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Логика самодиагностики
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DTC |
自己診断名 |
DTC検出条件 |
推定原因 |
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P1550 1550 |
バッテリ電流センサ系統中間電位固着 |
センサからECMに送信される電圧の変化が所定値以下。 |
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■ 注意 ■
本車両はバッテリのマイナス側ケーブルに装着したバッテリ電流センサにより、バッテリに出入りする電流を計測し、各種制御を行う。電装品やアース線などをバッテリ端子に直接結線するとバッテリ電流センサにて計測した以外のバッテリ電流がバッテリに出入りするため、制御の誤動作の原因となり、最悪の場合、バッテリ上がりなどが発生する可能性がある。電装品やアース線などをバッテリ端子に直接結線しないこと。
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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM
参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECM のトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。| 端子番号 | 配線色 | 項目 | 測定条件 | 参考値 |
| 58 | GR | バッテリ電流センサ | ［エンジン回転中］
| 約2.5 - 3.5 V* |
| 68 | SB | バッテリ電流センサアース | ［エンジン回転中］
| 約0 V |
| 74 | W | センサ電源 （冷媒圧力センサ） | ［キースイッチON］ | 約5 V |
| 75 | BR | センサ電源 （クランクシャフトポジションセンサ） | ［キースイッチON］ | 約5 V |
| 77 | Y | センサ電源 （バッテリ電流センサ） | ［キースイッチON］ | 約5 V |
| 102 | BR | センサ電源 （アクセルペダルポジションセンサ2） | ［キースイッチON］ | 約5 V |
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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III
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モニタ項目 |
測定条件 |
参考値 |
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BATデンリュウセンサ |
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アイドル回転 |
約2,500 - 3,500 mV* |
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Обзор компонентов
バッテリ電流センサ（1）はバッテリのマイナス側ケーブル部に取り付けられ、バッテリの充放電電流を検出してECMに信号を送っている。この信号をもとに、ECMはバッテリ負荷の状態を判定し発電指令値信号をIPDM E/RにCAN通信で送り、オルタネータの発電量を制御する。その結果、エンジン負荷を軽減することができる。
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Процедура диагностики неисправности
：車両前方
2.不具合箇所の検出下記項目を点検する。
>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。
- ハーネスコネクタE15、F1
- IPDM E/RハーネスコネクタE14
- EGRコントロールバルブとIPDM E/R間のハーネスの断線および短絡
>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。
3.EGRコントロールバルブ出力信号回路の断線、短絡の点検- キースイッチをOFFにする。
- ECMハーネスコネクタを外す。
- ECMとEGRコントロールバルブ間のハーネスの導通を点検する。
ECM端子番号 EGRコントロールバルブ端子番号 導通 12 1 あり 16 3 20 4 24 6 - ハーネスの短絡についても点検する。
点検結果
OK>>4へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または電源への短絡を修理する。