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Проверка компонентов
O2センサ1
CONSULT-IIIを使用する場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.CONSULT-IIIの“データモニタ”モードで“O2センサ1 B1”と“O2センサ1モニタB1”を選択する。
- 3.無負荷状態でエンジン回転数を2,000 rpmで保持し、CONSULT-IIIの画面上で“記録開始”を選択する。
- 4.以下を点検する。
- “データモニタ”モードの“O2センサ1モニタ B1”が10秒以内に5回以上“RICH”と“LEAN”の変化を繰り返す。5回（サイクル）は図のようにカウントする。
- “O2センサ1 B1”の電圧が少なくとも1回は0.6 Vを上回る。
- “O2センサ1 B1”の電圧が少なくとも1回は0.3 Vを下回る。
- “O2センサ1 B1”電圧が一度も1.0 Vを上回らない。
- 0.5 m以上の高さからコンクリートの床のような硬い表面へ落下させたO2センサは廃棄し、新品O2センサを使用する。
- 新品O2センサを取り付ける前に、O2センサ取付部を清掃する。
■ 注意 ■
CONSULT-IIIを使用しない場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.電圧計のプローブをECM49番端子（O2センサ1信号）とアースにつなげる。
- 3.無負荷状態でエンジン回転数を2,000 rpmで保持しながら以下を点検する。
- 電圧が10秒以内に5回以上、0 - 0.3 Vと0.6 - 1.0 Vの変化を繰り返す。
- 最大電圧が少なくとも1回は0.6 Vを上回る。
- 最小電圧が少なくとも1回は0.3 Vを下回る。
- 電圧が一度も1.0Vを上回らない。
- 0.5 m以上の高さからコンクリートの床のような硬い表面へ落下させたO2センサは廃棄し、新品O2センサを使用する。
- 新品O2センサを取り付ける前に、O2センサ取付部を清掃する。
■ 注意 ■
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Процедура диагностики неисправности
5.空燃比学習値の消去
CONSULT-IIIを使用する場合- エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- CONSULT-IIIの“作業サポート”モードで“空燃比学習”を選択する。
- “クリア”を選択して空燃比学習値を消去する。
- エンジンを10分以上アイドル回転させる。
CONSULT-IIIを使用しない場合- エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- キースイッチをOFFにする。
- エアフローセンサのハーネスコネクタを外す。次に、エンジンを再始動し、5秒以上アイドル回転させる。
- エンジンを停止し、エアフローセンサのハーネスコネクタを再度接続する。
- キースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから再びONにする。
- ECMの診断テストモードII（自己診断結果）を行う。
- DTC 0102が表示されることを確認する。
- DTCを消去する。排出ガス関連の診断情報の消去方法を参照。
- DTC 0000が表示されることを確認する。
- キースイッチをOFFにし、10秒以上待つ。
- エンジンを10分以上アイドル回転させる。
1トリップ目DTC P0171、P0172は検出されたか？またはエンジンの始動は困難か？
YES>>DTC P0171またはDTC P0172用の故障診断を実施する。（故障診断要領または故障診断要領を参照。）
NＯ>>6へ
6.O2センサ1アース回路の断線、短絡の点検- キースイッチをOFFにする。
- O2センサ1のハーネスコネクタを外す。
-
：車両前方 - ECMのハーネスコネクタを外す。
- 配線図を参考に、O2センサ1の1番端子とECM56番端子間のハーネスの導通を点検する。
導通あり - ハーネスの短絡についても点検する。
点検結果
OK>>7へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または電源への短絡を修理する。
7.O2センサ1入力信号回路の断線、短絡の点検- 配線図を参考に、ECM49番端子とO2センサ1の4番端子間のハーネスの導通を点検する。
導通あり - 配線図を参考に、ECM49番端子とアース間、O2センサ1の4番端子とアース間の導通を点検する。
導通なし - ハーネスの電源への短絡についても点検する。
点検結果
OK>>8へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。
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配線図 -HO2S1-
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Альтернативные процедуры самодиагностики
この手順を用いてO2センサ1回路の全体機能を点検する。この点検中は、DTCが確認できないことがある。
CONSULT-IIIを使用する場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.CONSULT-IIIの“ファンクションテスト”モードで“ベース空燃比テスト”を選択する。
- 3.エンジン回転数を2,000 rpmで保持し“開始”を選択する。
- 4.テストが終了すると結果が表示される。NGの場合は、故障診断要領へ。OKの場合は、次のステップへ。
- 5.結果表示画面で下記項目を確認する。
- “O2センサ1 B1サイダイ”が0.60 V以上である。
- “O2センサ1 B1サイショウ”が0.35 V以下である。
CONSULT-IIIを使用しない場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.電圧計のプローブをECM49番端子（O2センサ1信号）とアースにつなげる。
- 3.無負荷状態でエンジン回転数を2,000 rpmで保持しながら以下を点検する。
- 電圧が10秒以内に5回以上、0 - 0.3 Vと0.6 - 1.0 Vの変化を繰り返す。
1回： 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V 2回： 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V
- 4.NGの場合は、故障診断要領へ。
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Логика самодиагностики
O2センサ1の異常を判定するために、この診断ではO2センサ1信号の応答時間を計測する。応答時間はエンジンの作動状態（回転数と負荷）、空燃比学習値、O2センサ1の推定温度によって変動する。変動も考慮した上でO2センサ1の応答時間が極端に長いかどうかを判定している。
この自己診断ではMILは点灯しない。
| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P0133 0133 | O2センサ1系統応答遅い | センサからECMに送信される信号電圧の応答時間が長すぎる。 |
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