Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

Процедура диагностики неисправности

1.アース取付状態の点検

キースイッチをOFFにする。
アース（1）の取付状態を点検する。アース点検を参照。

点検結果

OK>>2へ

NG>>アースの取付状態を修復する。

2.O2センサ1の再締め付け

O₂センサ1を緩め、再び締め付ける。構成図を参照する。

>>3へ

3.自己学習データの消去

CONSULT-IIIを使用する場合

エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
CONSULT-IIIの“作業サポート”モードで“空燃比学習”を選択する。
“クリア”をタッチして空燃比学習値をクリアする。
エンジンを10分以上アイドル回転させる。

CONSULT-IIIを使用しない場合

エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
キースイッチをOFFにする。
エアフローセンサのハーネスコネクタを外す。次に、エンジンを再始動し、5秒以上アイドル回転させる。
エンジンを停止し、エアフローセンサのハーネスコネクタを再度接続する。
キースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから再びONにする。
ECMの診断テストモードII（自己診断結果）を行う。
DTC 0102が表示されることを確認する。
DTCを消去する。排出ガス関連の診断情報の消去方法を参照。
DTC 0000が表示されることを確認する。
キースイッチをOFFにし、10秒以上待つ。
エンジンを10分以上アイドル回転させる。

1トリップ目DTC P0172は検出されたか？またはエンジンの始動は困難か？

YES>>DTC P0172用の故障診断を実施する。故障診断要領を参照。

NO>>4へ

4.O2センサ1コネクタの水濡れ点検

キースイッチを"OFF"にする。
O₂センサ1のハーネスコネクタを外す。

：車両前方

コネクタの水濡れを点検する。
水濡れ状態は見られない。

点検結果

OK>>5へ

NG>>ハーネスまたはコネクタを修理または交換する。

5.O2センサ1ヒータの点検

構成部品点検を参照。

点検結果

OK>>6へ

NG>>O₂センサ1を交換する。

6.O2センサ1の点検

構成部品点検を参照。

点検結果

OK>>7へ

NG>>O₂センサ1を交換する。

7.間欠不具合の点検

故障診断−間欠不具合を参照。
回路は、配線図—HO2S1—を参照。

>>点検終了

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Альтернативные процедуры самодиагностики

この手順を用いてO₂センサ1回路の全体機能を点検する。この点検中は、DTCが確認できないことがある。

CONSULT-IIIを使用する場合

1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。

2.CONSULT-IIIの“ファンクションテスト”モードで“ベース空燃比テスト”を選択する。

3.エンジン回転数を2000rpmに保持し“開始”をタッチする。

故障診断要領

CONSULT-IIIを使用しない場合

エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
電圧計のプローブをECM49番端子（O₂センサ1信号）とアースに接続する。
エンジン回転数を負荷をかけずに2000rpmで保持しながら下記のいずれかを点検する。

最大電圧が少なくとも1回は0.8Vを下回る。
最小電圧が少なくとも1回は0.35Vを下回る。

結果がNGであれば故障診断要領.

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Логика самодиагностики

異常を判定するために、O₂センサ1からの出力をモニタし、“リッチ”出力信号電圧が十分に高く、“リーン”出力信号電圧が十分に低い状態かどうかを判定している。出力電圧がリッチ側にずれると、異常を検出する。

この自己診断ではMILは点灯しない。

DTC	自己診断名	DTC検出条件	推定原因
P1144 1144	O₂センサ1リッチシフト異常	センサからECMに送信される信号電圧の最小値と最大値が一定以下にならない。	O₂センサ1 O₂センサ1ヒータ燃圧フューエルインジェクタ

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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III

モニタ項目	測定条件		参考値
O2センサ1 B1	エンジン：暖機後	エンジン回転数：2000rpm一定	0 - 0.3V ←→ 約0.6 - 1.0V
O2センサ1モニタB1	エンジン：暖機後	エンジン回転数：2000rpm一定	LEAN ←→ RICH 10秒間に5回以上変化する。

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Обзор компонентов

O₂センサ1はエキゾーストマニホールドに取り付けられており、排気ガス中の酸素濃度を検出して電圧信号に変え、ECMに送信している。

このセンサは試験管状のジルコニア素子（1）でできており、内面は大気に、外面は排気ガスにさらされている。内面と外面の酸素濃度に差が生じると、起電力を発生する。空燃比が理論空燃比に対してリーンであるときは約0V、リッチであるときは約1Vになる。
ECMはこの信号から空燃比の状態を判断し、燃焼が理論空燃比で行われるようにフィードバック制御する。

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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III

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