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Логика самодиагностики
空燃比自己学習制御機能により、実際の空燃比をO2センサ1からの空燃比フィードバック信号に基づいて理論空燃比に近づけることができる。空燃比の実際値と理論値の間のずれを補正するために、ECMは必要な補正値を計算する。
補正値が極端に大きい（実際の空燃比がリッチすぎる）場合は、ECMはその状態を燃料噴射制御システムの異常と判定し、MILが点灯する。（2トリップ検出診断）
| センサ | ECMへの入力信号 | ECMの機能 | アクチュエータ |
| O2センサ1 | 排気ガス中の酸素濃度 （空燃比フィードバック信号） | 燃料噴射制御 | フューエルインジェクタ |
| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P0172 0172 | 空燃比リッチ |
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Процедура диагностики неисправности
1.排気ガス漏れの点検
3.O2センサ1回路の断線、短絡の点検- キースイッチをOFFにする。
- O2センサ1ハーネスコネクタを外す。
- ECMハーネスコネクタを外す。
- 配線図を参考に、ECM49番端子とO2センサ1の4番端子間のハーネスの導通を点検する。
導通あり - 配線図を参考に、ECM49番端子とアース間、O2センサ1の4番端子とアース間の導通を点検する。
導通なし - O2センサ1の1番端子とECM56番端子間のハーネスの導通を点検する。
導通あり - ハーネスの短絡についても点検する。
点検結果
OK>>4へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。
6.エアフローセンサ出力電圧の点検
CONSULT-IIIを使用する場合- 取り外したものをすべて組み付ける。
- エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- CONSULT-IIIの“データモニタ”モードで“エアフローセンサB1”を選択し、下記の条件下で表示を確認する。
アイドル時 ：0.8 - 1.1V アイドルから4000rpm時 ：0.8 -1.1 →約2.4V* *：エンジン回転数に応じて電圧が滑らかに上昇する。
CONSULT-IIIを使用しない場合- 取り外したものをすべて組み付ける。
- エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- ECM45番端子（エアフローセンサ信号）とアース間の電圧を点検する。
アイドル時 ：約0.8 - 1.1V アイドルから4000rpm時 ：0.8 -1.1 →約2.4V* *：エンジン回転数に応じて電圧が滑らかに上昇する。
点検結果
OK>>
NG>>エアフローセンサを点検する。構成部品点検を参照。
9.フューエルインジェクタの点検- エンジンを冷やし、車両の付近に火気がないことを確認する。
- キースイッチをOFFにする。
- インジェクタのハーネスコネクタを外す。
- インジェクタギャラリASSYを取り外す。[既刊MR ENGINE ユニット整備要領書（A260401）を参照。]フューエルホースと全フューエルインジェクタをインジェクタギャラリに接続しておく。フューエルインジェクタハーネスコネクタを接続しておく。
- 全イグニッションコイルのハーネスコネクタを外す。
- 各フューエルインジェクタ下に容器を用意する。
- エンジンを約3秒間クランキングする。各フューエルインジェクタから燃料が均一に噴射されることを確認する。
点検結果
OK>>10へ
NG>>他のフューエルインジェクタに対して、燃料が均一に噴射されないフューエルインジェクタを交換する。必ずOリングとクリップは再使用不可なので新品と交換する。
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配線図 - FUEL -
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Порядок выполнения самодиагностики
■ 注意 ■
常に安全運転を優先させること。
参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
CONSULT-IIIを使用する場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.キースイッチをOFFにして、10秒以上待つ。
- 3.キースイッチをONにし、CONSULT-IIIの“作業サポート”モードで“空燃比学習”を選択する。
- 4.“クリア”をタッチして空燃比学習値を消去する。
- 5.エンジンを再始動し、10分以上アイドル回転させる。
- 6.1トリップ目DTCを確認する。異常が発生している場合は、この段階で1トリップ目DTC P0171が検出される。検出された場合は、故障診断要領へ。
- キースイッチをOFFにして、10秒以上待つ。
- エンジンを始動し、下表を参考にできるだけ（1トリップ目DTCの）フリーズフレームデータと同様の条件で、10分以上車両を運転する。
アクセルペダルはできるだけ一定で保持すること。
（1トリップ目DTCの）フリーズフレームデータと同様の条件とは、下表の条件を全て満たした状態である。エンジン回転数 フリーズフレームデータの“エンジンRPM”の値±400rpm 車速 フリーズフレームデータの“シャソク”の値±10km/h 水温 フリーズフレームデータの“スイオン”の値が70°C未満である場合は、水温を70°C未満にする。 フリーズフレームデータの“スイオン”の値が70°C以上である場合は、水温を70°C以上にする。
参考：
上記手順で1トリップ目DTCを検出できなかった場合は、下記手順を行う。- 7.ステップ6でエンジンの始動が困難の場合は、フューエルインジェクタ系統にも異常が発生している。アクセルペダルを踏みながらクランキングを行う。エンジンが始動した場合は、故障診断要領へ。エンジンが始動しない場合は、排気および吸気漏れを目視点検する。
CONSULT-IIIを使用しない場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.キースイッチをOFFにして、10秒以上待つ。
- 3.エアフローセンサのハーネスコネクタを外す。次に、エンジンを再始動し、5秒以上アイドル回転させる。
- 4.エンジンを停止し、エアフローセンサのハーネスコネクタを再度接続する。
- 5.キースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから再びONにする。
- 6.ECMの診断テストモードII（自己診断結果）を行う。
- 7.DTC 0102が表示されることを確認する。
- 8.DTCを消去する。DTCの消去方法（ CONSULT-IIIを使用しない場合）を参照。
- 9.エンジンを再始動し、10分以上アイドル回転させる。
- 10.キースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから再びONにする。
- 11.ECMの診断テストモードII（自己診断結果）を行う。異常が発生している場合は、この段階で1トリップ目DTC 0171が検出される。検出された場合は、故障診断要領へ。
- 12.ステップ10でエンジンの始動が困難の場合は、フューエルインジェクタ系統に異常が発生している。アクセルペダルを踏みながらクランキングを行う。エンジンが始動した場合は、故障診断要領へ。エンジンが始動しない場合は、排気および吸気漏れを目視点検する。
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Логика самодиагностики
空燃比自己学習制御機能により、実際の空燃比をO2センサ1からの空燃比フィードバック信号に基づいて理論空燃比に近づけることができる。空燃比の実際値と理論値の間のずれを補正するために、ECMは必要な補正値を計算する。
補正値が極端に大きい（実際の空燃比がリーンすぎる）場合は、ECMはその状態を燃料噴射制御システムの異常と判定し、MILが点灯する。（2トリップ検出診断）
| センサ | ECMへの入力信号 | ECMの機能 | アクチュエータ |
| O2センサ1 | 排気ガス中の酸素濃度 （空燃比フィードバック信号） | 燃料噴射制御 | フューエルインジェクタ |
| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P0171 0171 | 空燃比リーン |
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