спутниковый датчик

サテライトセンサーは、側面衝突時の衝撃を感知する側面衝突用のGセンサーを内蔵している。側面衝突用のGセンサーは、エアバッグセンサーユニットに内蔵されている前面衝突用のGセンサーと、同原理の電子センサーを採用した。
側面衝突時、サテライトセンサーが衝突を感知し、エアバッグセンサーユニット内の側面衝突用のセーフィングセンサーが衝突と判断したときのみ、SRSカーテンエアバッグが作動する。
サテライトセンサー
: 図中(1)

датчик зоны раздавливания

前面衝突を感知するGセンサーを内蔵した。
前面衝突時、クラッシュゾーンセンサーが衝突を感知し、エアバッグセンサーユニット内の前面衝突用のセーフィングセンサーが衝突と判断した時、運転席及び助手席SRSエアバッグ、右席及び左席プリテンショナーシートベルトが作動する。
クラッシュゾーンセンサー
: 図中(1)

概要

ロードリミッター付プリテンショナーシートベルトと組み合わせて、腰部シートベルトにプリテンショナー機構を組み合わせたシステムである。このシステムにより、前面衝突時に乗員の腰部前方移動量を低減することにより、乗員拘束性能を高めることができる。
ダブルプリテンショナーシートベルトは、運転席に設定した。

プリテンショナー機構

設定限度を超えた全面衝突の際、エアバッグセンサーユニットが衝突を感知し、チューブ内のガスジェネレーターに電気信号を送りガスジェネレーターを作動させガスを発生させる。
発生したガスの圧力によりピストンがチューブ内をチューブ先端方向に移動し、連結しているワイヤーを引き込む。
ワイヤーの端部に取り付けられたラップアンカーにはシートベルトの端末が縫製されているため、シートベルトを引き込む。
ピストンの移動が止まると、ピストンに組み込まれているクラッチ機構によりピストンが元の方向に移動することを防止する。このためワイヤー・ラップアンカーは引き込まれた状態を維持する。

1.
ガスジェネレーター
2.
ワイヤー
3.
ピストン
4.
チューブ
5.
ラップアンカー
6.
シートベルト

概要

構造

プリテンショナー機構

設定限度を超えた全面衝突の際、エアバッグセンサユニットが衝突を感知し、チューブ内のガスジェネレーターに電気信号を送りガスジェネレーターを作動させガスを発生させる。
発生したガスの圧力によりボールがチューブ内を移動し、ツインボールがピニオンと噛み合う。
ツインボール及びボールがピニオンと次々に噛合う事でピニオンが回転し、シートベルトを巻き込む。

ロードリミッター機構

衝突時、ELR機構によりELRシャフトがロックされると、シートベルトに衝撃による負荷が加わる。
ベンディングエレメント
: 図中(1)
トーションバー
: 図中(2)
ELRシャフト
: 図中(3)
シートベルト引き出し方向
: 図中(a)
シートベルトに負荷が加わり続け、一定以上の荷重が加わるとELRによるロック機構とELRシャフトに回転力(シートベルトを引き出す力)が加わりELRシャフト内のトーションバーが捻れる事でシートベルトの引出荷重が一定に保たれる。
トーションバーが捻れることで、ベンディングエレメントがしごかれる。このしごき荷重がトーションバーの荷重に上乗せされる。
ベンディングエレメントが終端までしごかれると、ベンディングエレメントが抜け去り、ELRシャフト内のトーションバーによる捻り力のみでシートベルトの引出力は一定に保たれる。知識：
ウェビングは、ELRシャフトがねじれることで一定の張力を保ちながら引き出し、エアバッグと共に乗員への衝撃を緩和する。

1.
ベンディングエレメント
2.
トーションバー
b.
しごき部

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