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Порядок выполнения самодиагностики
参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
テスト条件
以下の手順を実施する前に、アイドル時のバッテリ電圧が10V以上であるか確認する。
- 1.エンジンを始動し、1秒間アイドル回転させる。
- 2.DTCを確認する。
- 3.DTCが検出された場合は、故障診断要領へ。
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Логика самодиагностики
これらの自己診断は1トリップ検出診断である。
| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P2127 2127 | アクセルペダルポジションセンサ2系統低入力 | アクセルペダルポジションセンサ2からECMに送信される信号電圧が低すぎる。 |
|
| P2128 2128 | アクセルペダルポジションセンサ2系統高入力 | アクセルペダルポジションセンサ2からECMに送信される信号電圧が高すぎる。 |
フェイルセーフモード異常を検出すると、ECMはフェイルセーフモードに入り、MILが点灯する。
| フェイルセーフモード下でのエンジン作動状態 |
| アイドルポジションの+10度の範囲内にするように、ECMは電子制御スロットルを制御する。 ECMはスロットルの開弁スピードを、正常な状態よりも遅くなるように制御する。 そのため、加速性が低下する。 |
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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM
データは参考値であり、各端子とアース間の電圧を測定したものである。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。| 端子番号 | 配線色 | 項目 | 測定条件 | 参考値 |
| 74 | W | センサ電源 （冷媒圧力センサ） | ［キースイッチ“ON”］ | 約5V |
| 75 | BR | センサ電源 （クランクシャフトポジションセンサ） | ［キースイッチ“ON”］ | 約5V |
| 77 | Y | センサ電源 （バッテリ電流センサ） | ［キースイッチ“ON”］ | 約5V |
| 102 | BR | センサ電源 （アクセルペダルポジションセンサ2） | ［キースイッチ“ON”］ | 約5V |
| 103 | GR | アクセルペダルポジションセンサ2 | ［キースイッチ“ON”］
| 0.3 - 0.6V |
［キースイッチ“ON”］
| 1.95 - 2.4V | |||
| 104 | G | センサアース （アクセルペダルポジションセンサ2 ） | ［エンジン回転中］
| 約0V |
| 106 | O | センサ電源 （アクセルペダルポジションセンサ1） | ［キースイッチ“ON”］ | 約5V |
| 110 | G | アクセルペダルポジションセンサ1 | ［キースイッチ“ON”］
| 0.6 - 0.9V |
［キースイッチ“ON”］
| 3.9 - 4.7V | |||
| 111 | R | センサアース （アクセルペダルポジションセンサ1） | ［エンジン回転中］
| 約0V |
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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III
|
モニタ項目 |
測定条件 |
参考値 |
|
|
アクセルセンサ1 |
|
アクセルペダル：離す |
0.6 - 0.9V |
|
アクセルペダル：完全に踏み込む |
4.0 - 4.8V |
||
|
アクセルセンサ2* |
|
アクセルペダル：離す |
0.6 - 0.9V |
|
アクセルペダル：完全に踏み込む |
3.9 - 4.8V |
||
|
アイドルハンテイ |
|
アクセルペダル：離す |
ON |
|
アクセルペダル：少し踏む |
OFF |
||
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Обзор компонентов
アクセルペダルポジションセンサはアクセルペダルASSYの上部に取り付けられており、アクセルペダルの踏み込み量を検出している。
このセンサは2系統になっている。これらはポテンショメータで、アクセルペダルの踏み込み量を電圧信号に変換してECMに送信している。
ECMはこの信号からアクセルペダルの踏み込み量と踏み込み速度を判断し、スロットルモータを駆動して、その時々に応じた適切なスロットル開度に制御する。
アクセルペダルのアイドルポジションは、ECMがアクセルペダルポジションセンサ信号から判定している。ECMはこの信号をフューエルカットなどのエンジン制御に使用する。
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