Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

ECM (модуль управления двигателем)

新型のECM（1）を採用しました。

コネクタ（2）形状は3レバー式の112極で、取付位置はグローブボックスです。コネクタ脱着の詳細は整備要領書のEC編　「ECMハーネスコネクタ脱着方法」の項を参照ください。
なお、ECM交換時はアイドル吸入空気量学習、スロットル全閉位置学習及びアクセルペダル全閉位置学習を行う必要があります。学習要領は整備要領書EC編「スロットル全閉位置学習、アクセルペダル全閉位置学習及びアイドル吸入空気量学習」の項を参照ください。

Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

Особенности CONSULT-II

概要

CONSULT-IIはハンドヘルドタイプの小型・軽量の電子システム診断テスタで、車両側に設けたDDL2診断コネクタに接続し、ECM（エンジンコントロールモジュール）と通信することにより下記の機能が実行できます。
■ 注意 ■
CONVERTERを使わずにCONSULT-IIを直接、車両に接続するとCAN系統に異常が発生します。CONSULT-II使用の際は必ず　CONVERTERを介して接続してください。

CONSULT-IIの機能

モードの切り換えは従来のCONSULT同様、画面上のタッチボタン操作により行います。

CONSULT-IIの操作方法及び各モードの詳細は別冊「CONSULT-II取扱説明書（共通）（追補版1）（追補版2）（追補版3）」、「CONSULT-IICONVERTER取り扱い説明書」及び整備要領書のEC編「CONSULT-IIの機能」の項を参照ください。

※ファンクションテスト詳細は、別冊「CONSULT-II取り扱い説明書（ファンクションテスト）」を参照ください。
モード	内容
作業サポート	点検作業時の付帯作業を軽減できる。作業に関連する入出力信号データを表示する。空燃比学習値をクリアできる。アイドル吸入空気量学習ができる。
自己診断結果	ECMが判定し記憶している不具合系統名及び基礎的な点検項目を表示する。また、異常を検出したときのフリーズフレームデータ（不具合時記録データ）を表示する。自己診断項目及び異常検出条件と同じ）・不具合時記録データ表示項目
	（1）	ネンリョウシステムB1····	不具合を検出したときの空燃比フィードバック制御の状態を表示する。
		モード2 ：システムの故障によりフィードバック制御をしていない。
		モード3 ：運転状態によりフィードバック制御をしていない。
		モード4 ：0₂ センサを用いてフィードバック制御をしている。
		モード5 ：キーSW ON後、フィードバック制御に移行する条件が成立していない。
	（2）	スイオン·······················	不具合を検出したときのエンジン水温を表示する。
	（3）	LネンリョウトリムB1·····	不具合を検出したときの空燃比フィードバック学習値を表示する。
	（4）	SネンリョウトリムB1·····	不具合を検出したときの空燃比フィードバック補正値を表示する。
	（5）	エンジンRPM················	不具合を検出したときのエンジン回転数を表示する。
	（6）	シャソク·······················	不具合を検出したときの車速を表示する。
	（7）	パルスハバ····················	不具合を検出したときの燃料噴射パルス幅を表示する。

	（8）	キュウキオン·················	不具合を検出したときの吸入空気温度を表示する。
	・複数系統の不具合検出に対しては、最初に検出した一項目についてのみ記憶し、表示する。また、同一項目の不具合を複数回検出したときも、初回の記憶データを表示する。表示内容を印刷できる。記憶内容を消去できる。
データモニタ	自己診断結果等に基づき、主原因の探究に活用できる。 ECMの入出力データをリアルタイムに表示する。データを記録し、保存や印刷ができる。
データモニタ（参考値）	エアフローセンサ、基本噴射量、空燃比補正B1及びその他の項目について、アイドル時（暖機後）の正常データ範囲を棒グラフ又は折れ線グラフで示し、その中にそのときの入出力データをリアルタイムに表示する。
CAN診断サポートモニタ	CAN通信の送受信状態をモニタすることができる。
アクティブテスト	自己診断結果、データモニタ等に基づき、主原因を更に探究する場合に活用できる。アクチュエータに駆動信号を与えてアクチュエータの作動点検ができる。
ファンクションテスト（※）	主な入出力信号のOK、NG判定ができる。
C/U部品番号	ECMに記録されている部品番号を表示する。

Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

Элементы самодиагностики и условия обнаружения неисправностей

注1：診断内容によりトリップ数が異なります。
注2：ECM電源系統と表示されますがハーネス等電源系統の異常ではありません。
注3：イモビライザ非装着車でもECM～BCM C/U間で照合NGのとき検出します。
**■ 注意 ■**
上記自己診断項目の中には異常を検出すると、エンジンシステム以外の自己診断で関連ある異常を検出する場合があるため、エンジン以外の自己診断も確認すること。
CAN系統（DTC：U1000、U1001またはU1010）を含む複数の自己診断異常を検出した場合は、まず、CAN 系統の故障診断を行うこと。
DTC	自己診断名	DTC検出条件	故障警告灯（MIL）	トリップ
－点滅又は 0000	異常なし	各信号系統に異常を検出しなかった。	－	－
U1000 1000	CAN通信線	ECMが他のコントロールユニットと通信できない。 ECMが一定時間以上通信できない。	－	2
U1001 1001	CAN通信線	ECMが他のコントロールユニットと通信できない。 ECMが一定時間以上通信できない。	－	2
U1010 1010	CAN初期診断異常	ECMの初期診断で異常が生じたとき	－	2
P0011 0011	インテークバルブタイミング制御機能	目標進角度と実進角度との間に差が生じている。	－	2
P0101 0101	エアフローセンサ系統特性異常	負荷が小さいにもかかわらず、エアフローセンサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。負荷が大きいにもかかわらず、エアフローセンサからECMに送信される信号電圧が低すぎる。	－	1
P0102 0102	エアフローセンサ系統低入力	エンジン回転中、センサからECMに送信される信号電圧が低すぎる。	点灯	1
P0103 0103	エアフローセンサ系統高入力	センサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。	点灯	1
P0112 0112	吸気温センサ系統低入力	センサからECMに送信される信号電圧が低すぎる。	点灯	2
P0113 0113	吸気温センサ系統高入力	センサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。	点灯	2
P0117 0117	水温センサ系統低入力	センサからECMに送信される信号電圧が低すぎる。	点灯	2
P0118 0118	水温センサ系統高入力	センサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。	点灯	2
P0122 0122	スロットルポジションセンサ2系統低入力	スロットルポジションセンサ2からECMに送信される信号電圧が低すぎる。	点灯	1
P0123 0123	スロットルポジションセンサ2系統高入力	スロットルポジションセンサ2からECMに送信される信号電圧が高すぎる。	点灯	1
P0132 0132	O₂ センサ1系統電圧高い	センサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。	点灯	2
P0133 0133	O₂ センサ1系統応答遅い	センサからECMに送信される信号電圧の応答時間が長すぎる。	－	2
P0134 0134	O2センサ1系統作動不能	センサからECMに送信される信号電圧が常に0.3Vである。	点灯	2
P0135 0135	O₂ センサ1ヒータ制御系統電圧低い	O₂ センサ1ヒータからECMに送信される信号電圧が低すぎる。	点灯	2
P0171 0171	空燃比リーン	燃料噴射制御システムが正常に作動しない。空燃比がリーンすぎるために、空燃比補整量が大きすぎる。	点灯	2
P0172 0172	空燃比リッチ	燃料噴射制御システムが正常に作動しない。空燃比がリッチすぎるために、空燃比補整量が大きすぎる。	点灯	2
P0222 0222	スロットルポジションセンサ1系統低入力	スロットルポジションセンサ2からECMに送信される信号電圧が低すぎる。	点灯	1
P0223 0223	スロットルポジションセンサ1系統高入力	スロットルポジションセンサ2からECMに送信される信号電圧が高すぎる。	点灯	1
P0300 0300	複数シリンダミスファイヤ検出	複数のシリンダでミスファイヤを検出する。	－	2
P0301 0301	シリンダ1ミスファイヤ検出	シリンダ1でミスファイヤを検出する。	－	2
P0302 0302	シリンダ2ミスファイヤ検出	シリンダ2でミスファイヤを検出する。	－	2
P0303 0303	シリンダ3ミスファイヤ検出	シリンダ3でミスファイヤを検出する。	－	2
P0304 0304	シリンダ4ミスファイヤ検出	シリンダ4でミスファイヤを検出する。	－	2
P0327 0327	ノックセンサ系統低入力	センサからECMに送信される信号電圧が低すぎる。	－	2
P0328 0328	ノックセンサ系統高入力	センサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。	－	2
P0335 0335	クランクシャフトポジションセンサ系統	エンジンクランキング中、クランクシャフトポジションセンサ信号がECMに送信されない。エンジン回転中、クランクシャフトポジションセンサ信号がECMに送信されない。エンジン回転中、クランクシャフトポジションセンサからECMに送信されるパルス信号が正常ではない。	点灯	2
P0340 0340	カムシャフトポジションセンサ系統	エンジンクランキング中、カムシャフトポジションセンサ信号がECMに送信されない。エンジン回転中、カムシャフトポジションセンサ信号がECMに送信されない。エンジン回転中、カムシャフトポジションセンサからECMに送信されるパルス信号が正常ではない。	点灯	2
P0350 0350	イグニッションコイル１次系統	エンジン回転中、イグニッションコイル１次回路に点火信号が送信できない。	点灯	2
P0400 0400	EGRバルブ系統閉	EGRバルブが閉固着している。	点灯	2
P0403 0403	EGRバルブ回路	EGRバルブにECMから送信する信号電圧が異常である。	点灯	1
P0405 0405	EGR温度センサ系統電圧低い	センサからECMに送信される信号電圧が低すぎる。	点灯	2
P0406 0406	EGR温度センサ系統電圧高い	センサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。	点灯	2
P0500 0500	車速センサ	走行状態でも、ECMに送信される車速信号が一定以上にならない。	点灯	2
P0506 0506	アイドル制御システム回転数低い	アイドル回転数が目標アイドル回転数よりも100rpm以上低い。	－	2
P0507 0507	アイドル制御システム回転数高い	アイドル回転数が目標アイドル回転数よりも200rpm以上高い。	－	2
P0605 0605	ECM	ECM内のCPU系、回路系に異常が生じたとき。	点灯又は－	1又は2 （注1）
P1065 1065	ECM電源系統（注2）	ECMのバックアップRAMシステムが正常に作動しない。	点灯	2
P1111 1111	インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブ回路	インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブからECMに送信される信号電圧が異常である。	点灯	2
P1121 1121	電子制御スロットル	リターンスプリング不良により、電子制御スロットルが正常に作動しない。フェールセーフ中のスロットル開度が規定値から外れている。電子制御スロットルが開固着している。	点灯	1
P1122 1122	電子制御スロットル機能異常	電子制御スロットルが正常に作動しない。	点灯	1
P1124 1124	スロットルモータリレー系統短絡	スロットルモーターリレーがON固着している。	点灯	1
P1126 1126	スロットルモーターリレー系統断線	スロットルモーター電源の電圧が低すぎる。	点灯	1
P1128 1128	スロットルモーター系統短絡	スロットルモーター信号回路が短絡している。	点灯	1
P1143 1143	O₂ センサ1リーンシフト異常	センサからECMに送信される信号電圧の最小値と最大値が一定以上にならない。	－	2
P1144 1144	O₂ センサ1リッチシフト異常	センサからECMに送信される信号電圧の最小値と最大値が一定以下にならない。	－	2
P1212 1212	TCS通信系統	TCS/ABS C/U間の通信に異常が生じたとき。	－	2
P1217 1217	オーバーヒート	エンジンクーラントが異常に高温になる。	点灯	1
P1225 1225	スロットル全閉位置学習値異常	スロットル全閉位置学習値が低すぎる。	－	2
P1226 1226	スロットル全閉位置学習機能異常	スロットル全閉位置学習が、繰り返し正常に行われない。	－	2
P1229 1229	センサ電源回路短絡	センサ電源の電圧が低すぎる、または電圧が高すぎる。	点灯	1
P1402 1402	EGRバルブ系統開	EGRバルブが開固着している。	点灯	2
P1550 1550	バッテリ電流センサ系統中間電位固着	センサからECMに送信される電圧の変化が所定値以下。	－	2
P1551 1551	バッテリ電流センサ系統電圧低い	センサからECMに送信される信号電圧が低すぎる。	－	2
P1552 1552	バッテリ電流センサ系統電圧高い	センサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。	－	2
P1553 1553	バッテリ電流センサ系統機能異常1	センサからECMに送信される信号電圧が最大発電量より高い。	－	2
P1554 1554	バッテリ電流センサ系統機能異常2	十分なバッテリ電圧なのにセンサからECMに送信される信号電圧が低過ぎる。	－	2
P1610～P1615 1610～1615	イモビライザC/U系統	ロックモード中（P1610）	－	2
		イモビライザ～ECM間照合NG［P1611（注3）］
		イモビライザ～ECM間通信不能（P1612）
		ECM通信回路故障（P1613）
		リモコンスタータID受信不能（P1614）
		イモビライザ～リモコンスタータID間でID照合NG（P1615）
P1706 1706	パーク/ニュートラルポジションスイッチ	パーク/ニュートラルポジションスイッチから送信される信号が、始動から走行まで変化しない。	点灯	2
P1715 1715	CVT入力回転数センサ信号系統	制御要求トルクと入出力軸の回転数差が一定値を超えたとき。	－	2
P1720 1720	車速センサ（T/M出力）	2つの車速信号の相関が異常である。	－	2
P1805 1805	ブレーキスイッチ	走行中、非常に長い時間プレーキスイッチ信号がECMに送信されないとき。	点灯	1
P2122 2122	アクセルペダルポジションセンサ1系統低入力	アクセルペダルポジションセンサ1からECMに送信される信号電圧が低すぎる。	点灯	1
P2123 2123	アクセルペダルポジションセンサ1系統高入力	アクセルペダルポジションセンサ1からECMに送信される信号電圧が高すぎる。	点灯	1
P2127 2127	アクセルペダルポジションセンサ2系統低入力	アクセルペダルポジションセンサ2からECMに送信される信号電圧が低すぎる。	点灯	1
P2128 2128	アクセルペダルポジションセンサ2系統高入力	アクセルペダルポジションセンサ2からECMに送信される信号電圧が高すぎる。	点灯	1
P2135 2135	スロットルポジションセンサ1、2電圧相関	スロットルポジションセンサ1とスロットルポジションセンサ2から送信される信号電圧の相関が異常である。	点灯	1
P2138 2138	アクセルペダルポジションセンサ1、2電圧相関	アクセルペダルポジションセンサ1とアクセルペダルポジションセンサ2から送信される信号電圧の相関が異常である。	点灯	1

Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

самодиагностика

自己診断はエンジン制御に必要な制御部品やシステムのうち、重要なセンサやアクチュエータ及び排気ガス制御システム系統に異常が発生し、かつ自己診断異常検出条件を満足した場合、ECM（エンジンコントロールモジュール）にその系統を記憶させておき、点検・修理の際、その内容を確認するものです。
自己診断結果は故障警告灯（MIL）に表示する方法とCONSULT-IIに表示する方法の2通りがあります。
下記は故障警告灯（MIL）に表示する方法です。（CONSULT-IIに表示する方法は、CONSULT-IIの機能参照）

診断モード		モード切り換え	表示
1	故障警報（通常時）	IGN SWとアクセルペダルの操作により行う。（操作要領は整備要領書EC編「自己診断機能（CONSULT-IIを使用しない場合）」の項参照）	故障警報時故障警告灯（MIL）が点灯する。（MIL点灯診断のみ）
2	自己診断（キー SW ON時）		故障警告灯（MIL）の点滅により判断する。（詳細は同左）
3	O₂ センサモニタ（エンジン回転中）		故障警告灯（MIL）の点滅により判断する。（詳細は同左）

Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

обзор

OBD（車載式故障診断）システムは車両に搭載されている装置が自らの故障診断（自己診断）を行い、それを記憶し、併せて運転者に警告します。これにより故障診断を容易に行うことが出来ます。本システムはCONSULT-IIに対応しています。

ECM (модуль управления двигателем)

Особенности CONSULT-II

Элементы самодиагностики и условия обнаружения неисправностей

самодиагностика

обзор

Подкатегории