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Альтернативные процедуры самодиагностики
参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFF にし、10 秒以上待ってから下記のテストを行う。
テスト条件
- 下記の手順を実施する前に、アイドル時のバッテリ電圧が12.8 V 以上であるか確認すること。
- 電気負荷スイッチ、エアコンスイッチが全てOFFであるか確認する。
CONSULT-IIIを使用する場合- 1.セレクトレバーをPポジションにする。
- 2.キースイッチをONにし、CONSULT-IIIの“データモニタ”モードで“BATデンリュウセンサ”を選択する。
- 3.エンジンを始動しアイドル回転させる。
- 4.10秒間に一度でも2,300 mVを超えるか確認する。
- 5.NGの場合は、故障診断要領へ。
CONSULT-IIIを使用しない場合- 1.セレクトレバーをPポジションにする。
- 2.エンジンを始動しアイドル回転させる。
- 3.ECM58番端子とアース間の電圧を点検する。10秒間に一度でも2.3 Ｖを超えるか確認する。
- 4.NGの場合は、故障診断要領へ。
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Логика самодиагностики
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DTC |
自己診断名 |
DTC検出条件 |
推定原因 |
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P1554 1554 |
バッテリ電流センサ系統 機能異常2 |
十分なバッテリ電圧なのにセンサからECMに送信される信号電圧が低すぎる。 |
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■ 注意 ■
本車両はバッテリのマイナス側ケーブルに装着したバッテリ電流センサにより、バッテリに出入りする電流を計測し、各種制御を行う。電装品やアース線などをバッテリ端子に直接結線するとバッテリ電流センサにて計測した以外の電流がバッテリに出入りするため、制御の誤動作の原因となり、最悪の場合、バッテリ上がりなどが発生する可能性がある。電装品やアース線などをバッテリ端子に直接結線しないこと。
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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM
参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECM のトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。| 端子番号 | 配線色 | 項目 | 測定条件 | 参考値 |
| 58 | GR | バッテリ電流センサ | ［エンジン回転中］
| 約2.5 - 3.5 V* |
| 68 | SB | バッテリ電流センサアース | ［エンジン回転中］
| 約0 V |
| 74 | W | センサ電源 （冷媒圧力センサ） | ［キースイッチON］ | 約5 V |
| 75 | BR | センサ電源 （クランクシャフトポジションセンサ） | ［キースイッチON］ | 約5 V |
| 77 | Y | センサ電源 （バッテリ電流センサ） | ［キースイッチON］ | 約5 V |
| 102 | BR | センサ電源 （アクセルペダルポジションセンサ2） | ［キースイッチON］ | 約5 V |
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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III
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モニタ項目 |
測定条件 |
参考値 |
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BATデンリュウセンサ |
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アイドル回転 |
約2,500 - 3,500 mV* |
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Обзор компонентов
バッテリ電流センサ（1）はバッテリのマイナス側ケーブル部に取り付けられ、バッテリの充放電電流を検出してECMに信号を送っている。この信号をもとに、ECMはバッテリ負荷の状態を判定し発電指令値信号をIPDM E/RにCAN通信で送り、オルタネータの発電量を制御する。その結果、エンジン負荷を軽減することができる。
