Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

配線図 -A/F-

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Альтернативные процедуры самодиагностики

この手順を用いて空燃比センサ1回路の全体的機能チェックを行う。
■ 注意 ■
法律に定められた速度に従って走行すること。
交通状況に従って、安全に走行すること。

CONSULT-III を使用しない場合

1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。

2.キースイッチをOFF にし、10 秒以上待ったあとエンジンを再始動する、。

3.車両を走行させ20秒以内に40km/h以上まで加速する。

エンジンカイテンスウ	1000 - 3200rpm
シャソクセンサ	40km/h以上
セレクトレバー	適した位置
運転状態	上り坂走行（エンジン負荷を増大）すると、このテストに必要な走行状態を維持する上で役にたつ

参考：

アクセルペダルはできるだけ一定に保つ。
手順2のエンジン再始動から手順4まで1分以内に終わらなかった場合は手順2からやり直す。

5.手順2から4を繰り返す。

6.1トリップ目DTCを確認する。

故障診断要領

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Порядок выполнения самодиагностики

■ 注意 ■
法律に定められた速度に従って走行すること。
交通状況に従って、安全に走行すること。

参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
テスト条件：
以下の手順を実施する前に、アイドル時のバッテリ電圧が11V 以上であるか確認する。

CONSULT-III を使用する場合

1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。

2.CONSULT-III の “データモニタ”モードで“クウネンヒセンサ1B1” を選択する。

故障診断要領

4.キースイッチをOFF にし、10 秒以上待ったあとエンジンを再始動する。

5.車両を走行させ20秒以内に40km/h以上まで加速する。

エンジンカイテンスウ	1000 - 3200rpm
シャソクセンサ	40km/h以上
キホンフンシャリョウ	1.5 - 9.0msec
セレクトレバー	適した位置

参考：

アクセルペダルはできるだけ一定に保つ。
手順4のエンジン再始動から手順6まで1分以内に終わらなかった場合は手順4からやり直す。

7.1トリップ目DTCを確認する。

故障診断要領

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Логика самодиагностики

空燃比センサ1信号電圧が高すぎないかどうかを判定している。

DTC	自己診断名	DTC検出条件	推定原因
P0132 0132	空燃比センサ1系統電圧高い	空燃比センサ信号からECMが計算した出力の電圧が常に高すぎる	ハーネスおよびコネクタ（センサ回路の断線または短絡）空燃比センサ1

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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECM アース端子を使用しないこと。これによって、ECM トランジスタを損傷する可能性がある。ECM 端子以外のアースを使用すること。

★：パルス波形の平均電圧値（正確な波形はオシロスコープで測定する。）
端子番号	配線色	項目	測定条件	参考値
3	G	空燃比センサ1ヒータ	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転（エンジン始動後140秒以上）	2.9 - 8.8V★
49	W	空燃比センサ1	［キースイッチ“ON”］	約2.2V
57	B	空燃比センサ1	［エンジン回転中］暖機後エンジン回転数：2000rpm	約1.8V 空燃比によって変化する。

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