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- Категория: Автоматическая коробка передач (A/T)
Обзор компонентов
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部品名称 |
略語 |
機能 |
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リバースクラッチ |
R/C |
インプットシャフトとフロントサンギヤを接続 |
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ハイクラッチ |
H/C |
インプットシャフトとフロントプラネットキャリヤを接続 |
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フォワードクラッチ |
F/C |
フロントプラネットキャリヤとフォワードワンウェイクラッチを接続 |
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オーバーランクラッチ |
O/C |
フロントプラネットキャリヤとリヤインターナルギヤを接続 |
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ブレーキバンド |
B/B |
フロントサンギヤを固定 |
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フォワードワンウェイクラッチ |
F/O·C |
フロントプラネットキャリヤ及びローワンウェイクラッチアウターレースに対してリヤインターナルギヤの正転※方向の回転をフリー、逆転を固定 |
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ローワンウェイクラッチ |
L/O·C |
フロントプラネットキャリヤの正転※方向の回転をフリー、逆転を固定 |
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ロー＆リバースブレーキ |
L&R/B |
フロントプラネットキャリヤを固定 |
※正転:エンジンと同一回転方向
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Поперечное сечение
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1. |
コンバーターハウジング |
2. |
オイルポンプ |
3. |
ブレーキバンド |
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4. |
リバースクラッチ |
5. |
ハイクラッチ |
6. |
フロントプラネタリーギヤ |
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7. |
ローワンウェイクラッチ |
8. |
リヤプラネタリーギヤ |
9. |
フォワードクラッチ |
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10. |
オーバーランクラッチ |
11. |
ロー＆リバースブレーキ |
12. |
アウトプットギヤ |
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13. |
バンドサーボピストン |
14. |
リバースクラッチドラム |
15. |
サイドカバー |
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16. |
アイドラーギヤ |
17. |
フォワードワンウェイクラッチ |
18. |
トランスアクスルケース |
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19. |
リダクションピニオンギヤ |
20. |
ファイナルギヤ |
21. |
ディファレンシャルケース |
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22. |
インプットシャフト |
23. |
トルクコンバーター |
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Жидкость
- フルードは「ニッサンマチックフルードJ」を使用する。
- フルードは必ず指定銘柄を使用すること。指定銘柄以外のフルードの使用又は混用は故障の原因となる恐れがある。
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обзор
- A/T全仕様を電子制御化すると共に、コントロールバルブ、トルクコンバーターの改良等を行い、油圧システムの効率を向上させた。
- 電子制御システムについては、エンジンとA/Tの総合制御（CAN通信制御）の高機能化を行い、前述油圧システム効率向上と合わせロックアップ領域を拡大し、燃費の向上を図った。また、締結要素の容量最適化も合わせ、より滑らかな変速とシャープな変速レスポンスの両立を図った。
- シフトスケジュールにおいては、シフトアップ時の変速リズム感の改善、再加速性能の向上を行うことにより、市街地での滑らかな加速走行を可能にした。
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спецификация
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エンジン型式 |
HR15DE |
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駆動方式 |
2WD |
4WD |
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トルク コンバーター |
型式 |
対称3要素1段2相型 |
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識別刻印 |
KN |
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ストールトルク比 |
2.13 |
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トランス アクスル |
型式 |
前進4段後退1段遊星歯車式 |
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ユニット型式 |
RE4F03B |
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モデルNo.（注） |
3CX00 |
3CX01 |
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操作方式 |
リモートコントロールフロアシフト |
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シフト位置 |
P |
アウトプットシャフト固定（エンジン始動可） |
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R |
後 退 |
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N |
ニュートラル（エンジン始動可） |
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D |
O/D ON時1←→2←→3←→4 O/D OFF時1←→2←→3 |
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2 |
1←→2←3 |
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1 |
1速固定（1←2←3） |
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変速比 |
1 速 |
2.861 |
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2 速 |
1.562 |
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3 速 |
1.000 |
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4 速 |
0.697 |
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後 退 |
2.310 |
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最終減速比 |
4.072 |
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制御方式 |
電子制御 |
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機能 |
O/D制御 |
付 き |
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ロックアップ制御 |
付 き |
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シフトパターン 自動切換制御 |
付 き |
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自己診断機能 |
付 き |
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フェイルセーフ機能 |
付 き |
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スピードメーターギヤ歯数 （ドライブ/ドリブン） |
— （ABSセンサーローターより検出） |
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フルード |
名 称 |
ニッサンマチックフルードJ |
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量 |
（㍑） |
約7.7 |
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注：モデルNo.とは、部品番号（31020 ×××××）の下5ケタを示す。