Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

Диагностическая информация, связанная с выхлопными газами

排出ガス関連の診断情報項目

*1：1トリップ目のDTC番号は、DTC番号と同じ。ECMの診断テストモードIIのDTCはこれらのDTCから“P”または“U”を取ったもの。
*2：これらの番号は、JIS D 5405-3（ISO 15031-6）によって規定されている。
*3：これらのDTCはイモビライザ関連のDTCである。
DTC¹²	自己診断名	MIL	診断トリップ	参照先
無し	異常無し	—	—	—
U1000	CAN通信線	—	2	DTC U1000、U1001 CAN通信
U1001	CAN通信線	—	2	DTC U1000、U1001 CAN通信
U1010	CAN初期診断異常	—	2	DTC U1010 CAN通信
P0011	インテークバルブタイミング制御機能異常	—	2	DTC P0011 インテークバルブタイミング制御
P0101	エアフローセンサ系統特性異常	—	1	DTC P0101 エアフローセンサ
P0102	エアフローセンサ系統低入力	点灯	1	DTC P0102、P0103 エアフローセンサ
P0103	エアフローセンサ系統高入力	点灯	1	DTC P0102、P0103 エアフローセンサ
P0112	吸気温センサ系統低入力	点灯	2	DTC P0112、P0113 吸気温センサ
P0113	吸気温センサ系統高入力	点灯	2	DTC P0112、P0113 吸気温センサ
P0117	水温センサ系統低入力	点灯	2	DTC P0117、P0118 水温センサ
P0118	水温センサ系統高入力	点灯	2	DTC P0117、P0118 水温センサ
P0122	スロットルポジションセンサ2系統低入力	点灯	1	DTC P0122、P0123 スロットルポジションセンサ
P0123	スロットルポジションセンサ2系統高入力	点灯	1	DTC P0122、P0123 スロットルポジションセンサ
P0132	O₂センサ1系統電圧高い	点灯	2	DTC P0132 O2センサ1
P0133	O₂センサ1系統応答遅い	—	2	DTC P0133 O2センサ1
P0134	O₂センサ1系統作動不能	点灯	2	DTC P0134 O2センサ1
P0135	O₂センサ1ヒータ制御系統電圧低い	点灯	2	DTC P0135 O2センサ1ヒータB1
P0138	O₂センサ2系統電圧高い	点灯	2	DTC P0138 O2センサ2
P0141	O₂センサ2ヒータ制御系統電圧低い	点灯	2	DTC P0141 O2センサ2 ヒータ
P0171	空燃比リーン	点灯	2	DTC P0171 空燃比
P0172	空燃比リッチ	点灯	2	DTC P0172 空燃比
P0222	スロットルポジションセンサ1系統低入力	点灯	1	DTC P0222、P0223 スロットルポジションセンサ
P0223	スロットルポジションセンサ1系統高入力	点灯	1	DTC P0222、P0223 スロットルポジションセンサ
P0300	複数シリンダミスファイヤ検出	—	2	DTC P0300 - P0304 複数シリンダミスファイヤ、シリンダ1 - 4ミスファイヤ
P0301	シリンダ1ミスファイヤ検出	—	2	DTC P0300 - P0304 複数シリンダミスファイヤ、シリンダ1 - 4ミスファイヤ
P0302	シリンダ2ミスファイヤ検出	—	2	DTC P0300 - P0304 複数シリンダミスファイヤ、シリンダ1 - 4ミスファイヤ
P0303	シリンダ3ミスファイヤ検出	—	2	DTC P0300 - P0304 複数シリンダミスファイヤ、シリンダ1 - 4ミスファイヤ
P0304	シリンダ4ミスファイヤ検出	—	2	DTC P0300 - P0304 複数シリンダミスファイヤ、シリンダ1 - 4ミスファイヤ
P0327	ノックセンサ系統低入力	—	2	DTC P0327、P0328 ノックセンサ
P0328	ノックセンサ系統高入力	—	2	DTC P0327、P0328 ノックセンサ
P0335	クランクシャフトポジションセンサ系統	点灯	2	DTC P0335 クランクシャフトポジションセンサ
P0340	カムシャフトポジションセンサ系統	点灯	2	DTC P0340 カムシャフトポジションセンサ
P0350	イグニッションコイル1次系統	点灯	2	DTC P0350 イグニッションコイル
P0500	車速センサ	点灯	2	DTC P0500 車速センサ
P0506	アイドリング制御システム回転数低い	―	2	DTC P0506 アイドリング制御システム
P0507	アイドリング制御システム回転数高い	―	2	DTC P0507 アイドリング制御システム
P0605	ECM	点灯または —	1または2	DTC P0605 ECM
P1111	インテークバルブタイミングコントロ−ルソレノイドバルブ回路	点灯	2	DTC P1111 インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブ
P1121	電子制御スロットル	点灯	1	DTC P1121 電子制御スロットル
P1122	電子制御スロットル機能異常	点灯	1	DTC P1122 電子制御スロットル
P1124	スロットルモータリレー系統短絡	点灯	1	DTC P1124、P1126 スロットルモータリレー
P1126	スロットルモータリレー系統断線	点灯	1	DTC P1124、P1126 スロットルモータリレー
P1128	スロットルモータ系統短絡	点灯	1	DTC P1128 スロットルモータ
P1143	O₂センサ1リーンシフト異常	—	2	DTC P1143 O2センサ1
P1144	O₂センサ1リッチシフト異常	—	2	DTC P1144 O2センサ1
P1147	O₂ センサ2最大電圧異常	点灯	2	DTC P1147 O2センサ2
P1217	エンジンオーバヒート	点灯	1	DTC P1217 オーバヒート
P1225	スロットル全閉位置学習値異常	—	2	DTC P1225 スロットルポジションセンサ
P1226	スロットル全閉位置学習機能異常	—	2	DTC P1226 スロットルポジションセンサ
P1229	センサ電源回路短絡	点灯	1	DTC P1229 センサ電源
P1550	バッテリ電流センサ系統中間電位固着	—	2	DTC P1550 バッテリ電流センサ
P1551	バッテリ電流センサ系統電圧低い	—	2	DTC P1551, P1552 バッテリ電流センサ
P1552	バッテリ電流センサ系統電圧高い	—	2	DTC P1551, P1552 バッテリ電流センサ
P1553	バッテリ電流センサ系統機能異常1	—	2	DTC P1553 バッテリ電流センサ
P1554	バッテリ電流センサ系統機能異常2	—	2	DTC P1554 バッテリ電流センサ
P1610 - P1615*³	イモビC/U	—	2
P1706	パーク/ニュートラルポジションスイッチ	点灯	2	DTC P1706 パーク/ニュートラルポジションスイッチ
P1715	CVT入力回転数センサ信号系統	—	2	DTC P1715 入力プーリ回転信号（プライマリプーリ回転センサ）
P1805	ブレーキスイッチ	点灯	1	DTC P1805 ブレーキスイッチ
P2122	アクセルペダルポジションセンサ1系統低入力	点灯	1	DTC P2122、P2123 アクセルペダルポジションセンサ
P2123	アクセルペダルポジションセンサ1系統高入力	点灯	1	DTC P2122、P2123 アクセルペダルポジションセンサ
P2127	アクセルペダルポジションセンサ2系統低入力	点灯	1	DTC P2127、P2128 アクセルペダルポジションセンサ
P2128	アクセルペダルポジションセンサ2系統高入力	点灯	1	DTC P2127、P2128 アクセルペダルポジションセンサ
P2135	スロットルポジションセンサ1、2電圧相関	点灯	1	DTC P2135 スロットルポジションセンサ
P2138	アクセルペダルポジションセンサ1、2電圧相関	点灯	1	DTC P2138 アクセルペダルポジションセンサ

DTCと1トリップ目DTC

以下はMILが点灯する、2トリップ検出診断の場合である。
1トリップ目DTCの番号はDTCの番号と同じである。
1トリップ目で故障を検出すると、ECMは1トリップ目DTCを記憶する。この時MILは点灯しない。連続した次のトリップ（2トリップ目）で同じ故障を検出しない場合（必要な走行パターンに適合）は、ECMメモリから1トリップ目DTCは消去される。連続した次のトリップ（2トリップ目）で同じ故障を検出すると、ECMは1トリップ目DTCとDTCを記憶し、MILが点灯する。
ECMメモリからDTCと1トリップ目DTCを消去する手順については、「排出ガス関連の診断情報の消去方法」に記載されている。
1トリップ目DTCが表示される故障については、「排出ガス関連の診断情報」を参照すること。
1トリップ目DTCは、JIS D 5405-2のサービス$07（ISO 15031-5のサービス$07）に規定されている。1トリップ目のDTC検出はMILを点灯しないため、ドライバに問題発生を警告しない。
1トリップ目DTCを検出したときは、「診断フロー」のステップ2で指定されているように（1トリップ目）DTCとフリーズフレームデータを点検し、プリントアウトまたは書き留め、そして消去すること。診断フローを参照。その後に「自己診断実行手順」または「自己診断実行手順代替法」を実施して、問題点を再現する。故障が再現する場合は、その原因を再度調査する必要がある。

DTCと1トリップ目のDTCを読み取る方法

DTCと1トリップ目のDTCは、以下の方法で読み取ることができる。

CONSULT-IIIを使用する場合
CONSULT-III例：P0335、P0500、P1217など。
これらのDTCは、JIS D 5405-3（ISO 15031-6）によって規定されている。
（CONSULT-IIIは、故障している部品名称やシステム名称も表示する。）
DTCと1トリップ目DTCに対するCONSULT-IIIの表示例を次の図に示す。故障に関するDTCや1トリップ目DTCは、CONSULT-IIIの“自己診断結果”モードで表示される。“時期”は、DTCが最後に検出された後に車両を運転した回数を示している。
現在DTCを検出している場合は、“時期”が“0”になる。1トリップ目DTCをECMが記憶すると、“時期”が“1t”と表示される。“時期”が“0”または“1t”以外のDTCは、過去に発生した不具合である。

CONSULT-IIIを使用しない場合
診断テストモードII（自己診断結果）におけるMILの点滅回数は、DTCを示している。
これらのDTCは、NISSANによって管理されている。

1トリップ目DTCとDTCとの区別はできない。
DTCの出力は故障を示している。しかし、診断テストモードIIは、故障がまだ発生しているのか、過去に発生して正常に戻ったのかについて表示できない。次の図に示すように、CONSULT-IIIは故障の状態を識別することができる。したがって、（入手可能であれば）CONSULT-IIIの利用を推奨する。

フリーズフレームデータと1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ（2トリップ検出診断の場合）

ECMは、故障を検出した時点における燃料システムの状態、水温、長期燃料トリム、短期燃料トリム、エンジン回転数、車速、基本噴射量、および吸気温度などの運転状態を記憶する。
1トリップ目DTCと共にECMメモリに記憶するデータは、1トリップ目DTCのフリーズフレームデータと呼ばれる。DTCと共に記憶するデータはフリーズフレームデータと呼ばれ、双方ともCONSULT-IIIに表示される。
ECMには、1セットのフリーズフレームデータ（1トリップ目DTCのフリーズフレームデータまたはフリーズフレームデータのどちらか）のみ記憶することができる。1トリップ目DTCのフリーズフレームデータは、1トリップ目DTCと共にECMメモリに記憶する。1トリップ目DTCのフリーズフレームデータには優先権がなく、別の1トリップ目DTCを検出するたびに更新する。しかし、一度フリーズフレームデータ（2トリップ目検出）をECMが記憶すると、1トリップ目DTCのフリーズフレームデータは記憶しない。ECMは1セットのフリーズフレームデータのみ記憶できる。データの更新に関して、ECMには次の優先順位がある。

優先順位	項目
1	フリーズフレームデータ	ミスファイヤ—DTC：P0300 - P0304 空燃比—DTC：P0171、P0172
2		上記の項目を除く
3	1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ

たとえば、EGRの故障（優先順位：2）を検出してフリーズフレームデータが2トリップ目に記憶した場合、その後に別のトリップでミスファイヤ（優先順位：1）を検出すると、フリーズフレームデータがEGRの故障からミスファイヤに更新する。1トリップ目DTCのフリーズフレームデータは、別の故障が検出されるたびに更新する。1トリップ目DTCのフリーズフレームデータには、優先権がない。しかし、いったんフリーズフレームデータをECMが記憶すると、（ECMには1セットのフリーズフレームデータまたは1トリップ目DTCのフリーズフレームデータのみを記憶するために）1トリップ目のフリーズフレームデータは記憶しない。フリーズフレームデータをECMが記憶して、その後に同じ優先順位のフリーズフレームデータが発生した場合は、最初の（元の）フリーズフレームデータはECMの中で更新せずに残る。
ECMメモリを消去すると、1トリップ目DTCのフリーズフレームデータまたはフリーズフレームデータが（DTCと共に）消去される。ECMメモリを消去する手順については、「排出ガス関連の診断情報」に記載されている。

排出ガス関連の診断情報の消去方法

この手順を実施するとECMメモリは消去され、以下の排出ガス関連診断情報も消去される。

DTC
1トリップ目DTC
フリーズフレームデータ
1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ

参考：
バッテリ端子が外れている場合も上記の診断情報は全て消去される。（外されている時間は数秒から数時間まで様々である。）

DTCの消去方法（ CONSULT-IIIを使用する場合）

参考：
修理作業後にキースイッチがONのままである場合は、必ずキースイッチをいったんOFFにすること。10秒間以上待ってから、もう一度ONにする（エンジン停止）。

1.CONSULT-IIIの“エンジン”を選択する。

2.“自己診断結果”モードを選択する。

3.“記憶消去”をタッチする。（ECMに記憶されているDTCが消去される。）

DTCの消去方法（ CONSULT-IIIを使用しない場合）

1.ECMを診断テストモードII（自己診断結果）に設定する。

2.アクセルペダルを完全に踏み込んで、その状態を10秒間以上保持する。排出ガス関連の診断情報は、ECMバックアップメモリから消去されている。

3.アクセルペダルを完全に離して、DTC 0000が表示されていることを確認する。

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Диагностика с обнаружением за 2 поездки и диагностика с обнаружением за 1 поездку

初めて故障を検出したとき、ECMは1トリップ目DTCと1トリップ目DTCのフリーズフレームデータを記憶する。MILは、この段階では点灯しない。＜1トリップ＞
次の運転の際に同じ故障を再度検出すると、ECMはDTCとフリーズフレームデータを記憶する。DTCを記憶すると同時に、MILが点灯する。＜2トリップ＞
「2トリップ検出診断」の「トリップ」とは、運転中に自己診断が実行される運転モードを示している。
2トリップ検出診断の中でもMILが点灯する診断と点灯しない診断がある。（排出ガス関連の診断情報参照。）
1トリップ検出診断では、初めて故障を検出したときに、DTCとフリーズフレームデータをECMは記憶する。これらの診断の中でもMILが点灯するものとそうでないものがある。（排出ガス関連の診断情報参照。）

○：確認可能　—：確認不可

項目	MIL		DTC		1トリップ目DTC
	1トリップ目	2トリップ目	1トリップ目の表示	2トリップ目の表示	1トリップ目の表示	2トリップ目の表示
	点灯	点灯
1トリップ検出診断（排出ガス関連の診断情報を参照。）	○	—	○	—	—	—
2トリップ検出診断（排出ガス関連の診断情報を参照。）	—	○	—	○	○	—

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Введение

ECMは車載式故障診断（OBD）システムに対応しており、これはエンジンのセンサまたはアクチュエータに関連する故障を検出する。さらにECMは、以下を含むさまざまな排出ガス関連の診断情報を記録する。

排出ガス関連の診断情報	準拠規格
DTC	JIS D 5405-2のサービス$03 （ISO15031-5のサービス$03）
フリーズフレームデータ	JIS D 5405-2のサービス$02 （ISO15031-5のサービス$02）
1トリップ目DTC	JIS D 5405-2のサービス$07 （ISO15031-5のサービス$07）
1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ

これらの情報は、下の表に挙げている方法を使って確認することができる。

○：確認可能　—：確認不可

*：DTCと1トリップ目DTCを識別することができない。
DTC	1トリップ目DTC	フリーズフレームデータ	1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ
CONSULT-III	○	○	○	○
ECM	○	○*	—	—

連続する2回のトリップで同じ故障が検出された場合（2トリップ検出診断）、またはECMがフェイルセーフモードに入った場合は、コンビネーションメータ内の故障警告灯（MIL）が点灯する。（フェイルセーフ一覧表参照）

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CAN-связь

システム概要

CAN（Controller Area Network）とはリアルタイム・アプリケーション向けのシリアル通信で、優れたデータ通信速度とエラー検出能力を持っている車載向けの多重通信である。自動車には多くの電子制御ユニットが装備され、それらのC/Uは単独で作動しているわけでなく、他のC/Uと情報を共有して連携しながら作動している。 CAN通信では、それぞれのC/Uを2本の通信線（CAN H線、CAN L線）でつなぐことにより、多くの情報を少ない配線で通信することが可能である。また、各C/Uはそれぞれデータの送受信を行い、通信しているデータの中の必要としているデータだけを読み取る。
CAN通信の詳細については、故障診断フローチャートを参照。

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Контроль отключения топлива

無負荷高回転時フューエルカット

入出力信号表

*：この信号は、CAN通信線を経由してECMに送られる。
センサ	ECMへの入力信号	ECMの機能	アクチュエータ
パーク/ニュートラルポジションスイッチ	トランスミッションギヤ位置	フューエルカット制御	フューエルインジェクタ
アクセルペダルポジションセンサ	アクセルペダル踏み込み量
水温センサ	エンジン冷却水温
クランクシャフトポジションセンサ	エンジン回転数
カムシャフトポジションセンサ	エンジン回転数
車輪回転センサ*	車速

システム概要

車速0km/hかつパーク/ニュートラルスイッチがONで、エンジン回転数が2000rpmを上回った状態が一定時間以上続くとフューエルカットする。フューエルカットするまでの正確な時間は、エンジン回転数によって異なる。
フューエルカットはエンジン回転数が1500rpmを下回るまで行う。

高回転時フューエルカット

入出力信号表

センサ	ECMへの入力信号	ECMの機能	アクチュエータ
クランクシャフトポジションセンサ	エンジン回転数	フューエルカット制御	フューエルインジェクタ
カムシャフトポジションセンサ

システム概要

エンジン回転数が一定の回転を上回るとフューエルカットし、回転が下がるとリカバリする。

Диагностическая информация, связанная с выхлопными газами

Диагностика с обнаружением за 2 поездки и диагностика с обнаружением за 1 поездку

Введение

CAN-связь

Контроль отключения топлива

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