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Счетчик системы OBD (для диагностики за 2 поездки с горящим индикатором MIL)
MIL、1トリップ目DTC、DTC、および検出可能項目の関係- 故障を初めて検出すると、ECMは1トリップ目DTCと1トリップ目DTCフリーズフレームデータを記憶する。
- 2回の連続したトリップで同じ故障を検出すると、ECMはDTCとフリーズフレームデータを記憶して、MILが点灯する。詳細については、2トリップ検出診断と1トリップ検出診断を参照すること。
- その後、故障なしの状態で3トリップ運転した後に、MILは消灯する。カウント中に同じ故障が発生すると、カウンタがリセットされる。
- DTCとフリーズフレームデータは、（ミスファイヤを除く）同じ故障が再発しない状態で車両を40トリップ運転するまで表示される。ミスファイヤについては、同じ故障が再発しない状態で車両を80トリップ運転するまで、DTCとフリーズフレームデータは表示される。CONSULT-IIIの“自己診断結果”モードにおける“時期”は、そのDTCの不具合が全くない運転をした回数（トリップ）である。
- 2トリップ目に自己診断結果がOKである場合は、1トリップ目DTCが表示されない。
カウンタシステム一覧表| 項目 | ミスファイヤ診断 | その他の診断 | ||
| トリップ | 走行条件 | トリップ | 走行条件 | |
| MIL（消灯） | — | — | 3 | B |
| DTC、フリーズフレームデータ（クリア） | 80 | C | 40 | A |
| 1トリップ目DTC（クリア） | 1*1 | C | 1 | B |
| 1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ（クリア） | —*1、 *2 | — | 1 | B |
走行条件
走行条件A走行条件Aでは、暖機が行われるような走行条件である。
具体的には下記の条件をすべて満たすとカウントアップする。
- エンジン回転数が400rpm以上になった。
- エンジン始動後水温が20°C以上上昇した。
- 水温が70°C以上になった。
- キースイッチがONからOFFに変わった。
参考：
- 走行条件に関係なく同一故障を検出した場合は、Aカウンタをリセットする。
- 同じ故障を検出しない状態で上記を満たした場合は、Aカウンタをカウントアップする。
- Aカウンタが40に達すると、DTCは表示されない。
- 1トリップ目DTCをECMが記憶した後に、同じ故障を検出しない状態でAカウンタが1回カウントされると、1トリップ目DTCは消去される。
走行条件B走行条件Bは、すべての診断が1度でも行われるような走行条件である。
具体的には下記の条件をすべて満たすとカウントアップする。
- エンジン回転数が400rpm以上になった。
- 水温が70°C以上になった。
- クローズドループ制御中で車速70 - 100km/hの状態を60秒以上継続した。
- クローズドループ制御中で車速30 - 60km/hの状態を10秒以上継続した。
- クローズドループ制御中で車速4km/h以下、且つアイドル判定ONの状態を30秒以上継続した。
- エンジン始動後30分以上経過した。
参考：
- 走行条件に関係なく故障を検出した場合は、Bカウンタをリセットする。
- 同じ故障を検出しない状態で上記を満たした場合は、Bカウンタをカウントアップする。
- 異常がない状態でBカウンタが3に達すると、MILが消灯する。
走行条件C走行条件Cは、すべての故障を検出したときと同等の走行条件である。
具体的には下記の条件を同時に満たし、その後キースイッチをONからOFFにするとカウントアップする。
- エンジン回転数：フリーズフレームデータのエンジン回転数±375rpm
- エンジン負荷：故障を検出したときの負荷（CONSULT-IIIには表示されない）±10%
- 水温：
- フリーズフレームデータの水温が70°C未満である場合は、水温が70°C未満
- フリーズフレームデータの水温が70°C以上である場合は、水温が70°C以上
参考：
- 走行条件に関係なく故障を検出した場合は、Cカウンタをリセットする。
- 同じ故障を検出しない状態で上記を満たした場合は、Cカウンタをカウントアップする。
- Cカウンタが80に達した後は、DTCが表示されない。
- 1トリップ目DTCをECMが記憶した後に、同じ故障を検出しない状態でCカウンタが1回カウントされると、1トリップ目DTCが消去される。
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Сигнальная лампа неисправности (MIL)
概要故障警告灯（MIL）は、コンビネーションメータ内に配置されている。
- 1.エンジンを回転させない状態でキースイッチをONにすると、MILが点灯する。これでバルブ点検ができる。MILが点灯しない場合は、配線図 - MIL/DL -を参照すること。
- 2.エンジンが始動後、MILは消灯する。MILが点灯し続けている場合は、OBDシステムがエンジンシステムの故障を検出している。
車載式故障診断（OBD）システムの機能車載式故障診断（OBD）システムには、次のような4つの機能がある。
| 診断テストモード | キーとエンジンの状態 | 機能 | 機能の説明 |
| モードI | キースイッチON エンジン停止  | バルブ点検 | この機能は、MILのバルブの破損（溶断、断線など）を点検する。 MILが点灯しない場合は、MILの回路を点検すること。 |
エンジン回転中 | 故障警告 |
| |
| モードII | キースイッチON エンジン停止 | 自己診断結果 | この機能によって、DTCと1トリップ目のDTCを読み取ることができる。 |
診断テストモード切り換え方法参考：
- 時計を使って時間を正確にカウントすること。
- アクセルペダルポジションセンサの回路が故障している場合は、診断モードを切り換えることができない。
- キースイッチをOFFにした後は、ECMは必ず診断テストモードIに戻る。
診断テストモードII（自己診断結果）の設定方法- 1.アクセルペダルが全閉位置であることを確認し、キースイッチをONにして3秒間待つ。
- 2.アクセルペダル全開、全閉を、5秒以内に素早く5回くり返す。
- 3.7秒間待ってからアクセルペダルを完全に踏み込み、MILが点滅し始めるまで約10秒間その状態を保持する。
- 4.アクセルペダルを完全に離す。ECMは、診断テストモードII（自己診断結果）に入っている。
診断テストモードI—バルブ点検 診断テストモードI—故障警告|
MIL |
状態（MILが点灯する診断について） |
|
点灯 |
故障が検出された場合 |
|
消灯 |
故障なし |
診断テストモードII—自己診断結果このモードでは、下に示すようにDTCと1トリップ目DTCがMILの点滅回数によって表示される。この点滅回数だけでは、DTCと1トリップ目DTCの判別はできない。MILが点灯する診断で診断テストモードI（故障警告）でMILが点灯しない場合は、表示された全項目が1トリップ目のDTCである。MILが点灯する診断で診断テストモードII（自己診断結果）でMILが点灯した時にコードが1個だけ表示される場合は、それがDTCである。2個以上のコードが表示された場合は、DTCか1トリップ目DTCかの判別はできない。DTCのコードは、1トリップ目DTCのコードと同じである。CONSULT-III、及びGSTであればこれらを識別することができる。図はコード読み取り方法の一例である。
DTCは、4桁の数字が点滅する回数によって識別することができる。「ゼロ」は、10回の点滅によって表示される。1000の位の数字が点滅する時間の長さは、点灯0.6秒と消灯0.6秒からなる1.2秒である。
100の位以下の数字は、点灯0.3秒と消灯0.3秒のサイクルである。
上位の位の数字から下位の位の数字へ表示が切り替わる時は、1.0秒の間隔をおいている。例えば、10の位の数字は100の位の数字が消えた1.3秒後（0.3+1.0秒）に表示し始める。
ひとつのDTCから別のDTCへ表示が切り替わる時は、1.8秒の間隔をおいている。
この方法では、検出されたすべての故障がそのDTCによって分類される。DTC “0000”は、故障がないことを意味する。（DTC一覧表参照。）
診断テストモードII（自己診断結果）の消去方法- 1.ECMを診断テストモードII（自己診断結果）に設定する。「診断テストモードII（自己診断結果）の設定方法」を参照。
- 2.アクセルペダルを完全に踏み込んで、その状態を10秒間以上保持する。排出ガス関連の診断情報は、ECMバックアップメモリから消去されている。
- 3.アクセルペダルを完全に離して、DTC 0000が表示されていることを確認する。
- DTC
- 1トリップ目DTC
- フリーズフレームデータ
- 1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ
- SRTコード
- テスト値
参考：
バッテリ端子が外れている場合も上記の診断情報は全て消去される。（外されている時間は数秒から数時間まで様々である。）- Информация о материале
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Диагностическая информация, связанная с выхлопными газами
排出ガス関連の診断情報項目| DTC*1*2 | 自己診断名 | MIL | 診断トリップ | SRT | 参照先 |
| 無し | 異常無し | — | — | — | — |
| U1000 | CAN通信線 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| U1001 | CAN通信線 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0011 | インテークバルブタイミング制御機能異常 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0031 | 空燃比センサ1ヒータ制御系統電圧低い | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0032 | 空燃比センサ1ヒータ制御系統電圧高い | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0075 | インテークバルブタイミングコントロ−ルソレノイドバルブ回路 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0101 | エアフローセンサ系統特性異常 | — | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P0102 | エアフローセンサ系統低入力 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P0103 | エアフローセンサ系統高入力 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P0112 | 吸気温センサ系統低入力 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0113 | 吸気温センサ系統高入力 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0117 | 水温センサ系統低入力 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0118 | 水温センサ系統高入力 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0122 | スロットルポジションセンサ2系統低入力 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P0123 | スロットルポジションセンサ2系統高入力 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P0130 | 空燃比センサ1系統電圧異常 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0131 | 空燃比センサ1系統電圧低い | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0132 | 空燃比センサ1系統電圧高い | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0133 | 空燃比センサ1系統応答遅い | 点灯 | 2 | ○ | 自己診断ロジック |
| P0137 | O2 センサ2系統電圧低い | 点灯 | 2 | ○ | 自己診断ロジック |
| P0138 | O2 センサ2系統電圧高い | 点灯 | 2 | ○ | 自己診断ロジック |
| P0141 | O2 センサ2ヒータ制御系統電圧低い | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0171 | 空燃比リーン | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0172 | 空燃比リッチ | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0197 | 油温センサ系統低入力 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0198 | 油温センサ系統高入力 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0222 | スロットルポジションセンサ1系統低入力 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P0223 | スロットルポジションセンサ1系統高入力 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P0300 | 複数シリンダミスファイヤ検出 | 点灯 または 点滅 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0301 | シリンダ1ミスファイヤ検出 | 点灯 または 点滅 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0302 | シリンダ2ミスファイヤ検出 | 点灯 または 点滅 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0303 | シリンダ3ミスファイヤ検出 | 点灯 または 点滅 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0304 | シリンダ4ミスファイヤ検出 | 点灯 または 点滅 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0327 | ノックセンサ系統低入力 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0328 | ノックセンサ系統高入力 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0335 | クランクシャフトポジションセンサ系統 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0340 | カムシャフトポジションセンサ系統 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0400 | EGR系統閉 | 点灯 | 2 | ○ | 自己診断ロジック |
| P0403 | EGRバルブ回路 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P0405 | EGR温度センサ系統電圧低い | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0406 | EGR温度センサ系統電圧高い | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0420 | 触媒システム効率低下 | 点灯 | 2 | ○ | 自己診断ロジック |
| P0444 | EVAPパージコントロールソレノイドバルブ系統断線 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0500*4 | 車速センサ | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0506 | アイドリング制御システム回転数低い | ― | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0507 | アイドリング制御システム回転数高い | ― | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0603（注） | ECM電源系統 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0605 | ECM | 点灯 または — | 1 または 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0607 | ECM | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P0643 | センサ電源回路短絡 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P0705 | インヒビタSW | 点灯 | 2 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P0710 | 油温センサ | 点灯 | 1 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P0715 | プライマリ回転センサ | 点灯 | 2 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P0720*4 | 車速センサ | 点灯 | 2 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P0740 | ロックアップS/V | 点灯 | 2 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P0744 | ロックアップ機能・A/T | 点灯 | 2 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P0745 | ライン圧ソレノイド | 点灯 | 2 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P0746 | ライン圧ソレノイド機能 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P0776 | セカンダリ圧ソレノイド機能 | 点灯 | 2 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P0778 | セカンダリ圧ソレノイド | 点灯 | 2 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P0840 | セカンダリ油圧センサ | 点灯 | 2 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P0850 | パーク/ニュートラルポジションスイッチ | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1217 | エンジンオーバヒート | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P1225 | スロットル全閉位置学習値異常 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1226 | スロットル全閉位置学習機能異常 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1402 | EGRバルブ系統開 | 点灯 | 2 | ○ | 自己診断ロジック |
| P1550 | バッテリ電流センサ系統中間電位固着 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1551 | バッテリ電流センサ系統電圧低い | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1552 | バッテリ電流センサ系統電圧高い | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1553 | バッテリ電流センサ系統機能異常1 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1554 | バッテリ電流センサ系統機能異常2 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1556 | バッテリ温度センサ系統低入力 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1557 | バッテリ温度センサ系統高入力 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1610*3 | ロックモード | — | 2 | — | — |
| P1611*3 | イモビ-ECM間ID相違 | — | 2 | — | — |
| P1612*3 | イモビ-ECM系統 | — | 2 | — | — |
| P1614*3 | イモビキー間/リモスタ不良 | — | 2 | — | — |
| P1615*3 | キーID/リモスタID相違 | — | 2 | — | — |
| P1650 | スタータモータリレー2系統異常 | 点灯または— | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1651 | スタータモータリレーカットオフ系統異常 | 点灯 | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1652 | スタータモータリレー2通信異常 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P1715 | CVT入力回転数センサ信号系統 | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1720 | 車速センサ（CVTコントロールユニット出力） | — | 2 | — | 自己診断ロジック |
| P1740 | LU-セレクト切替ソレノイド | 点灯 | 2 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P1777 | ステッピングモータ | 点灯 | 1 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P1778 | ステッピングモータ機能 | 点灯 | 2 | — | CONSULT-IIIデータモニタ参考値 |
| P1805 | ブレーキスイッチ | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2008 | タンブルコントロールバルブモータ系統断線 | — | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2100 | スロットルモータリレー系統断線 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2101 | 電子制御スロットル機能異常 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2103 | スロットルモータリレー系統短絡 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2118 | スロットルモータ系統短絡 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2119 | 電子制御スロットル | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2122 | アクセルペダルポジションセンサ1系統低入力 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2123 | アクセルペダルポジションセンサ1系統高入力 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2127 | アクセルペダルポジションセンサ2系統低入力 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2128 | アクセルペダルポジションセンサ2系統高入力 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2135 | スロットルポジションセンサ1、2電圧相関 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
| P2138 | アクセルペダルセンサ1、2電圧相関 | 点灯 | 1 | — | 自己診断ロジック |
DTCと1トリップ目DTC以下はMILが点灯する、2トリップ検出診断の場合である。
1トリップ目DTCの番号はDTCの番号と同じである。
1トリップ目で故障を検出すると、ECMは1トリップ目DTCを記憶する。この時MILは点灯しない。連続した次のトリップ（2トリップ目）で同じ故障を検出しない場合（必要な走行パターンに適合）は、ECMメモリから1トリップ目DTCは消去される。連続した次のトリップ（2トリップ目）で同じ故障を検出すると、ECMは1トリップ目DTCとDTCを記憶し、MILが点灯する。
ECMメモリからDTCと1トリップ目DTCを消去する手順については、「排出ガス関連の診断情報の消去方法」に記載されている。
1トリップ目DTCが表示される故障については、「排出ガス関連の診断情報」を参照すること。
1トリップ目DTCは、JIS D 5405-2のサービス$07（ISO 15031-5のサービス$07）に規定されている。1トリップ目のDTC検出はMILを点灯しないため、ドライバに問題発生を警告しない。
1トリップ目DTCを検出したときは、「診断フロー」のステップ2で指定されているように（1トリップ目）DTCとフリーズフレームデータを点検し、プリントアウトまたは書き留め、そして消去すること。故障診断の進め方を参照。その後に「自己診断実行手順」または「自己診断実行手順代替法」を実施して、問題点を再現する。故障が再現する場合は、その原因を再度調査する必要がある。
DTCと1トリップ目のDTCを読み取る方法DTCと1トリップ目のDTCは、以下の方法で読み取ることができる。
CONSULT-III、又は 
GSTを使用する場合
CONSULT-III例：P0335、P0500、P1217など。
これらのDTCは、JIS D 5405-3（ISO 15031-6）によって規定されている。
（CONSULT-IIIは、故障している部品名称やシステム名称も表示する。）
故障に関するDTCや1トリップ目DTCは、CONSULT-IIIの“自己診断結果”モードで表示される。“時期”は、DTCが最後に検出された後に車両を運転した回数を示している。
現在DTCを検出している場合は、“時期”が“0”になる。1トリップ目DTCをECMが記憶すると、“時期”が“1t”と表示される。“時期”が“0”または“1t”以外のDTCは、過去に発生した不具合である。
CONSULT-IIIを使用しない場合
診断テストモードII（自己診断結果）におけるMILの点滅回数は、DTCを示している。
これらのDTCは、NISSANによって管理されている。
CONSULT-III、又は GSTを使用する場合CONSULT-III例：P0335、P0500、P1217など。
これらのDTCは、JIS D 5405-3（ISO 15031-6）によって規定されている。
（CONSULT-IIIは、故障している部品名称やシステム名称も表示する。）
故障に関するDTCや1トリップ目DTCは、CONSULT-IIIの“自己診断結果”モードで表示される。“時期”は、DTCが最後に検出された後に車両を運転した回数を示している。
現在DTCを検出している場合は、“時期”が“0”になる。1トリップ目DTCをECMが記憶すると、“時期”が“1t”と表示される。“時期”が“0”または“1t”以外のDTCは、過去に発生した不具合である。
CONSULT-IIIを使用しない場合診断テストモードII（自己診断結果）におけるMILの点滅回数は、DTCを示している。
これらのDTCは、NISSANによって管理されている。
- 1トリップ目DTCとDTCとの区別はできない。
- DTCの出力は故障を示している。しかし、診断テストモードIIは、故障がまだ発生しているのか、過去に発生して正常に戻ったのかについて表示できない。次の図に示すように、CONSULT-IIIは故障の状態を識別することができる。したがって、（入手可能であれば）CONSULT-IIIの利用を推奨する。
フリーズフレームデータと1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ（2トリップ検出診断の場合）ECMは、故障を検出した時点における燃料システムの状態、水温、長期燃料トリム、短期燃料トリム、エンジン回転数、車速、基本噴射量、および吸気温度などの運転状態を記憶する。
1トリップ目DTCと共にECMメモリに記憶するデータは、1トリップ目DTCのフリーズフレームデータと呼ばれ、CONSULT-IIIのみに表示される。DTCと共に記憶するデータはフリーズフレームデータと呼ばれ、CONSULT-III、及びGSTに表示される。
ECMには、1セットのフリーズフレームデータ（1トリップ目DTCのフリーズフレームデータまたはフリーズフレームデータのどちらか）のみ記憶することができる。1トリップ目DTCのフリーズフレームデータは、1トリップ目DTCと共にECMメモリに記憶する。1トリップ目DTCのフリーズフレームデータには優先権がなく、別の1トリップ目DTCを検出するたびに更新する。しかし、一度フリーズフレームデータ（2トリップ目検出）をECMが記憶すると、1トリップ目DTCのフリーズフレームデータは記憶しない。ECMは1セットのフリーズフレームデータのみ記憶できる。データの更新に関して、ECMには次の優先順位がある。
| 優先順位 | 項目 | |
| 1 | フリーズフレームデータ | ミスファイヤ—DTC：P0300 - P0304 空燃比—DTC：P0171、P0172 |
| 2 | 上記の項目を除く | |
| 3 | 1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ | |
たとえば、EGRの故障（優先順位：2）を検出してフリーズフレームデータが2トリップ目に記憶した場合、その後に別のトリップでミスファイヤ（優先順位：1）を検出すると、フリーズフレームデータがEGRの故障からミスファイヤに更新する。1トリップ目DTCのフリーズフレームデータは、別の故障が検出されるたびに更新する。1トリップ目DTCのフリーズフレームデータには、優先権がない。しかし、いったんフリーズフレームデータをECMが記憶すると、（ECMには1セットのフリーズフレームデータまたは1トリップ目DTCのフリーズフレームデータのみを記憶するために）1トリップ目のフリーズフレームデータは記憶しない。フリーズフレームデータをECMが記憶して、その後に同じ優先順位のフリーズフレームデータが発生した場合は、最初の（元の）フリーズフレームデータはECMの中で更新せずに残る。
ECMメモリを消去すると、1トリップ目DTCのフリーズフレームデータまたはフリーズフレームデータが（DTCと共に）消去される。ECMメモリを消去する手順については、「排出ガス関連の診断情報」に記載されている。
システムレディネステスト（SRT） 概要システムレディネステスト（SRT）は、ISO 15031-5 のサービス$01（JIS D 5405-2 のサービス$01）に規定されている。これは、ECM が主要な排出ガスのシステムや部品の自己診断を完了したかどうかを表示するためのものであり、ステータスを表示することが規定されている。
一般的な走行によりECMはそれぞれの診断を行い、診断が完了すると“完了”と表示する。一度“完了”となると、自己診断結果を消去するまで“完了”の状態を維持する。自己診断結果を消去するとSRTはすべてのアイテムが“未完”となる
SRTは自己診断が完了しているかを示すものであり、自己診断の結果を示すものではない。
参考：
バッテリを外したまま放置すると自己診断結果が消去されてしまう可能性がある。その場合SRT結果も消去されて"未完"になる。なお、消去される時間は数秒から数時間まで様々である。 SRT項目|
SRT項目 （CONSULT-III表示名） |
自己診断項目 |
DTC |
|
ショクバイ |
触媒コンバータ |
P0420 |
|
O2センサ |
空燃比センサ1 |
P0133 |
|
O2センサ2 |
P0137 |
|
|
O2センサ2 |
P0138 |
|
|
EGRシステム |
EGRシステム |
P0400 |
|
EGRシステム |
P1402 |
SRTを読み取る方法CONSULT-IIIを使用する場合CONSULT-IIIの“DTC&SRT確認”モードで“SRTステータス”を選択する。自己診断が終了している項目については“完了”が表示される。自己診断が終了していない項目については“未完”と表示される。
参考：
CONSULT-IIIの画面には“O2センサヒータ”が表示されるが、これはSRT項目ではない。GSTを使用する場合GSTのサービス$01を選択する。
テスト値及び診断基準値（GSTのみ適用、CONSULT-IIIは非適用）下記はISO 15031-5のサービス $06に規定される情報です。
テスト値は、自己診断の間ECMによってモニタされているシステム／サーキット診断テストがOKかNGかを判断するパラメータとして使われる。診断基準値は、最大値または最小値として規定される参照値で、モニタされているテスト値と比較される。
これらのデータ（テスト値と診断基準値）は、オンボードモニタID、テストID (TID)およびスケールIDによって規定され、GSTに表示することができる。GSTに表示されるテスト値と診断基準値の項目は、ECMによって提供される項目である（例：もしこの車両にバンク２が適用されない場合は、バンク１の項目だけが表示される）。
| 項目 | オンボードモニタID | 自己診断項目 | DTC | テスト値及び診断基準値 (GST表示) | 内容 | |
| テストID | 単位&スケールID | |||||
| O2センサ | 01H | 空燃比センサ1（バンク1） | P0131 | 83H | 0BH | テストサイクルのセンサ出力電圧最小値 |
| P0131 | 84H | 0BH | テストサイクルのセンサ出力電圧最大値 | |||
| P0130 | 85H | 0BH | テストサイクルのセンサ出力電圧最小値 | |||
| P0130 | 86H | 0BH | テストサイクルのセンサ出力電圧最大値 | |||
| P0133 | 87H | 04H | 応答率: 応答比率（リーンからリッチへ） | |||
| P0133 | 88H | 04H | 応答率: 応答比率（リッチからリーンへ） | |||
| P2A00 | 89H | 84H | 空燃比シフト量 | |||
| P2A00 | 8AH | 84H | 空燃比シフト量 | |||
| P0130 | 8BH | 0BH | センサ出力電圧差 | |||
| P0133 | 8CH | 83H | 規定サイクル中の応答量 | |||
| 02H | O2センサ2（バンク1） | P0138 | 07H | 0CH | テストサイクルのセンサ出力電圧最小値 | |
| P0137 | 08H | 0CH | テストサイクルのセンサ出力電圧最大値 | |||
| P0138 | 80H | 0CH | センサ出力電圧 | |||
| P0139 | 81H | 0CH | センサ出力電圧差 | |||
| 03H | O2センサ3（バンク1） | P0143 | 07H | 0CH | テストサイクルのセンサ出力電圧最小値 | |
| P0144 | 08H | 0CH | テストサイクルのセンサ出力電圧最大値 | |||
| P0146 | 80H | 0CH | センサ出力電圧 | |||
| P0145 | 81H | 0CH | センサ出力電圧差 | |||
| O2センサ | 05H | 空燃比センサ1（バンク2） | P0151 | 83H | 0BH | テストサイクルのセンサ出力電圧最小値 |
| P0151 | 84H | 0BH | テストサイクルのセンサ出力電圧最大値 | |||
| P0150 | 85H | 0BH | テストサイクルのセンサ出力電圧最小値 | |||
| P0150 | 86H | 0BH | テストサイクルのセンサ出力電圧最大値 | |||
| P0153 | 87H | 04H | 応答率: 応答比率（リーンからリッチへ） | |||
| P0153 | 88H | 04H | 応答率: 応答比率（リッチからリーンへ） | |||
| P2A03 | 89H | 84H | 空燃比シフト量 | |||
| P2A03 | 8AH | 84H | 空燃比シフト量 | |||
| P0150 | 8BH | 0BH | センサ出力電圧差 | |||
| P0153 | 8CH | 83H | 規定サイクル中の応答量 | |||
| 06H | O2センサ2（バンク2） | P0158 | 07H | 0CH | テストサイクルのセンサ出力電圧最小値 | |
| P0157 | 08H | 0CH | テストサイクルのセンサ出力電圧最大値 | |||
| P0158 | 80H | 0CH | センサ出力電圧 | |||
| P0159 | 81H | 0CH | センサ出力電圧差 | |||
| 07H | O2センサ3（バンク2） | P0163 | 07H | 0CH | テストサイクルのセンサ出力電圧最小値 | |
| P0164 | 08H | 0CH | テストサイクルのセンサ出力電圧最大値 | |||
| P0166 | 80H | 0CH | センサ出力電圧 | |||
| P0165 | 81H | 0CH | センサ出力電圧差 | |||
| ショクバイ | 21H | 触媒コンバータ（バンク1） | P0420 | 80H | 01H | 酸素貯蔵指標 |
| P0420 | 82H | 01H | エンジン排気切り替えタイムラグ指標値 | |||
| P2423 | 83H | 0CH | O2センサ3出力電圧差 | |||
| P2423 | 84H | 84H | HCトラップ触媒酸素貯蔵指標 | |||
| 22H | 触媒コンバータ（バンク2） | P0430 | 80H | 01H | 酸素貯蔵指標 | |
| P0430 | 82H | 01H | エンジン排気切り替えタイムラグ指標値 | |||
| P2424 | 83H | 0CH | O2センサ3出力電圧差 | |||
| P2424 | 84H | 84H | HCトラップ触媒酸素貯蔵指標 | |||
| EGRシステム | 31H | EGRシステム | P0400 | 80H | 96H | 低流量不良: EGR温度変化率（短期） |
| P0400 | 81H | 96H | 低流量不良: EGR温度変化率（長期） | |||
| P0400 | 82H | 96H | 低流量不良: アイドリング時のEGR温度とEGR最高温度との差 | |||
| P0400 | 83H | 96H | 低流量不良: EGR最高温度 | |||
| P1402 | 84H | 96H | 高流量不良: EGR温度上昇率 | |||
| EVAP システム | 39H | EVAPシステムリーク （多量） | P0455 | 80H | 0CH | プルダウン前と後の圧力センサ出力電圧差 |
| 3BH | EVAPシステムリーク （少量） | P0442 | 80H | 05H | リーク範囲指標（1mmをこえる） | |
| 3CH | EVAPシステムリーク （微量） | P0456 | 80H | 05H | リーク範囲指標（0.5mmをこえる） | |
| P0456 | 81H | FDH | モニタリング中のEVAPシステム最大内圧 | |||
| 3DH | EVAPシステム流量不正 | P0441 | 83H | 0CH | ベントコントロールバルブを閉じる前と後の圧力センサ出力電圧差 | |
| O2センサヒータ | 41H | 空燃比センサ1ヒータ（バンク1） | Low Input:P0031 High Input:P0032 | 81H | 0BH | ヒータ電流の電圧への変換値 |
| 42H | O2センサ2ヒータ（バンク1） | Low Input:P0037 High Input:P0038 | 80H | 0CH | ヒータ電流の電圧への変換値 | |
| 43H | O2センサ3ヒータ（バンク1） | P0043 | 80H | 0CH | ヒータ電流の電圧への変換値 | |
| 45H | 空燃比センサ1ヒータ（バンク2） | Low Input:P0051 High Input:P0052 | 81H | 0BH | ヒータ電流の電圧への変換値 | |
| 46H | O2センサ2ヒータ（バンク2） | Low Input:P0057 High Input:P0058 | 80H | 0CH | ヒータ電流の電圧への変換値 | |
| 47H | O2センサ3ヒータ（バンク2） | P0063 | 80H | 0CH | ヒータ電流の電圧への変換値 | |
| 二次エアシステム | 71H | 二次エアシステム | P0411 | 80H | 01H | 二次エアシステムの不正確なフロー検知 |
| Bank1: P0491 Bank2: P0492 | 81H | 01H | 二次エアシステムのフロー不充分 | |||
| P2445 | 82H | 01H | 二次エアシステムポンプのオフ固着 | |||
| P2448 | 83H | 01H | 二次エアシステム高エアーフロー | |||
| Bank1: P2440 Bank2: P2442 | 84H | 01H | 二次エアシステム切り替えバルブのオープン固着 | |||
| P2440 | 85H | 01H | 二次エアシステム切り替えバルブのオープン固着 | |||
| P2444 | 86H | 01H | 二次エアシステムポンプのオン固着 | |||
| 燃料システム | 81H | 燃料システム (Bank 1) | P0171 or P0172 | 80H | 2FH | 長期フューエルトリム |
| P0171 or P0172 | 81H | 24H | ラムダコントロールが固着した回数 | |||
| 82H | 燃料システム (Bank 2) | P0174 or P0175 | 80H | 2FH | 長期フューエルトリム | |
| P0174 or P0175 | 81H | 24H | ラムダコントロールが固着した回数 | |||
| ミスファイヤ | A1H | 複数シリンダミスファイヤ | P0301 | 80H | 24H | シリンダ1の1000回転中のミスファイヤカウンタ |
| P0302 | 81H | 24H | シリンダ2の1000回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0303 | 82H | 24H | シリンダ3の1000回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0304 | 83H | 24H | シリンダ4の1000回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0305 | 84H | 24H | シリンダ5の1000回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0306 | 85H | 24H | シリンダ6の1000回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0307 | 86H | 24H | シリンダ7の1000回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0308 | 87H | 24H | シリンダ8の1000回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0300 | 88H | 24H | 複数シリンダの1000回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0301 | 89H | 24H | シリンダ1の200回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0302 | 8AH | 24H | シリンダ2の200回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0303 | 8BH | 24H | シリンダ3の200回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0304 | 8CH | 24H | シリンダ4の200回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0305 | 8DH | 24H | シリンダ5の200回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0306 | 8EH | 24H | シリンダ6の200回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0307 | 8FH | 24H | シリンダ7の200回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0308 | 90H | 24H | シリンダ8の200回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0300 | 91H | 24H | １つのシリンダの1000回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0300 | 92H | 24H | 1つのシリンダの200回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| P0300 | 93H | 24H | 複数シリンダの200回転中のミスファイヤカウンタ | |||
| ミスファイヤ | A2H | シリンダ1ミスファイヤ | P0301 | 0BH | 24H | 最近10ドライブサイクルのミスファイヤ指数加重移動平均カウント |
| P0301 | 0CH | 24H | 前回と今回のドライブサイクルのミスファイヤカウント | |||
| A3H | シリンダ2ミスファイヤ | P0302 | 0BH | 24H | 最近10ドライブサイクルのミスファイヤ指数加重移動平均カウント | |
| P0302 | 0CH | 24H | 前回と今回のドライブサイクルのミスファイヤカウント | |||
| A4H | シリンダ3ミスファイヤ | P0303 | 0BH | 24H | 最近10ドライブサイクルのミスファイヤ指数加重移動平均カウント | |
| P0303 | 0CH | 24H | 前回と今回のドライブサイクルのミスファイヤカウント | |||
| A5H | シリンダ4ミスファイヤ | P0304 | 0BH | 24H | 最近10ドライブサイクルのミスファイヤ指数加重移動平均カウント | |
| P0304 | 0CH | 24H | 前回と今回のドライブサイクルのミスファイヤカウント | |||
| A6H | シリンダ5ミスファイヤ | P0305 | 0BH | 24H | 最近10ドライブサイクルのミスファイヤ指数加重移動平均カウント | |
| P0305 | 0CH | 24H | 前回と今回のドライブサイクルのミスファイヤカウント | |||
| A7H | シリンダ6ミスファイヤ | P0306 | 0BH | 24H | 最近10ドライブサイクルのミスファイヤ指数加重移動平均カウント | |
| P0306 | 0CH | 24H | 前回と今回のドライブサイクルのミスファイヤカウント | |||
| A8H | シリンダ7ミスファイヤ | P0307 | 0BH | 24H | 最近10ドライブサイクルのミスファイヤ指数加重移動平均カウント | |
| P0307 | 0CH | 24H | 前回と今回のドライブサイクルのミスファイヤカウント | |||
| A9H | シリンダ8ミスファイヤ | P0308 | 0BH | 24H | 最近10ドライブサイクルのミスファイヤ指数加重移動平均カウント | |
| P0308 | 0CH | 24H | 前回と今回のドライブサイクルのミスファイヤカウント | |||
排出ガス関連の診断情報の消去方法この手順を実施するとECMメモリは消去され、以下の排出ガス関連診断情報も消去される。
- DTC
- 1トリップ目DTC
- フリーズフレームデータ
- 1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ
- SRTコード
- テスト値
参考：
バッテリ端子が外れている場合も上記の診断情報は全て消去される。（外されている時間は数秒から数時間まで様々である。） DTCの消去方法（ CONSULT-IIIを使用する場合）参考：
- 修理作業後にキースイッチがONのままである場合は、必ずキースイッチをいったんOFFにすること。10秒間以上待ってから、もう一度ONにする（エンジン停止）。
- CVT関連項目のDTC（P0705 - P0840を参照）が無い場合は、ステップ1は不要。
- 1.CVT C/UのDTCを消去する。CONSULT-IIIの機能を参照。
- 2.CONSULT-IIIの“エンジン”を選択する。
- 3.“自己診断結果”モードを選択する。
- 4.“記憶消去”をタッチする。（ECMに記憶されているDTCが消去される。）
DTCの消去方法（ GSTを使用する場合）参考：
修理作業後にキースイッチがONのままである場合は、必ずキースイッチをいったんOFFにすること。10秒間以上待ってから、もう一度ONにする（エンジン停止）。- 1.GSTのサービス$04を選択する。
DTCの消去方法（ CONSULT-III、及び GSTを使用しない場合）参考：
修理作業後にキースイッチがONのままである場合は、必ずキースイッチをいったんOFFにすること。10秒間以上待ってから、もう一度ONにする（エンジン停止）。- 1.ECMを診断テストモードII（自己診断結果）に設定する。
- 2.アクセルペダルを完全に踏み込んで、その状態を10秒間以上保持する。排出ガス関連の診断情報は、ECMバックアップメモリから消去されている。
- 3.アクセルペダルを完全に離して、DTC 0000が表示されていることを確認する。
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Диагностика с обнаружением за 2 поездки и диагностика с обнаружением за 1 поездку
初めて故障を検出したとき、ECMは1トリップ目DTCと1トリップ目DTCのフリーズフレームデータを記憶する。MILは、この段階では点灯しない。＜1トリップ＞
次の運転の際に同じ故障を再度検出すると、ECMはDTCとフリーズフレームデータを記憶する。DTCを記憶すると同時に、MILが点灯する。＜2トリップ＞
「2トリップ検出診断」の「トリップ」とは、運転中に自己診断が実行される運転モードを示している。
2トリップ検出診断の中でもMILが点灯、点滅する診断と点灯しない診断がある。（排出ガス関連の診断情報参照。）
1トリップ検出診断では、初めて故障を検出したときに、DTCとフリーズフレームデータをECMは記憶する。これらの診断の中でもMILが点灯するものとそうでないものがある。（排出ガス関連の診断情報参照。）
| 項目 | MIL | DTC | 1トリップ目DTC | |||
| 1トリップ目 | 2トリップ目 | 1トリップ目の表示 | 2トリップ目の表示 | 1トリップ目の表示 | 2トリップ目の表示 | |
| 点灯 | 点灯 | |||||
| 1トリップ検出診断 （排出ガス関連の診断情報を参照。） | ○ | — | ○ | — | — | — |
| 2トリップ検出診断 （排出ガス関連の診断情報を参照。） | ○*1 | ○*2 | — | ○ | ○ | — |
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Введение
ECMは車載式故障診断（OBD）システムに対応しており、これはエンジンのセンサまたはアクチュエータに関連する故障を検出する。さらにECMは、以下を含むさまざまな排出ガス関連の診断情報を記録する。
| 排出ガス関連の診断情報 | 準拠規格 |
| DTC | JIS D 5405-2のサービス$03 （ISO15031-5のサービス$03） |
| フリーズフレームデータ | JIS D 5405-2のサービス$02 （ISO15031-5のサービス$02） |
| 1トリップ目DTC | JIS D 5405-2のサービス$07 （ISO15031-5のサービス$07） |
| 1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ | — |
| システムレディネステスト（SRT）コード | JIS D 5405-2のサービス$01 （ISO15031-5のサービス$01） |
| テスト値と診断基準値 | JIS D 5405-2のサービス$06 （ISO15031-5のサービス$06） |
| キャリブレーションID | JIS D 5405-2のサービス$09 （ISO15031-5のサービス$09） |
これらの情報は、下の表に挙げている方法を使って確認することができる。
| DTC | 1トリップ目DTC | フリーズフレームデータ | 1トリップ目DTCのフリーズフレームデータ | SRTコード | SRTステータス | テスト値 | |
| CONSULT-III | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | — |
| GST | ○ | ○ | ○ | — | ○ | ○ | ○ |
| ECM | ○ | ○* | — | — | — | — | — |
連続する2回のトリップで同じ故障が検出された場合（2トリップ検出診断）、またはECMがフェイルセーフモードに入った場合は、コンビネーションメータ内の故障警告灯（MIL）が点灯する。（フェイルセーフ一覧表参照）