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Процедура диагностики неисправности
CONSULT-IIIを使用する場合
5.点火回路の点検■ 注意 ■
換気がよく、可燃物のない場所で、以下の作業を行うこと。
- 外した部品、コネクタを再度接続する。
- 燃圧を除去するために、IPDM E/Rにあるフューエルポンプヒューズ15A（1）を取り外す。
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：車両前方参考：CONSULT-IIIを使用して燃圧を除去した場合は、以下の手順の間に再度燃圧がかかってしまうので、フューエルポンプヒューズを取り外して燃圧を除去すること。 - エンジンを始動する。
- エンスト後も、2、3回クランキングしてすべての燃圧を除去する。
- キースイッチをOFFにする。
- イグニッションコイルからの放電を避けるために、イグニッションコイルのハーネスコネクタを外す。
- 点検するシリンダのイグニッションコイルASSYとスパークプラグをロッカカバーから取り外す。
- 燃焼室内の残留可燃ガスを除去するために、5秒以上クランキングする。
- イグニッションコイルにスパークプラグおよびハーネスコネクタを接続する。
- 図のようにスパークプラグの端とアースされた金属部との間に13 -17mmの間隔をとり、ロープ等で固定する。
- エンジンを約3秒間クランキングし、スパークプラグとアースされた金属部との間に火花が発生するか点検する。■ 注意 ■
- 点検中、放電電圧は20kV以上になるので、スパークプラグ、イグニッションコイルから50cm以内に近づかないように十分注意して作業をする。
- 17mm以上の間隔をとると、イグニッションコイルにダメージを与える可能性がある。
参考：間隔が13mm以下であると、コイルに異常があっても火花が発生する可能性がある。 - 点検中、放電電圧は20kV以上になるので、スパークプラグ、イグニッションコイルから50cm以内に近づかないように十分注意して作業をする。
点検結果
OK>>6へ
NG>>イグニッションコイル、パワートランジスタ、およびそれらの回路を点検する。（ 故障診断要領を参照。）
CONSULT-IIIを使用しない場合
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Порядок выполнения самодиагностики
■ 注意 ■
常に安全運転を優先させること。
参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
CONSULT-IIIを使用する場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.キースイッチをOFFにして、10秒以上待つ。
- 3.エンジンを再始動し、15分間アイドル回転させる。
- 4.1トリップ目DTCを確認する。
- 5.1トリップ目DTCが検出された場合は、故障診断要領へ。
参考：
上記手順で1トリップ目DTCを検出できなかった場合は、下記手順を行う。- キースイッチをOFFにして、10秒以上待つ。
- エンジンを始動し、下表を参考に（1トリップ目DTCの）フリーズフレームデータと同様の条件で、決められた時間、車両を運転する。
アクセルペダルはできるだけ一定で保持すること。
（1トリップ目DTCの）フリーズフレームデータと同様の条件とは、下表の条件を全て満たした状態である。エンジン回転数 フリーズフレームデータの“エンジンRPM”の値±400rpm 車速 フリーズフレームデータの“シャソク”の値±10km/h 水温 フリーズフレームデータの“スイオン”の値が70°C未満である場合は、水温を70°C未満にする。 フリーズフレームデータの“スイオン”の値が70°C以上である場合は、水温を70°C以上にする。
車両を運転する時間はフリーズフレームデータのエンジン回転数によって異なるため下表を参照すること。エンジン回転数 時間 1000rpm付近 約10分 2000rpm付近 約5分 3000rpm以上 約3.5分
CONSULT-IIIを使用しない場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.キースイッチをOFFにして、10秒以上待つ。
- 3.エンジンを再始動し、15分間アイドル回転させる。
- 4.1トリップ目DTCを確認する。
- 5.1トリップ目DTCが検出された場合は、故障診断要領へ。
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Логика самодиагностики
ミスファイヤが生じると、エンジン回転数が変動するためクランクシャフトポジションセンサ信号も変動する。ECMはこの信号の変動によりミスファイヤの発生を判定することができる。
| センサ | ECM入力信号 | ECMの機能 |
| クランクシャフトポジションセンサ | エンジン回転数 | ミスファイヤの車載式故障診断 |
運転性に影響があるミスファイヤ状態を2トリップ連続して検出したとき、ECMはDTCを記憶する。ECMはクランクシャフトポジションセンサ信号の変動を1000回転ごとにモニタしている。
ミスファイヤは、各シリンダごと、または複数のシリンダ単位で検出することができる。
これらの自己診断ではMILは点灯しない。
| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P0300 0300 | 複数シリンダミスファイヤ検出 | 複数シリンダのミスファイヤを検出する |
|
| P0301 0301 | シリンダ1ミスファイヤ検出 | シリンダ1のミスファイヤを検出する | |
| P0302 0302 | シリンダ2ミスファイヤ検出 | シリンダ2のミスファイヤを検出する | |
| P0303 0303 | シリンダ3ミスファイヤ検出 | シリンダ3のミスファイヤを検出する | |
| P0304 0304 | シリンダ4ミスファイヤ検出 | シリンダ4のミスファイヤを検出する |
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Снятие и установка
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Проверка компонентов
スロットルポジションセンサ- 1.外した全ハーネスコネクタを接続し直す。
- 2.「スロットル全閉位置学習」を実施する。（点検、学習手順を参照する。）
- 3.キースイッチをONにする。
- 4.セレクトレバーをDレンジに入れる。
- 5.下記の条件下でECM33番端子（スロットルポジションセンサ1信号）、34番端子（スロットルポジションセンサ2信号）とアース間の電圧を点検する。
| 端子 | アクセルペダル | 電圧 |
| 33 （スロットルポジションセンサ1信号） | 全閉 | 0.36V以上 |
| 全開 | 4.75V以下 | |
| 34 （スロットルポジションセンサ2信号） | 全閉 | 4.75V以下 |
| 全開 | 0.36V以上 |
- 6.NGの場合は、電子制御スロットルを交換し、次のステップへ。
- 7.「スロットル全閉位置学習」を実施する。（点検、学習手順を参照する。）
- 8.「アイドル吸入空気量学習」を実施する。（点検、学習手順を参照する。）
- Процедура диагностики неисправности dtc p0222, p0223 датчик положения дроссельной заслонки
- Схема подключения - tps1 - dtc p0222, p0223 датчик положения дроссельной заслонки
- Процедура выполнения самодиагностики dtc p0222, p0223 датчик положения дроссельной заслонки
- Логика самодиагностики dtc p0222, p0223 датчик положения дроссельной заслонки