理論空燃比に修正するものである。空燃比フィードバック補正係数［S（短期）燃料トリム］、学習補正係数［L（長期）燃料トリム］の2つの係数で補正を行うことで、すばやい制御が可能となる。
燃料噴射時期
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Схема системы
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специальные инструменты
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名称 |
用途 |
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燃圧計 ST19590000 |
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燃圧点検用 |
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フューエルチューブアダプタ KV1011840 |
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チェックアダプタV EG17550000 （SMJ150極コネクタ用） |
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ECM入出力信号点検用 |
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ハーネスアダプタ EG17680000 （150極→112極変換アダプタ） |
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Меры предосторожности во время работы
■ 注意 ■
- 電源には、必ず12Vのバッテリを使用すること。
- エンジン回転中は、バッテリターミナルを外さないこと。
- ECMハーネスコネクタを脱着する前に、キースイッチをOFFにしてバッテリのマイナス端子を外すこと。これを怠ると、キースイッチがOFFの場合であってもバッテリ電圧がECMに加わっているために、その状態でハーネスコネクタを外すと、ECMを損傷する可能性がある。
- 部品を取り外す前に、キースイッチをOFFにしてからバッテリのマイナス端子を外すこと。
- バッテリ端子が外れていると、以下の項目が消去される。DTCの確認などはバッテリ端子を外す前に行うこと。
なお、消去される時間は数秒から数時間まで様々である。 - DTC
- 1トリップ目DTC
- フリーズフレームデータ
- 1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ
- 空燃比学習値
- アクセルペダル全閉位置学習値
- スロットル全閉位置学習値
- アイドル吸入空気量学習値
- ECMを分解しないこと。
- バッテリケーブルを外すと、メモリの内容がECMの初期値に戻る。
ECMが、初期値で自己制御を開始すると、エンジンの作動がわずかに変化する可能性があるが、これは異常を示しているのではない。この変化によって部品を交換しないこと。 - ECMハーネスコネクタを脱着する際には、図に示すようにレバー（1）を充分に動かして固定すること。
A方向：外す
B方向：接続する - ハーネスコネクタをECMに接続、またはECMから外す場合には、ピン端子を損傷しないように注意すること（曲がりや破損）。
ハーネスコネクタを接続する前には、ECMピン端子に曲がりや破損がないことを確認すること。 - ECMハーネスコネクタを確実に接続すること。
接続不良によってコイルとコンデンサにきわめて高い（サージ）電圧が発生し、そのためにICを損傷する可能性がある。 - エンジンコントロールシステムのハーネスを隣接するハーネスから10cm以上離して、外部ノイズの受信やICの機能低下等によるエンジンコントロールシステムの故障を防止すること。
- エンジンコントロールシステムの部品とハーネスは、湿気を避けること。
- ECMを交換する前に「ECM入出力信号参考値」の検査を実施して、ECMの機能を確認すること。ECM入出力信号参考値を参照。正常に機能しているECMを交換しないこと。
- エアフローセンサは、損傷しないように注意深く取り扱うこと。
- エアフローセンサを分解しないこと。
- エアフローセンサは、洗剤を使って洗浄しないこと。
- スロットルモータを分解しないこと。
- 吸気漏れは、わずかであってもシステムに大きな影響を及ぼす。
- カムシャフトポジションセンサやクランクシャフトポジションセンサには、ショックや振動を与えないこと。
- 個々の故障診断を実施した後は、「自己診断実行手順」または「自己診断実行手順代替法」を実施すること。
修理が完了している場合は、「自己診断実行手順」でDTCが表示されてはならない。修理が完了した後は、「自己診断実行手順代替法」の結果が良好でなければならない。 - サーキットテスタを使ってECM信号を測定する場合は、絶対に2個のテスタプローブを接触させないこと。
プローブが偶発的に接触すると、短絡の原因となってECM内部のトランジスタを損傷する。 - 入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷することがある。ECM端子以外のアースを使用すること。
- フューエルタンク内に燃料がない時は、フューエルポンプを作動させないこと。
- フューエルホースクランプは規定のトルクで締め付ける。
- 始動時にアクセルペダルを踏まないこと。
- 始動の直後に不必要にエンジン回転数を上げないこと。
- 停止の直前にエンジン回転数を上げないこと。
- 無線機や自動車電話は、取付位置によっては電子コントロールシステムに悪影響を与えることがあるため、取り付ける際には以下の点に注意すること。
- アンテナを、可能な限りコントロールユニットから離しておく。
- アンテナフィーダ線を、電子コントロールシステムのハーネスから20cm以上離しておく。
- 長い距離にわたって平行に配線しないこと。
- 無線機には指定のアンテナ及びフィーダ線を必ず使用する。
- 無線機のケースは確実にボディにアースする。
