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Управление приводом топливного насоса
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Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP)
概要運転性及び燃費向上のため、パージ流量の最適化を図りました。そのためパージ流量はECMで制御する方式です。
システム及び作動
EVAPパージコントロールソレノイドバルブの制御EVAPパージコントロールソレノイドバルブはECMの出力信号により、直接作動するバルブで約10～30Hzの周波数でON－OFF駆動（デューティ制御）され、ON時間の割合が多いほど、パージ流量が増加します。
ECMは運転状態に応じてこの周波数とON時間比率を変化させ、パージ流量を最適に制御します。
アイドル時下記条件が同時に約20秒間以上継続したときアイドルパージを行います。
- 空燃比フィードバック中
- 車速約8km/h未満でアイドル判定ON時
- エアコン作動中
- 冷却水温40℃以上
通常走行時下記条件が同時に成立しているとき、通常パージを行います。
- 空燃比フィードバック中
- アイドル判定OFF時
EVAPキャニスタ取付位置は右リヤフェンダー内側です。
| 1. | EVAPキャニスタ | 2. | リヤサスペンションメンバ | ||
| A. | EVAPキャニスタパージコントロールソレノイドへ | B. | フューエルタンクより | C. | 新気導入口 |
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регулировка фаз газораспределения впускных клапанов
概要インテークカムシャフトの位相を連続的に任意の位置に制御するインテークバルブタイミングコントローラにより、吸気バルブ開閉時期を運転条件に応じて最適にして低中速トルクの向上と高速域出力向上の両立及び低エミッション、低燃費化を図ったシステムです。
インテークバルブタイミングコントローラはインテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブにより油圧制御されます。
システム及び作動
インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブの制御インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブはECM（エンジンコントロールモジュール）の出力信号により、ON－OFF駆動（デューティ制御）され、運転状態に応じてデューティ比を変化させ吸気バルブの開閉時期を最適に制御します。
始動時
エンジン始動時はスプリング反力を受ける内部ロックピンによりインテークバルブタイミングコントローラのベーンとスプロケットが最遅角状態で固定され始動を容易にしています。
遅角時
インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブが遅角側に切り換ったとき、油圧によりインテークバルブタイミングコントローラのベーンは左回転し、インテークカムシャフトは遅角側へ回転します。
進角時
インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブが進角側に切り換ったとき、遅角時とは逆にオイルが流れインテークバルブタイミングコントローラのベーンは油圧により右回転し、インテークカムシャフトは進角側へ回転します。
保持
目標とするバルブタイミングになったときは、運転状態が変化しない限りインテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブはオイル通路を遮断し、その位置でカムシャフトの位相を保持します。
インテークバルブタイミングコントロールフィードバック制御カム位置の検出
シリンダーヘッド後部のカムシャフトポジションセンサにより、インテークカムシャフト後端部のプレートに設けた溝によりカム位置を検出します。
フィードバック制御
実際のカム位置をカムシャフトポジションセンサにより検出し、ECMは運転状態に応じた最適な目標バルブ開閉時期となるようにインテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブにフィードバックします。
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Управление нагревателем датчика O2
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Контроль отключения кондиционера
概要始動時や加速時等にエアコンコンプレッサをOFFにしてエンジン負荷を低減し、始動性及び加速性能等を確保します。
システム及び作動
下記条件時はエアコンスイッチがONでもエアコンリレーをOFFにし、エアコンコンプレッサを停止します。
- 始動時及び始動後3秒間
- エンジン回転数が約5600rpm以上になったとき。
- 高水温のとき。
- 水温60℃以上で車速30km/h未満（又はアイドル判定ON）かつ、エアコンスイッチOFF→ON後1秒以内にパワーステアリングSW信号がONになったとき、又はパワーステアリングSW信号 OFF→ON後1秒以内にエアコンスイッチがONになったとき。
- エンジン回転数が約5100rpm以下になったとき。
- パワーステアリングSW信号 OFF→ON後1秒以上経過したとき、又はパワーステアリングSW信号がOFFになったとき。