ECMが吸入空気量、水温等の各種センサからの情報にもとづいて、あらゆる運転状態に対して最も適した点火時期、通電時間に制御します。
さらに、電子配電システムNDIS（Nissan Direct Ignition System）及び高エネルギー、長放電タイプのコイルの採用により、高い二次電圧を高回転まで安定して供給することができます。
使用燃料は無鉛レギュラガソリン、点火順序は1－3－4－2です。

注：クランク角センサ信号と始動時のバッテリ電圧降下によりスタートSW ONを判定している。

主な入力信号		主な制御内容
クランクシャフトポジションセンサ信号		クランク角度を検出し、点火タイミングを判別	エンジン回転数 点火タイミングの起点
カムシャフトポジションセンサ信号		気筒判別
エアフローセンサ信号		吸入空気量を検出し、それに見合った基本噴射量から点火時期を設定
水温センサ信号		水温に応じた点火時期に制御する。
ノックセンサ信号		ノッキングを感知して点火時期を補正する。
スロットルポジションセンサ信号 アクセルペダルポジションセンサ信号		アイドル判定や加速判定を行い、点火時期を制御する。
車速信号	（CAN通信）	アイドル判定ON時、アイドル回転数制御を行う。
パーク/ニュートラルポジションSW信号		シフト位置を検出し、それに見合った点火時期に制御する。
バッテリ電圧		バッテリ電圧により通電時間の補正をする。
ソフトスタート信号（注）		始動時の点火時期を制御する。

• 始動時はエンジン回転数と水温に応じた点火時期に制御します。
• 始動後はエンジン回転数と燃料噴射パルス幅を基準にして、その時々の運転状態（水温、アクセル開度、スロットル開度、CVTからの制御要求等）に応じて最適な点火時期に補正します。
• ノッキングが発生した場合、ノック制御領域内においてその度合いに応じてリタードさせます。
• アイドル時、点火時期を補正制御しアイドル回転の安定化を図っています。
• エンジン回転数及びバッテリ電圧により、イグニッションコイルに流れる通電時間（パワートランジスタON時間）を制御します。低速時には余分な一次電流が流れないように通電角を小さくし、高回転になるにしたがって二次電圧の低下を防ぐために通電角を増やします。
• アイドル回転数又は点火時期が基準値から外れている場合は「アイドル吸入空気量学習」を行う必要があります。学習要領は整備要領書 EC編「スロットル全閉位置学習及びアイドル吸入空気量学習」の項を参照ください。