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Процедура диагностики неисправности
2.スロットルポジションセンサ1電源回路の点検-I- 電子制御スロットルのハーネスコネクタを外す。
-
：車両前方 - キースイッチをONにする。
- CONSULT-IIIまたはテスタを用いて、電子制御スロットル1番端子とアース間の電圧を点検する。
電圧値：約5V
点検結果
OK>>3へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。
3.スロットルポジションセンサ1アース回路の断線、短絡の点検- キースイッチをOFFにする。
- ECMのハーネスコネクタを外す。
- 配線図を参考に、電子制御スロットル4番端子とECM36番端子間のハーネスの導通を点検する。
導通あり - ハーネスの短絡についても点検する。
点検結果
OK>>4へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。
4.スロットルポジションセンサ1入力信号回路の断線、短絡の点検- 配線図を参考に、ECM33番端子と電子制御スロットル2番端子間のハーネスの導通を点検する。
導通あり - ハーネスの短絡についても点検する。
点検結果
OK>>5へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。
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配線図 - TPS1 -
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Порядок выполнения самодиагностики
参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
テスト条件
以下の手順を実施する前に、アイドル時のバッテリ電圧が10V以上であるか確認する。
- 1.エンジンを始動し、1秒間アイドル回転させる。
- 2.DTCを確認する。
- 3.DTCが検出された場合は、故障診断要領へ。
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Логика самодиагностики
これらの自己診断は1トリップ検出診断である。
参考：
DTC P0122またはP0123がDTC P1229と同時に表示された場合、先にDTC P1229の故障診断を実施すること。DTC P1229 センサ電源を参照。| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P0222 0222 | スロットルポジションセンサ1系統低入力 | スロットルポジションセンサ1からECMに送信される信号電圧が低すぎる。 |
|
| P0223 0223 | スロットルポジションセンサ1系統高入力 | スロットルポジションセンサ1からECMに送信される信号電圧が高すぎる。 |
フェイルセーフモード異常が検出すると、ECMはフェイルセーフモードに入り、MILが点灯する。
| フェイルセーフモードにおけるエンジンの作動状態 |
| アイドルポジションの+10度の範囲内にするように、ECMは電子制御スロットルを制御する。 ECMはスロットルの開弁スピードを、正常な状態よりも遅くなるように制御する。 そのため、加速性が低下する。 |
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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM
参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。| 端子番号 | 配線色 | 項目 | 測定条件 | 参考値 |
| 33 | LG | スロットルポジションセンサ1 | ［キースイッチ“ON”］
| 0.36V以上 |
［キースイッチ“ON”］
| 4.75V以下 | |||
| 34 | O | スロットルポジションセンサ2 | ［キースイッチ“ON”］
| 4.75V以下 |
［キースイッチ“ON”］
| 0.36V以上 | |||
| 36 | Y | センサアース （スロットルポジションセンサ） | ［エンジン回転中］
| 約0V |
| 72 | V | センサ電源 （スロットルポジションセンサ） | ［キースイッチ“ON”］ | 約5V |
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