配線図 - APPS1 -

Порядок выполнения самодиагностики

参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
テスト条件
以下の手順を実施する前に、アイドル時のバッテリ電圧が10V以上であるか確認する。

1.エンジンを始動し、1秒間アイドル回転させる。

2.DTCを確認する。

これらの自己診断は1トリップ検出診断である。
参考：
DTC P2122またはP2123がDTC P0643と同時に表示された場合、先にDTC P0643の故障診断を実施すること。DTC P1229 センサ電源を参照。

DTC	自己診断名	DTC検出条件	推定原因
P2122 2122	アクセルペダルポジションセンサ1系統低入力	アクセルペダルポジションセンサ1からECMに送信される信号電圧が低すぎる。	ハーネスおよびコネクタ（アクセルペダルポジションセンサ1回路の断線または短絡）アクセルペダルポジションセンサ（アクセルペダルポジションセンサ1）
P2123 2123	アクセルペダルポジションセンサ1系統高入力	アクセルペダルポジションセンサ1からECMに送信される信号電圧が高すぎる。

フェイルセーフモード

異常を検出すると、ECMはフェイルセーフモードに入り、MILが点灯する。

フェイルセーフモード下でのエンジン作動状態

アイドルポジションの+10度の範囲内にするように、ECMは電子制御スロットルを制御する。
ECMはスロットルの開弁スピードを、正常な状態よりも遅くなるように制御する。
そのため、加速性が低下する。

参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。

端子番号	配線色	項目	測定条件	参考値
102	BR	センサ電源（アクセルペダルポジションセンサ2）	［キースイッチ“ON”］	約5V
103	GR	アクセルペダルポジションセンサ2	［キースイッチ“ON”］エンジン停止時アクセルペダルを離した状態	0.3 - 0.6V
103	GR	アクセルペダルポジションセンサ2	［キースイッチ“ON”］エンジン停止時アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	1.95 - 2.4V
104	G	センサアース（アクセルペダルポジションセンサ2 ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0V
106	O	センサ電源（アクセルペダルポジションセンサ1）	［キースイッチ“ON”］	約5V
110	G	アクセルペダルポジションセンサ1	［キースイッチ“ON”］エンジン停止時アクセルペダルを離した状態	0.6 - 0.9V
110	G	アクセルペダルポジションセンサ1	［キースイッチ“ON”］エンジン停止時アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	3.9 - 4.7V
111	R	センサアース（アクセルペダルポジションセンサ1）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0V