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Процедура диагностики неисправности
3.O2センサ1アース回路の断線、短絡の点検- O2センサ1のハーネスコネクタを外す。
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：車両前方 - ECMのハーネスコネクタを外す。
- 配線図を参考に、O2センサ1の1番端子とECM56番端子間のハーネスの導通を点検する。
導通あり - ハーネスの短絡についても点検する。
点検結果
OK>>4へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または電源への短絡を修理する。
4.O2センサ1入力信号回路の断線、短絡の点検- 配線図を参考に、ECM49端子とO2センサ1の4番端子間のハーネスの導通を点検する。
導通あり - 配線図を参考に、ECM49番端子とアース間、O2センサ1の4番端子とアース間の導通を点検する。
導通なし - ハーネスの電源への短絡についても点検する。
点検結果
OK>>5へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。
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配線図 -HO2S1-
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Порядок выполнения самодиагностики
参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.キースイッチをOFFにして、10秒以上待つ。
- 3.エンジンを再始動し、2分間アイドル回転させる。
- 4.1トリップ目DTCを確認する。
- 5.1トリップ目DTCが検出された場合は、故障診断要領へ。
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Логика самодиагностики
O2センサ1からの出力電圧が高すぎないかどうかを判定している。
| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P0132 0132 | O2センサ1系統電圧高い | センサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。 |
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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM
参考値は各端子とアース間の電圧を測定したものである。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。| 端子番号 | 配線色 | 項目 | 測定条件 | 参考値 |
| 3 | G | O2センサ1ヒータ | ［エンジン回転中］
| 約9.8 V★ |
［エンジン回転中］
| バッテリ電圧 （11 - 14 V） | |||
| 49 | SB | O2センサ1 | ［エンジン回転中］
| 0 - 約1.0 V （周期的に変動する。） |
| 56 | P | センサアース （O2センサ1） | ［エンジン回転中］
| 約0 V |