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Введение
ECMは車載式故障診断（OBD）システムに対応しており、これはエンジンのセンサまたはアクチュエータに関連する故障を検出する。さらにECMは、以下を含むさまざまな排出ガス関連の診断情報を記録する。
| 排出ガス関連の診断情報 | 準拠規格 |
| DTC | JIS D 5405-2のサービス$03 （ISO15031-5のサービス$03） |
| フリーズフレームデータ | JIS D 5405-2のサービス$02 （ISO15031-5のサービス$02） |
| 1トリップ目DTC | JIS D 5405-2のサービス$07 （ISO15031-5のサービス$07） |
| 1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ | — |
これらの情報は、下の表に挙げている方法を使って確認することができる。
| DTC | 1トリップ目DTC | フリーズフレームデータ | 1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ | |
| CONSULT-III | ○ | ○ | ○ | ○ |
| ECM | ○ | ○* | — | — |
連続する2回のトリップで同じ故障が検出された場合（2トリップ検出診断）、またはECMがフェイルセーフモードに入った場合は、コンビネーションメータ内の故障警告灯（MIL）が点灯する。（フェイルセーフ一覧表参照。）
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CAN-связь
システム概要CAN（Controller Area Network）とはリアルタイム・アプリケーション向けのシリアル通信で、優れたデータ 通信速度とエラー検出能力を持っている車載向けの多重通信である。 自動車には多くの電子制御ユニットが装備され、それらのC/Uは単独で作動しているわけでなく、他のC/Uと情報を共有して連携しながら作動している。 CAN通信では、それぞれのC/Uを2本の通信線（CAN H線、CAN L線）でつなぐことにより、 多くの情報を少ない配線で通信することが可能である。また、各C/Uはそれぞれデータの送受信 を行い、通信しているデータの中の必要としているデータだけを読み取る。
CAN通信の詳細については、CANシステムタイプ仕様表を参照する。
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Контроль отключения топлива
無負荷高回転時フューエルカット
入出力信号表|
センサ |
ECMへの入力信号 |
ECMの機能 |
アクチュエータ |
|
パーク/ニュートラルポジションスイッチ |
トランスミッションギヤ位置 |
フューエルカット制御 |
フューエルインジェクタ |
|
アクセルペダルポジションセンサ |
アクセルペダル踏み込み量 |
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|
水温センサ |
エンジン冷却水温 |
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|
クランクシャフトポジションセンサ |
エンジン回転数 |
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|
カムシャフトポジションセンサ |
|||
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コンビネーションメータ |
車速* |
システム概要車速0 km/hかつパーク/ニュートラルスイッチがONで、エンジン回転数が2,500 rpmを上回った状態が一定時間以上続くとフューエルカットする。フューエルカットするまでの正確な時間は、エンジン回転数によって異なる。
フューエルカットはエンジン回転数が2,000 rpmを下回るまで行う。
高回転時フューエルカット- Информация о материале
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Контроль отключения кондиционера
入出力信号表|
センサ |
ECMへの入力信号 |
ECMの機能 |
アクチュエータ |
|
エアコンスイッチ |
エアコンの状態*1 |
エアコンカット制御 |
エアコンリレー |
|
スロットルポジションセンサ |
スロットル開度 |
||
|
アクセルペダルポジションセンサ |
アクセルペダル踏み込み量 |
||
|
クランクシャフトポジションセンサ |
エンジン回転数*2 |
||
|
カムシャフトポジションセンサ |
|||
|
水温センサ |
エンジン冷却水温 |
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バッテリ |
バッテリ電圧*2 |
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冷媒圧力センサ |
冷媒圧力 |
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コンビネーションメータ |
車速*1 |
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EPSコントロールユニット |
パワーステアリングの状態 |
システム概要このシステムは、エアコンを使用している際のエンジン作動を向上させる。
以下の条件では、エアコンコンプレッサがOFFになる。
- フルスロットル時
- エンジンクランキング時
- エンジン高回転時
- 高水温時
- エンジン低回転時や低車速時に、パワーステアリングを作動させた場合
- エンジン回転数が極端に低い場合
- 冷媒の圧力が、極端に低いか高い場合
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система контроля холостого хода
入出力信号表|
センサ |
ECMへの入力信号 |
ECMの機能 |
アクチュエータ |
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クランクシャフトポジションセンサ |
エンジン回転数 |
アイドリング制御 |
電子制御スロットル |
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カムシャフトポジションセンサ |
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エアフローセンサ |
吸入空気量 |
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吸気温センサ |
吸気温 |
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水温センサ |
エンジン冷却水温 |
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スロットルポジションセンサ |
スロットル開度 |
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アクセルペダルポジションセンサ |
アクセルペダル踏み込み量 |
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|
コンビネーションメータ |
車速* |
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パーク/ニュートラルポジションスイッチ |
トランスミッションギヤ位置* |
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A/Tコントロールユニット |
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EPSコントロールユニット |
電動パワーステアリングの状態* |
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ヘッドランプスイッチ |
電気負荷信号* |
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リヤウインドウデフォッガスイッチ |
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エアコンスイッチ |
エアコンの状態* |
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ブロアファンスイッチ |
ブロアファンの状態* |
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冷媒圧力センサ |
冷媒圧力 |
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バッテリ |
バッテリ電圧 |
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バッテリ電流センサ |
バッテリ充放電電流 |
システム概要エアコン負荷、電気負荷、エンジンの暖機状態に応じて、電子制御スロットルで吸入空気量を制御し、アイドル回転数を目標値にフィードバック制御する。
水温、エアコン、ギヤ位置等により、制御目標値を決めている。
ただし、始動直後には回転数を上げ、安定性を高めている。