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Обзор компонентов
バッテリ電流センサはバッテリのマイナス側ケーブル部に取り付けられ、バッテリの充放電電流を検出してECMに信号を送っている。この信号をもとに、ECMはバッテリ負荷の状態を判定し発電指令値信号をIPDM E/RにCAN通信で送り、オルタネータの発電量を制御する。その結果、エンジン負荷を軽減することができる。
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Процедура диагностики неисправности
3.センサ電源回路の点検ECMと下記各センサのハーネスコネクタを外し、配線図を参考に、ECM端子と各センサ端子ハーネス間の電源との短絡、アースとの短絡を点検する。
OK>>4へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの短絡を修理する。
| ECM端子 | センサ端子 | 配線図 |
| 72 | スロットルポジションセンサ電源1 | 配線図—TPS2— |
| 78 | カムシャフトポジションセンサ電源1 | 配線図—PHASE— |
| 106 | アクセルペダルポジションセンサ1電源4 | 配線図—SEN/PW— |
点検結果
OK>>4へ
NG>>ハーネスまたはコネクタの短絡を修理する。
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配線図 - SEN/PW -
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Порядок выполнения самодиагностики
参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
テスト条件
以下の手順を実施する前に、アイドル時のバッテリ電圧が10V以上であるか確認する。
- 1.エンジンを始動し、1秒間アイドル回転させる。
- 2.DTCを確認する。
- 3.DTCが検出された場合は、故障診断要領へ。
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Логика самодиагностики
この自己診断は1トリップ検出診断である。
| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P1229 1229 | センサ電源回路短絡 |
|
|
フェイルセーフモード異常を検出すると、ECMはフェイルセーフモードに入り、MILが点灯する。
| フェイルセーフモードにおけるエンジンの作動条件 |
| ECMは電子制御スロットルの制御を停止し、スロットルはリターンスプリングにより一定の開度（約5度）で維持される。 |
- Опорное значение входного/выходного сигнала ECM dtc p1229 источник питания датчика
- Снятие и установка dtc p1226 датчик положения дроссельной заслонки
- Процедура диагностики неисправности dtc p1226 датчик положения дроссельной заслонки
- Порядок выполнения самодиагностики dtc p1226 датчик положения дроссельной заслонки