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ремень и шкив
構造
機構溝幅が軸方向に自由に変化できる一対のプーリーと、スチールのコマを間断なく連ね両側に多層のスチールリングでガイドされたスチールベルトにより構成されている。 スチールベルトとプーリーの巻付半径により、ローの状態（変速比2.561）からオーバードライブの状態（変速比0.427）まで連続的無段階に変化し、この溝幅はプライマリープーリー及びセカンダリープーリーの油圧によりコントロールされている。
スチールベルト約400個のスチールのコマと12枚重ねのスチールリング2本で構成されている。このスチールベルトの特徴は、ゴムベルト等が引っ張り作用で動力を伝達するのに対して、スチールのコマの圧縮作用によって動力伝達が行われる。 スチールのコマが動力伝達を行うには、プーリーの斜面との間に摩擦力が必要となり、次のようなメカニズムで発生する。 セカンダリープーリーに油圧が作用しコマを挟む。→コマが外側へ押し広げられる。→スチールリングがふんばる。→スチールリングに張力が発生する。→プライマリープーリー側のコマがプーリー間に挟まれる。→スチールベルトとプーリー間に摩擦力が発生する。 すなわち、圧縮により動力伝達を行うスチールのコマと、それに必要な摩擦力を維持するスチールリングが役割を分担している。このため、スチールリングの張力は、全体で分散して受け持たれ、かつ応力変動も少なく、耐久性に優れている。
プーリープライマリー、セカンダリープーリーとも11゜の傾斜面をもつ固定プーリーと可動プーリーにより構成され、可動プーリー側の背面に油圧室（プライマリー又はセカンダリーチャンバー）を持っている。可動プーリーは、ボールスプラインにより軸上をしゅう動でき、プーリーの溝幅を変える働きをしている。
エンジン負荷（アクセル開度）、プライマリープーリー回転数とセカンダリープーリー回転数（車速）を入力信号として、プライマリー、セカンダリープーリーの作動圧を変化させ、プーリーの溝幅を制御している。
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Основные компоненты
トルクコンバーター(ロックアップ機能付き)トルクコンバーターは従来のA/Tと同様にエンジンのトルクを増大し、トランスアクスルに伝達する装置であり、「対称3要素1段2相型」を採用した。
オイルポンプエンジンより直接駆動されるトロコイド型オイルポンプを採用した。 オイルポンプからの吐出油はコントロールバルブへ送られ、プライマリー及びセカンダリープーリーの作動油、クラッチの作動油及び各部潤滑油として使用される。
前後進切換部- トルクコンバーターとプライマリープーリーの間に遊星歯車（プラネタリーギヤ）式の前後進切換機構を設置した。
- トルクコンバーターからの動力はインプットシャフトを介して入力され、湿式多板装置を油圧により作動させ、前後進の切り換えを行う。
ファイナルドライブ及びディファレンシャル- 減速ギヤは一次減速（アウトプットギヤ、アイドラーギヤ対）及び二次減速（リダクションギヤ、ファイナルギヤ対）の2段で構成されており、いずれもヘリカルギヤを使用している。
- 潤滑油はトランスアクスル全体を潤滑しているフルード（ニッサンCVTフルードNS-2）と同一のものを使用している。
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Поперечное сечение
RE0F08A型
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1. |
コンバーターハウジング |
2. |
オイルポンプ |
3. |
フォワードクラッチ |
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4. |
リバースブレーキ |
5. |
プラネットキャリヤ |
6. |
プライマリープーリー |
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7. |
スチールベルト |
8. |
サンギヤ |
9. |
サイドカバー |
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10. |
インターナルギヤ |
11. |
セカンダリープーリー |
12. |
ディファレンシャルケース |
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13. |
ファイナルギヤ |
14. |
アイドラーギヤ |
15. |
リダクションギヤ |
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16. |
アウトプットギヤ |
17. |
パーキングギヤ |
18. |
インプットシャフト |
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19. |
トルクコンバーター |
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Жидкость
- RE0F08A型トランスアクスル用のフルード（作動油及び潤滑油）には、高トルク容量ベルトをもつCVTに対して最適になるように専用設計された「ニッサンCVTフルードNS-2」を使用している。
- フルードは必ず指定銘柄を使用すること。指定銘柄以外のフルードの使用又は混用は故障の原因となる恐れがある。
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обзор
エクストロニックCVTは「トルクコンバーター」と「スチールベルト&プーリーによる無段変速機構」を組み合わせ、「高性能な走り」と「低燃費」を実現させた。 走行状態に応じてローからオーバードライブまで無段階に快適な変速比を自動選択し、アクセル操作に応じた変速ショックのない、滑らかでドライバーの意図に合った走りが実現できる。 なお、整備性においても電子システム診断テスター・CONSULT-IIを対応させ、故障探究の容易化を図っている。