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Функция самодиагностики
点滅表示の見方
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Управление между АКПП и приборной панелью (управление связью CAN)
A/T C/UはコンビネーションメーターへO/D OFF表示灯及びシフト位置信号の点灯要求等の情報を送信すると共に、コンビネーションメーターからはO/Dスイッチ信号及びストップランプスイッチ信号等の情報を受信している。
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Комплексная система управления двигателем и АКП (управление связью по CAN)
- エンジン・A/T総合制御システムの採用により、変速フィーリングの向上を図った。
- 急発進、急加速時にはエンジンのECMとA/T C/Uの間で、エンジン出力制御信号の相互通信を行い、車両の走行状態に応じたリアルタイム連携制御により、変速フィーリングの向上を図った。
変速制御- アクセル開度が大きい（急発進、急加速時）場合の1→2速、2→3速変速時A/T C/Uからトルクダウン要求信号をECMへ出力する。
- ECMはトルクダウン要求信号に基づき点火時期をリタード（遅角）させ、一時的にエンジンの発生トルクを小さくする。
- これと同期してA/T C/Uは、車速センサー1によりA/T内部の状態を把握し、最適な変速ポイントで変速制御を行う。
- これらの制御により、高トルク、高回転域での変速性能を大幅に向上させ、滑らかな変速を行う。
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Управление автоматическим переключением схемы смены
走行条件によりノーマルパターンとパワーパターンを自動的に切り換えます。
| Dレンジ | O/D ON | ノーマルパターン自動変速 |
| 1←→2←→3←→4（O/D） | ||
| ↑ | ||
| 自動切換 | ||
| ↓ | ||
| パワーパターン自動変速 | ||
| 1←→2←→3←→4（O/D） | ||
| O/D OFF | ノーマルパターン自動変速 | |
| 1←→2←→3 | ||
| ↑ | ||
| 自動切換 | ||
| ↓ | ||
| パワーパターン自動変速 | ||
| 1←→2←→3 | ||
| 2レンジ | ノーマルパターン自動変速 | |
| 1←→2←3 | ||
| 1レンジ | 1速固定（1←2←3） | |
シフトパターン切換条件- ノーマルパターン→パワーパターン
セレクトレバー Dレンジ（注1） アクセル踏込速度 設定値以上（注2）
注1：Dレンジ以外（2、1レンジ）ではノーマルパターンの変速となる。注2：アクセル開度、車速により、図のように16の領域を設け、各領域でパワーパターンへの切り換え、アクセル踏込速度を設定する。アクセル踏込速度がこの設定値以上になったとき、ノーマルパターンからパワーパターンに切り換わりやすくしている。
- パワーパターン→ノーマルパターン
アクセル開度 約1/8以下 作動遅れ時間 車速に応じて最大3秒
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Элементы управления и список ввода/вывода
|
制御項目 |
ライン圧制御 |
変速制御（O/D変速制御を含む） |
シフト
パターン
選択制御 |
ロックアップ
制御 |
エンジンブレーキ制御 |
3-2 タイミング 制御 |
フェイルセーフ 機能 |
自己診断機能 |
||
|
入力 |
アクセルペダルポジションセンサ信号（注5） |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○（注3） |
○ |
|
|
車速センサー１ |
トランスアクスル 取り付け（出力軸回転センサー） |
○ |
○ |
○ |
○ |
－ |
○ |
○（注3） |
○ |
|
|
車速センサー2信号 （コンビネーションメーターより） |
○（注1） |
○（注1） |
○（注1） |
○（注1） |
－ |
○（注1） |
－ |
○ |
||
|
エンジン回転信号 |
－ |
－ |
－ |
○ |
－ |
－ |
－ |
○ |
||
|
タービンセンサー （パワートレーンセンサー） |
○ |
○ |
－ |
○ |
－ |
○ |
○ |
○ |
||
|
インヒビターSW |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○（注3） |
○（注4） |
||
|
O/D SW信号(注5) |
－ |
○ |
－ |
○ |
○ |
－ |
－ |
○（注4） |
||
|
ストップランプSW信号 (注5) |
－ |
○ |
－ |
○ |
○ |
－ |
－ |
○（注4） |
||
|
油温センサー |
○ |
○ |
－ |
○ |
－ |
－ |
－ |
○ |
||
|
アイドル信号（注5） |
○（注2） |
○（注2） |
－ |
○ |
－ |
－ |
－ |
○（注4） |
||
|
フル信号（注5） |
○（注2） |
○（注2） |
－ |
－ |
－ |
－ |
－ |
○（注4） |
||
|
C/U電源電圧信号 |
○ |
－ |
－ |
－ |
－ |
－ |
－ |
○ |
||
|
出力 |
シフトソレノイドA |
－ |
○ |
－ |
－ |
－ |
－ |
○（注3） |
○ |
|
|
シフトソレノイドB |
－ |
○ |
－ |
－ |
－ |
－ |
○（注3） |
○ |
||
|
ライン圧ソレノイド |
○ |
－ |
－ |
－ |
－ |
－ |
○（注3） |
○ |
||
|
ロックアップソレノイド |
－ |
－ |
－ |
○ |
－ |
－ |
○（注3） |
○ |
||
|
オーバーランクラッチソレノイド |
－ |
○ |
－ |
－ |
○ |
○ |
○（注3） |
○ |
||
|
O/D OFF表示灯信号（注5） |
－ |
○ |
－ |
－ |
－ |
－ |
－ |
○ |
||
注1：車速センサー1（トランスアクスル取り付け）の予備
注2：アクセルペダルポジションセンサの予備
注3：これらの入・出力信号が異常になるとA/T C/Uがフェイルセーフ機能を作用させる。
注4：自己診断の開始条件として使用し、自己診断が開始されなければいずれかの異常と判断する。
注5：CAN通信制御