Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

Порядок выполнения самодиагностики

■ 注意 ■
法律に定められた速度に従って走行すること。
交通状況に従って、安全に走行すること。

参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。

CONSULT-III を使用する場合

1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。

2.CONSULT-III の “データモニタ”モードで“クウネンヒセンサ1B1” を選択する。

故障診断要領

4.CONSULT-III の “DTC作業サポート”モードの“空燃比センサ1”で“A/F（B1）P0130” を選択する。

5.“開始”を押す。

エンジンカイテンスウ	1000 - 2600rpm
シャソクセンサ	64km/h以上
キホンフンシャリョウ	1.0 - 8.0msec
セレクトレバー	Dレンジ

参考：

20秒経過しても“診断中”が表示されない場合は手順2からやり直す。

参考：

アクセルペダルを離している間、ブレーキペダルは操作しない。

8.“診断中“が“チェック完了”に変わることを確認する。“診断領域に入っていません”が表示された場合は、手順6からやり直す。

故障診断要領

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Логика самодиагностики

ECMによって計算された空燃比センサ1信号がECMの燃料フィールドバック制御によって変化することを判定している。

DTC	自己診断名	DTC検出条件	推定原因
P0130 0130	空燃比センサ1系統電圧異常	空燃比センサ信号からECMが計算した出力の電圧が常に一定	ハーネスおよびコネクタ（センサ回路の断線または短絡）空燃比センサ1

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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECM アース端子を使用しないこと。これによって、ECM トランジスタを損傷する可能性がある。ECM 端子以外のアースを使用すること。

★：パルス波形の平均電圧値（正確な波形はオシロスコープで測定する。）
端子番号	配線色	項目	測定条件	参考値
3	G	空燃比センサ1ヒータ	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転（エンジン始動後140秒以上）	2.9 - 8.8V★
49	W	空燃比センサ1	［キースイッチ“ON”］	約2.2V
57	B	空燃比センサ1	［エンジン回転中］暖機後エンジン回転数：2000rpm	約1.8V 空燃比によって変化する。

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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III

モニタ項目	測定条件			参考値/状態
クウネンヒセンサ1 B1	エンジン：暖機後	エンジン回転数：2000rpm一定		約2.2Vを中心に変動する。

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Обзор компонентов

空燃比センサは、エキゾーストマニホールドに取り付けられ、排気ガス中の酸素濃度を検出しECMへ信号を送る。

O₂センサが理論空燃比付近の狭い範囲で出力電圧がON/OFF（リッチ、リーン）的に変化するのに対して、空燃比センサは幅広い空燃比に対して、出力電圧が約0 - 約4Vの間で変化する。
ECMは、この信号から空燃比の状態を判断し、きめ細かく理論空燃比に合致するように空燃比制御を行う。
なお、活性化を保持するよう、ヒータを内蔵する。

Порядок выполнения самодиагностики

Логика самодиагностики

Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

Контрольное значение монитора данных CONSULT-III

Обзор компонентов

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