Логика самодиагностики

これらの自己診断は1トリップ検出診断である。
参考：
DTC P0122またはP0123がDTC P0643と同時に表示された場合、先にDTC P0643の故障診断を実施すること。DTC P1229 センサ電源を参照。

DTC	自己診断名	DTC検出条件	推定原因
P0122 0122	スロットルポジションセンサ2系統低入力	スロットルポジションセンサ2からECMに送信される信号電圧が低すぎる。	ハーネスおよびコネクタ（スロットルポジションセンサ2回路の断線または短絡）電子制御スロットル（スロットルポジションセンサ2）
P0123 0123	スロットルポジションセンサ2系統高入力	スロットルポジションセンサ2からECMに送信される信号電圧が高すぎる。

フェイルセーフモード

異常を検出すると、ECMはフェイルセーフモードに入り、MILが点灯する。

フェイルセーフモードにおけるエンジンの作動状態

アイドルポジションの+10度の範囲内にするように、ECMは電子制御スロットルを制御する。
ECMはスロットルの開弁スピードを、正常な状態よりも遅くなるように制御する。
そのため、加速性が低下する。

Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。

端子番号	配線色	項目	測定条件	参考値
33	L	スロットルポジションセンサ1	［キースイッチ“ON”］エンジン停止セレクトレバー：“D” アクセルペダルを離した状態	0.36V以上
33	L	スロットルポジションセンサ1	［キースイッチ“ON”］エンジン停止セレクトレバー：“D” アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	4.75V以下
34	O	スロットルポジションセンサ2	［キースイッチ“ON”］エンジン停止セレクトレバー：“D” アクセルペダルを離した状態	4.75V以下
34	O	スロットルポジションセンサ2	［キースイッチ“ON”］エンジン停止セレクトレバー：“D” アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	0.36V以上
36	Y	センサアース（スロットルポジションセンサ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0V
72	LG	センサ電源（スロットルポジションセンサ）	［キースイッチ“ON”］	約5V

電子制御スロットルは、スロットルバルブを駆動するスロットルモータおよびギヤ機構、スロットル開度を検出するスロットルポジションセンサで構成されている。

スロットルポジションセンサは2系統になっている。これらのセンサはポテンショメータで、スロットル開度を電圧信号に変換してECMに送信している。
ECMはこの信号から、スロットルモータが適切なスロットル開度に制御しているかを判断している。

水温センサ

［既刊 HR ENGINEユニット整備要領書（A260301）を参照。］