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Порядок выполнения самодиагностики

参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFF にし、10 秒以上待ってから下記のテストを行う。
テスト条件
以下の手順を実施する前に、アイドル時のバッテリ電圧が8V以上であるか確認すること。

1.エンジンを始動し、10秒間アイドル回転させる。

2.1トリップ目DTC を確認する。

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Логика самодиагностики

DTC	自己診断名	DTC検出条件	推定原因
P1553 1553	バッテリ電流センサ系統機能異常1	センサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。（オルタネータの最大発電量よりも大きい電流を充電していることになっている。）	バッテリ電流センサ

■ 注意 ■
本車両はバッテリのマイナス側ケーブルに装着したバッテリ電流センサにより、バッテリに出入りする電流を計測し、各種制御を行う。
電装品やアース線などをバッテリ端子に直接結線するとバッテリ電流センサにて計測した以外の電流がバッテリに出入りするため、制御の誤動作の原因となり、最悪の場合、バッテリ上がりなどが発生する可能性がある。電装品やアース線などをバッテリ端子に直接結線しないこと。

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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECM のトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。

端子番号	配線色	項目	測定条件	参考値
58	GR	バッテリ電流センサ	［エンジン回転中］アイドル回転	約2.5 - 3.5V（※）
68	SB	バッテリ電流センサアース	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0V
74	W	センサ電源（冷媒圧力センサ）	［キースイッチ“ON”］	約5V
75	BR	センサ電源（クランクシャフトポジションセンサ）	［キースイッチ“ON”］	約5V
77	Y	センサ電源（バッテリ電流センサ）	［キースイッチ“ON”］	約5V
102	BR	センサ電源（アクセルペダルポジションセンサ2）	［キースイッチ“ON”］	約5V

（※）：バッテリ点検を行った充電済みバッテリを使用して点検すること。バッテリー

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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III

モニタ項目	測定条件		参考値
BATデンリュウセンサ	シフトレバー：P エアコンスイッチ：OFF 無負荷状態	アイドル回転	約2500 - 3500mV（※）

（※）：バッテリ点検を行った充電済みバッテリを使用して点検すること。バッテリー

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Обзор компонентов

バッテリ電流センサはバッテリのマイナス側ケーブル部に取り付けられ、バッテリの充放電電流を検出してECMに信号を送っている。この信号をもとに、ECMはバッテリ負荷の状態を判定し発電指令値信号をIPDM E/RにCAN通信で送り、オルタネータの発電量を制御する。その結果、エンジン負荷を軽減することができる。

Порядок выполнения самодиагностики

Логика самодиагностики

Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

Контрольное значение монитора данных CONSULT-III

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