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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM
参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。| 端子番号 | 配線色 | 項目 | 測定条件 | 参考値 |
| 9 | P | EVAPパージコントロールソレノイドバルブ | ［エンジン回転中］
| バッテリ電圧 （11 - 14V）★  |
［エンジン回転中］
| バッテリ電圧 （11 - 14V）★  | |||
| 32 | P | ECMリレー | ［エンジン回転中］ ［キースイッチ“OFF”］
| 0 - 0.8V |
［キースイッチ“OFF”］
| バッテリ電圧 （11 - 14V） | |||
| 105 | G | ECM電源 | ［キースイッチ“ON”］ | バッテリ電圧 （11 - 14V） |
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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III
|
モニタ項目 |
測定条件 |
参考値 |
|
|
パージコントロールS/V |
|
アイドル |
0% |
|
2000rpm |
0 - 50% |
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обзор
システム概要|
センサ |
ECMへの入力信号 |
ECMの機能 |
アクチュエータ |
|
クランクシャフトポジションセンサ カムシャフトポジションセンサ |
エンジン回転数*1 |
エバポレーティブエミッション（EVAP）制御 |
エバポレーティブエミッション（EVAP）パージコントロールソレノイドバルブ |
|
エアフローセンサ |
吸入空気量 |
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水温センサ |
エンジン冷却水温 |
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バッテリ |
バッテリ電圧*1 |
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スロットルポジションセンサ |
スロットル開度 |
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アクセルペダルポジションセンサ |
アクセルペダル開度 |
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O2センサ1 |
排気ガス中の酸素濃度 （空燃比フィードバック信号） |
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エアコンスイッチ |
エアコンON信号*2 |
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車輪回転センサ |
車速*2 |
エバポレーティブエミッション（EVAP）パージ制御システムでは、燃料蒸発ガスのパージ流量を制御している。
ECMは、様々な走行条件に応じて、EVAPパージコントロールソレノイドバルブにON/OFFデューティ信号を送信する。ソレノイドバルブがONになると、マニホールド負圧によりEVAPキャニスタ内部の活性炭に吸着された燃料蒸発ガスがパージされる。
構成部品概要EVAPパージコントロールソレノイドバルブはECMからのON/OFFデューティ信号により、EVAPキャニスタ内の燃料蒸発ガスのパージ流量を制御している。ONのパルス幅が長いほど、ソレノイドバルブを通過する燃料蒸発ガスのパージ流量は増える。
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Проверка компонентов
アクセルペダルポジションセンサ- 1.外した全ハーネスコネクタを接続し直す。
- 2.キースイッチをONにする。
- 3.下記の条件下でECM110番端子（アクセルペダルポジションセンサ1信号）、103番端子（アクセルペダルポジションセンサ2信号）とアース間の電圧を点検する。
| 端子l | アクセルペダル | 電圧 |
| 110 （アクセルペダルポジションセンサ1信号） | 全閉 | 0.6 - 0.9V |
| 全開 | 3.9 - 4.7V | |
| 103 （アクセルペダルポジションセンサ2信号） | 全閉 | 0.3 - 0.6V |
| 全開 | 1.95 - 2.4V |
- 4.NGの場合は、アクセルペダルASSYを交換し、次のステップへ。
- 5.「アクセルペダル全閉位置学習」を実施する。（点検、学習手順を参照する。）
- 6.「スロットル全閉位置学習」を実施する。（点検、学習手順を参照する。）
- 7.「アイドル吸入空気量学習」を実施する。（点検、学習手順を参照する。）
- Процедура диагностики неисправности dtc p2138 Датчик положения педали акселератора
- Схема подключения — apps3 — dtc p2138 датчик положения педали акселератора
- Процедура проведения самодиагностики dtc p2138 Датчик положения педали акселератора
- Логика самодиагностики dtc p2138 Датчик положения педали акселератора