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Альтернативные процедуры самодиагностики
この手順を用いてO2センサ1回路の全体機能を点検する。この点検中は、DTCが確認できないことがある。
CONSULT-IIIを使用する場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.CONSULT-IIIの“ファンクションテスト”モードで“ベース空燃比テスト”を選択する。
- 3.エンジン回転数を2000rpmで保持し“開始”をタッチする。
- 4.テストが終了すると結果が表示される。NGの場合は、故障診断要領へ。OKの場合は、次のステップへ。
- 5.結果表示画面で下記項目を確認する。
- “O2センサ1 B1サイダイ”が0.60V以上である。
- “O2センサ1 B1サイショウ”が0.35V以下である。
CONSULT-IIIを使用しない場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.電圧計のプローブをECM49番端子（O2センサ1信号）とアースにつなげる。
- 3.無負荷状態でエンジン回転数を2000rpmで保持しながら以下を点検する。
- 電圧が10秒以内に5回以上、0 - 0.3Vと0.6 - 1.0Vの変化を繰り返す。
1回： 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V 2回： 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V
- 4.NGの場合は、故障診断要領へ。
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Логика самодиагностики
O2センサ1の異常を判定するために、この診断ではO2センサ1信号の応答時間を計測する。応答時間はエンジンの作動状態（回転数と負荷）、空燃比学習値、O2センサ1の推定温度によって変動する。変動も考慮した上でO2センサ1の応答時間が極端に長いかどうかを判定している。
この自己診断ではMILは点灯しない。
| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P0133 0133 | O2センサ1系統応答遅い | センサからECMに送信される信号電圧の応答時間が長すぎる。 |
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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM
参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。| 端子番号 | 配線色 | 項目 | 測定条件 | 参考値 |
| 3 | G | O2 センサ1ヒータ | ［エンジン回転中］
| 約7.7V★ |
［エンジン回転中］
| バッテリ電圧 （11 - 14V） | |||
| 49 | SB | O2センサ1 | ［エンジン回転中］
| 0 - 約1.0V （周期的に変動する。） |
| 56 | GR | センサアース （O2センサ1） | ［エンジン回転中］
| 約0V |
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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III
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モニタ項目 |
測定状態 |
参考値 |
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O2センサ1 B1 |
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エンジン回転数：2000rpm一定 |
0 - 0.3V ←→ 約0.6 - 1.0V |
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O2センサ1モニタB1 |
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エンジン回転数：2000rpm一定 |
LEAN ←→ RICH 10秒間に5回以上変化する。 |
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Обзор компонентов
O2センサ1はエキゾーストマニホールドに取り付けられており、排気ガス中の酸素濃度を検出して電圧信号に変え、ECMに送信している。
このセンサは試験管状のジルコニア素子（1）でできており、内面は大気に、外面は排気ガスにさらされている。内面と外面の酸素濃度に差が生じると、起電力を発生する。空燃比が理論空燃比に対してリーンであるときは約0V、リッチであるときは約1Vになる。
ECMはこの信号から空燃比の状態を判断し、燃焼が理論空燃比で行われるようにフィードバック制御する。
