Логика самодиагностики

DTC	自己診断名	DTC検出条件		推定原因
P1650 1650	スタータモータリレー2系統異常	A	スタータモータリレー2がON 固着している。	ハーネスおよびコネクタ（スタータモータリレー2〜ECMのハーネス間がアース系統へ短絡）スタータモータリレー2
		B	スタータモータリレー2電源の電圧が低すぎる。	ハーネスおよびコネクタ（スタータモータリレー2〜ECMのハーネス間が断線または電源系統へ短絡）（バッテリ〜スタータモータリレー2のハーネス間が断線）（スタータモータリレー2〜IPDM E/Rハーネス間が断線）スタータモータリレー2
		C	スタータモータリレー2駆動回路の電圧が低すぎる。	ハーネスおよびコネクタ（スタータモータリレー2回路の断線または短絡）スタータモータリレー2

Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECM アース端子を使用しないこと。これによって、ECM のトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM 端子以外のアースを使用すること。

端子番号	配線色	項目	測定条件	参考値
2	SB	スロットルモータ電源	［キースイッチ“ON”］	バッテリ電圧（11 - 14V）
15	Y	スロットルモータリレー	［キースイッチ“OFF”］	バッテリ電圧（11 - 14V）
15	Y	スロットルモータリレー	［キースイッチ“ON”］	0 - 1.0V
82	R	スタータリレーカットオフ	［キースイッチ“ON”］	約0V
82	R	スタータリレーカットオフ	［エンジン回転中］アイドル回転	バッテリ電圧（11 - 14V）
83	P	CAN-L	［キースイッチ“ON”］	約1.7 - 2.3V 出力電圧は通信状態により変化する。
84	L	CAN-H	［キースイッチ“ON”］	約2.6 - 3.2V 出力電圧は通信状態により変化する。
87	G	スタータモータリレー2 コントロール	［エンジン回転中］暖機後セレクトレバー：“D” ブレーキペダルを踏み込んだ状態エンジン回転数：150rpm以下参考：エンジン回転数低下方法は（自己診断実行手順）のDTC検出条件Bを参照。	約0V （スタータモータ駆動時）
87	G	スタータモータリレー2 コントロール	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	バッテリ電圧（11 - 14V）

参考：

DTC P1650 がDTC U1000またはU1001と共に表示された場合は、DTC U1000、U1001 用の故障診断を先に実施する。システム概要を参照。
DTC P1650 がDTC P0607 と共に表示された場合は、DTC P0607用の故障診断を先に実施する。自己診断ロジックを参照。
IPDM E/Rの故障診断コードB209B、B209C、B209D、B209Eと共に表示された場合は、IPDM E/Rの自己診断結果を先に実施する。CONSULT-IIIの機能（IPDM E/R）を参照。

ECMはエンジン及び車両の状態によりスタータモータリレー2駆動電源のON/OFF制御を行っている。
急減速やエンジン高負荷に伴うエンジン回転数の低下を補うため、ECMはエンジン回転数の低下を感知したときにスタータモータリレー2駆動電源の制御を行い、スタータモータを再駆動させる。

バッテリ温度センサ

［既刊 HR ENGINEユニット整備要領書（A260301）を参照。］

バッテリ温度センサ

端子番号	抵抗
2と3	導通があり、抵抗値が100Ω以上である

2.NGの場合は、バッテリ電流センサ（バッテリ温度センサ内蔵）を交換する。