Логика самодиагностики

この自己診断は1トリップ検出診断である。

DTC	自己診断名	DTC検出条件	推定原因
P1229 1229	センサ電源回路短絡	センサ電源の電圧が低すぎる。センサ電源の電圧が高すぎる。	ハーネスおよびコネクタ（アクセルペダルポジションセンサ1回路の短絡）（カムシャフトポジションセンサ回路の短絡）（スロットルポジションセンサ回路の短絡）アクセルペダルポジションセンサ電子制御スロットル（スロットルポジションセンサ1、2）カムシャフトポジションセンサ

フェイルセーフモード

異常を検出すると、ECMはフェイルセーフモードに入り、MILが点灯する。

フェイルセーフモードにおけるエンジンの作動条件

ECMは電子制御スロットルの制御を停止し、スロットルはリターンスプリングにより一定の開度（約5度）で維持される。

Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。

端子番号	配線色	項目	測定条件	参考値
72	V	センサ電源（スロットルポジションセンサ）	［キースイッチON］	約5 V
78	O	センサ電源（カムシャフトポジションセンサ）	［キースイッチON］	約5 V
102	BR	センサ電源（アクセルペダルポジションセンサ2）	［キースイッチON］	約5 V
103	GR	アクセルペダルポジションセンサ2	［キースイッチON］エンジン停止時アクセルペダルを離した状態	0.3 - 0.6 V
103	GR	アクセルペダルポジションセンサ2	［キースイッチON］エンジン停止時アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	1.95 - 2.4 V
104	G	センサアース（アクセルペダルポジションセンサ2 ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
106	O	センサ電源（アクセルペダルポジションセンサ1）	［キースイッチON］	約5 V
110	G	アクセルペダルポジションセンサ1	［キースイッチON］エンジン停止時アクセルペダルを離した状態	0.6 - 0.9 V
110	G	アクセルペダルポジションセンサ1	［キースイッチON］エンジン停止時アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	3.9 - 4.7 V
111	R	センサアース（アクセルペダルポジションセンサ1）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V

電子制御スロットル

[既刊 HR ENGINE ユニット整備要領書（A260301）を参照。]

1.電子制御スロットルの目視点検

点検結果

OK>>2へ

NG>>異物を除去し、電子制御スロットル内部を清掃する。

2.電子制御スロットルの交換

>>点検終了

参考：
直前に「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
テスト条件
以下の手順を実施する前に、アイドル時のバッテリ電圧が10 V以上であるか確認する。

1.キースイッチをONにする。

2.キースイッチをOFFにし、10秒以上待つ。

3.キースイッチをONにする。

4.ステップ2と3を32回繰り返す。

5.1トリップ目DTCを確認する。