Информация о материале: Категория: Система управления двигателем

Процедура диагностики неисправности

1.アース取付状態の点検

キースイッチをOFFにする。
アース（1）の取付状態を点検する。アース点検を参照。

点検結果

OK>>2へ

NG>>アースの取付状態を修復する。

2.スロットルモータ電源回路の点検-I

CONSULT-IIIまたはテスタを用いて、下記の条件下でECM2番端子とアース間の電圧を点検する。

キースイッチ	電圧
OFF	約0V
ON	バッテリ電圧（11 - 14V）

点検結果

OK>>10へ

NG>>3へ

3.スロットルモータ電源回路の点検-II

キースイッチをOFFにする。
ECMハーネスコネクタを外す。
IPDM E/RハーネスコネクタE14を外す。
配線図を参考に、ECM2番端子とIPDM E/R52番端子間の導通を点検する。
導通あり
ハーネスの短絡についても点検する。

点検結果

OK>>5へ

NG>>4へ

4.不具合箇所の検出

下記項目を点検する。

ハーネスコネクタE15、F1
ECMとIPDM E/R間のハーネスの断線および短絡

>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。

5.スロットルモータリレー入力信号回路の点検-I

外した全ハーネスコネクタを接続し直す。
CONSULT-IIIまたはテスタを用いて、ECM15番端子とアース間の電圧を点検する。

電圧値：バッテリ電圧

点検結果

OK>>9へ

NG>>6へ

6.スロットルモータリレー入力信号回路の点検-II

ECMハーネスコネクタを外す。
IPDM E/RハーネスコネクタE12を外す。
配線図を参考に、ECM15番端子とIPDM E/R 32番端子間の導通を点検する。
導通あり
ハーネスの短絡についても点検する。

点検結果

OK>>8へ

NG>>7へ

7.不具合箇所の検出

下記項目を点検する。

ハーネスコネクタE15、F1
ECMとIPDM E/R間のハーネスの断線および短絡

>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。

8.ヒューズの点検

15Aヒューズを外す。
15Aヒューズが切れていないか点検する。

点検結果

OK>>9へ

NG>>15Aヒューズを交換する。

9.間欠不具合の点検

故障診断−間欠不具合を参照。

点検結果

OK>>IPDM E/Rを交換する。IPDM E/Rの取り外し、取り付けを参照。

NG>>ハーネスまたはコネクタを修理または交換する。

10.スロットルモータ出力信号回路の断線、短絡の点検

キースイッチをOFFにする。
電子制御スロットルのハーネスコネクタを外す。
ECMハーネスコネクタを外す。
配線図を参考に、以下の端子間でハーネスの導通を点検する。
端子
導通
電子制御スロットル
ECM
5
1
なし
4
あり
6
1
あり
4
なし
ハーネスの短絡についても点検する。

点検結果

OK>>11へ

NG>>ハーネスまたはコネクタの断線または短絡を修理する。

11.電子制御スロットルの目視点検

インテークエアダクトを取り外す。
スロットルとハウジング間に異物が挟まっていないか点検する。

点検結果

OK>>12へ

NG>>異物を除去し、電子制御スロットル内部を清掃する。

12.スロットルモータの点検

構成部品点検を参照。

点検結果

OK>>13へ

NG>>14へ

13.間欠不具合の点検

故障診断−間欠不具合を参照。

点検結果

OK>>14へ

NG>>ハーネスまたはコネクタを修理または交換する。

14.電子制御スロットルの交換

電子制御スロットルを交換する。
「スロットル全閉位置学習」を実施する。（点検、学習手順を参照する。）
「アイドル吸入空気量学習」を実施する。（点検、学習手順を参照する。）

>>点検終了

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配線図 - ETC1 -

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Порядок выполнения самодиагностики

参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。

1.キースイッチをONにして、2秒間以上待つ。

2.エンジンを始動し、5秒間アイドル回転させる。

3.DTCを確認する。

故障診断要領

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Логика самодиагностики

この自己診断は1トリップ検出診断である。

DTC	自己診断名	DTC検出条件	推定原因
P2101 2101	電子制御スロットル機能異常	電子制御スロットルが正常に作動しない。	ハーネスおよびコネクタ（スロットルモータ回路の断線または短絡）ハーネスおよびコネクタ（スロットルモータリレー回路の断線または短絡）スロットルモータリレー

フェイルセーフモード

異常を検出すると、ECMはフェイルセーフモードに入り、MILが点灯する。

フェイルセーフモード下でのエンジン作動状態

ECMは電子制御スロットルの制御を停止し、スロットルはリターンスプリングにより一定の開度（約5度）で維持される。

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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

データは参考値であり、各端子とアース間の電圧を測定したものである。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。

★：パルス波形の平均電圧値（正確な波形はオシロスコープで測定する。）
端子番号	配線色	項目	測定条件	参考値
1	GR	スロットルモータ（開）	［キースイッチ“ON”］エンジン停止時セレクトレバー：“D” アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	約2.2V★
2	SB	スロットルモータ電源	［キースイッチ“ON”］	バッテリ電圧（11 - 14V）
4	BR	スロットルモータ（閉）	［キースイッチ“ON”］エンジン停止時セレクトレバー：“D” アクセルペダルを離した状態	約1.8V★
15	Y	スロットルモータリレー	［キースイッチ“OFF”］	バッテリ電圧（11 - 14V）
15	Y	スロットルモータリレー	［キースイッチ“ON”］	0 - 1.0V

端子		導通
電子制御スロットル	ECM	導通
5	1	なし
5	4	あり
6	1	あり
6	4	なし

Процедура диагностики неисправности

配線図 - ETC1 -

Порядок выполнения самодиагностики

Логика самодиагностики

Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

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