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Процедура диагностики неисправности
6.エアフローセンサアース回路の断線、短絡の点検- キースイッチをOFFにする。
- ECMハーネスコネクタを外す。
- 配線図を参考に、エアフローセンサ3番端子とECM52番端子間のハーネスの導通を点検する。
導通あり - ハーネスの短絡についても点検する。
点検結果
OK>>7へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。
7.エアフローセンサ入力信号回路の断線、短絡の点検- 配線図を参考に、エアフローセンサ4番端子とECM45番端子間のハーネスの導通を点検する。
導通あり - ハーネスの短絡についても点検する。
点検結果
OK>>8へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。
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配線図 - MAFS -
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Порядок выполнения самодиагностики
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Логика самодиагностики
これらの自己診断は1トリップ検出診断である。
| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P0102 0102 | エアフローセンサ系統低入力 | エンジン回転中センサからECMに送信される信号電圧が低すぎる |
|
| P0103 0103 | エアフローセンサ系統高入力 | センサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。 |
|
フェイルセーフモード異常を検出すると、ECMはフェイルセーフモードに入り、MILが点灯する。
| 不具合検出項目 | フェイルセーフモード下でのエンジン作動状態 |
| エアフローセンサ系統 | フューエルカットにより、エンジン回転数が2400rpmを超えない。 |
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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM
参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。| 端子番号 | 配線色 | 項目 | 測定条件 | 参考値 |
| 32 | G | ECMリレー | ［エンジン回転中］ ［キースイッチ“OFF”］
| 0 - 0.8V |
［キースイッチ“OFF”］
| バッテリ電圧 （11 - 14V） | |||
| 45 | G | エアフローセンサ | ［キースイッチ“ON”］
| 約0.4V |
［エンジン回転中］
| 0.9 - 1.2V | |||
［エンジン回転中］
| 0.9 - 1.2 → 約2.4V | |||
| 52 | W | エアフローセンサアース | ［エンジン回転中］
| 約0V |
| 105 | G | ECM電源 | ［キースイッチ“ON”］ | バッテリ電圧 （11 - 14V） |