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- Категория: Система управления двигателем
Контроль отключения кондиционера
入出力信号表|
センサ |
ECMへの入力信号 |
ECMの機能 |
アクチュエータ |
|
エアコンスイッチ*1 |
エアコンの状態 |
エアコンカット制御 |
エアコンリレー |
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スロットルポジションセンサ |
スロットル開度 |
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アクセルペダルポジションセンサ |
アクセルペダル踏み込み量 |
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クランクシャフトポジションセンサ |
エンジン回転数*2 |
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カムシャフトポジションセンサ |
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水温センサ |
エンジン冷却水温 |
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バッテリ |
バッテリ電圧*2 |
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冷媒圧力センサ |
冷媒圧力 |
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車輪回転センサ*1 |
車速 |
システム概要このシステムは、エアコンを使用している際のエンジン作動を向上させる。
以下の条件では、エアコンコンプレッサがOFFになる。
- フルスロットル時
- エンジンクランキング時
- エンジン高回転時
- 高水温時
- エンジン低回転時や低車速時に、パワーステアリングを作動させた場合
- エンジン回転数が極端に低い場合
- 冷媒の圧力が、極端に低いか高い場合
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система контроля холостого хода
入出力信号表|
センサ |
ECMへの入力信号 |
ECMの機能 |
アクチュエータ |
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クランクシャフトポジションセンサ |
エンジン回転数 |
アイドリング制御 |
電子制御スロットル |
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カムシャフトポジションセンサ |
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エアフローセンサ |
吸入空気量 |
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吸気温センサ |
吸気温 |
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水温センサ |
エンジン冷却水温 |
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スロットルポジションセンサ |
スロットル開度 |
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アクセルペダルポジションセンサ |
アクセルペダル踏み込み量 |
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車輪回転センサ* |
車速 |
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パーク/ニュートラルポジションスイッチ |
トランスミッションギヤ位置 |
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CVTコントロールユニット* |
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EPSコントロールユニット* |
電動パワーステアリングの状態 |
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ヘッドランプスイッチ* |
電気負荷信号 |
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リヤウインドウデフォッガスイッチ* |
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エアコンスイッチ* |
エアコンの状態 |
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ブロアファンスイッチ* |
ブロアファンの状態 |
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冷媒圧力センサ |
冷媒圧力 |
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バッテリ |
バッテリ電圧 |
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バッテリ電流センサ |
バッテリ充放電電流 |
システム概要エアコン負荷、電気負荷、エンジンの暖機状態に応じて、電子制御スロットルで吸入空気量を制御し、アイドル回転数を目標値にフィードバック制御する。
水温、エアコン、ギヤ位置等により、制御目標値は図のようになる。
ただし、始動直後には回転数を上げ、安定性を高めている。
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Электронная система зажигания (EI)
入出力信号表|
センサ |
ECMへの入力信号 |
ECMの機能 |
アクチュエータ |
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クランクシャフトポジションセンサ |
エンジン回転数*2 ピストン位置 |
点火時期制御 |
イグニッションコイル （パワートランジスタ内蔵） |
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カムシャフトポジションセンサ |
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エアフローセンサ |
吸入空気量 |
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水温センサ |
エンジン冷却水温 |
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スロットルポジションセンサ |
スロットル開度 |
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アクセルペダルポジションセンサ |
アクセルペダル踏み込み量 |
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ノックセンサ |
エンジンのノック状態 |
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パーク/ニュートラルポジションスイッチ |
トランスミッションギヤ位置 |
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バッテリ |
バッテリ電圧*2 |
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車輪回転センサ*1 |
車速 |
システム概要点火時期はあらゆる運転条件に応じて最適な燃焼を維持するために、ECMが制御している。エンジン回転数と基本噴射パルス幅によりあらかじめ決められた点火時期データがマップとしてECMに記憶されている。
ECMはその時のエンジン回転数と基本噴射パルス幅から点火時期を割り出し、カムシャフトポジションセンサからの情報により、点火信号をパワートランジスタに送る。
以下の条件では、ECMが記憶している別のデータによって点火時期を制御する。
- 始動時
- 暖機中
- アイドル回転時
- バッテリ電圧が低い時
- 加速時
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Система многоточечного впрыска топлива (MFI)
入出力信号表|
センサ |
ECMへの入力信号 |
ECMの機能 |
アクチュエータ |
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クランクシャフトポジションセンサ |
エンジン回転数*2 ピストン位置 |
燃料噴射および空燃比制御 |
フューエルインジェクタ |
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カムシャフトポジションセンサ |
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エアフローセンサ |
吸入空気量 |
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吸気温センサ |
吸気温 |
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水温センサ |
エンジン冷却水温 |
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O2センサ1 |
排気ガス中の酸素濃度 |
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スロットルポジションセンサ |
スロットル開度 |
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アクセルペダルポジションセンサ |
アクセルペダル踏み込み量 |
||
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パーク/ニュートラルポジションスイッチ |
トランスミッションギヤ位置 |
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|
ノックセンサ |
エンジンのノック状態 |
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バッテリ |
バッテリ電圧*2 |
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O2センサ2 |
排気ガス中の酸素濃度 |
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エアコンスイッチ*1 |
エアコンの状態 |
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車輪回転センサ*1 |
車速 |
システム概要燃料噴射量は、ECMがフューエルインジェクタのバルブが開いている時間（燃料噴射パルス幅）を制御することによってコントロールしている。燃料噴射パルス幅は、エンジン回転信号（クランクシャフトポジションセンサ信号）と吸入空気量信号（エアフローセンサ信号）とで決定する基本噴射パルスに、以下に示す様々な補正をし、算出する。
燃料噴射量の増減補正燃料噴射量は、あらゆる運転条件に適合させるため、基本噴射量に対し下記のように様々な運転条件下で補正している。
＜燃料増加＞
- 暖機中
- エンジン始動時
- 加速時
- 高水温時
- NからDへの変速時
- 高負荷で高速の運転中
＜燃料減少＞
- 減速時
- エンジン高回転時
空燃比フィードバック制御（クローズドループ制御）
空燃比フィードバックシステムによって、運転性と排出ガスに対する最適の空燃比が得られる。三元触媒によってCO、HC、およびNOxの排出ガス低減効果を高めることができる。このシステムでは三元触媒上流のO2センサ1により、エンジンの運転条件がリッチであるか、リーンであるかをモニタする。ECMは、O2センサ1の電圧信号に応じて噴射のパルス幅を制御する。そしてそのパルス幅を制御するための補正係数は、CONSULT-IIIでは“クウネンヒホセイ”または“Sネンリョウトリム”と表示される。O2センサ1に関する記述については、構成部品概要を参照すること。以上より空燃比を理論空燃比に維持することができ、この段階をクローズドループ制御と呼ぶ。
O2センサ2は、三元触媒の下流に配置されている。O2センサ1の特性が劣化しても、O2センサ2からの信号によって理論空燃比に制御される。
オープンループ制御オープンループ制御とは、ECMが以下のいずれかの状態と判断した時に、安定した燃焼を維持するため、フィードバック制御を停止（クランプ）する制御である。
- 減速/加速時
- 高負荷で高速の運転中
- O2センサ1、またはその回路の故障時
- 低水温時（O2センサ1の暖機が不十分なとき）
- 高水温時
- 暖機中
- NからDにシフトした直後
- エンジン始動時
空燃比補正自己学習制御空燃比補正自己学習制御とは、空燃比補正の応答性向上を図るためと、空燃比フィードバック制御では補正できなかった領域の補正をするためのものである。
- 通常走行時における空燃比補正は、常に理論空燃比を得られるようO2センサの信号をもとに空燃比フィードバック制御を行い、噴射量を決めている。学習補正は、諸要因（例：エアフローセンサの製造上のバラツキ等）によって生ずるベース空燃比の連続的なズレを理論空燃比に修正するものである。空燃比フィードバック補正係数［S（短期）燃料トリム］、学習補正係数［L（長期）燃料トリム］の2つの係数で補正を行うことで、すばやい制御が可能となる。
燃料噴射時期
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Схема системы
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