Поворотный кулак Land Rover Defender тема такая же на 100 раз пережеванная интернет сообществом и потому разобраться с ней новичку не всегда просто. Имеет смысл начать с запчастей и инструмента.
На втором рисунке мы видим аж 3 варианта верхнего шкворня. Первый вариант найти в природе вероятно будет уже не просто. Этот вариант подразумевает работу шкворня 1 по бронзовому подшипнику скольжения. Классика жанра которую до сих пор можно увидеть в старых уазах. Но вряд ли такой Дефендер можно встретить в России. А вот изображения шкворня и подшипника есть:
Позже подшипник скольжения решили заменить на подшипник качения на рисунке №3 код производителя 606666. 606666 отличный подшипник и до сих пор используется на нижнем шкворне, где он появился когда сверху стояла бронза.
С появлением на Дефендерах ABS Land Rover был вынужден отказался от 606666 сверху в пользу нового заказного подшипника с возможностью установки датчика ABS. На рисунке это №4. Есть вариант с отверстием для датчика TAR100050 и без него TAR100040.
Сначала хочется поверить что на смену пришло что-то действительно более надежное, но когда понимаешь что вместо TAR100050 или TAR100040 можно воткнуть старый 606666 со шкворнем старого образца то понимаешь что на самом деле ничего не поменялось. Но теперь замена подшипника = замена шкворня.
Есть в поворотном кулаке и другие интересные моменты о которых следует рассказать. Кстати, если вы плохо знакомы с устройством этого узла на других автомобиля то думаю вам будет полезно узнать что у Land Rover Defender в отличии от многих других мостовых внедорожников, шар поворотного кулака не приварен к корпусу моста, а прикручен к нему болтами. Удобно, практично. Шар изображен на первом рисунке.
Сервис мануал Land Rover Defender 90/110 TD5 1998-2006 Редакция 2, английский
Автор Геннадий Едиг (JediG) Workshop Manual Land Rover Defender 90/110 TD5 1998-2006 2nd Edition Eng
|
||
Workshop Manual Land Rover Defender 90/110 TD5 1998-2006 2nd Edition Eng Наверно наиболее полная инструкция по ремонту на Land Rover Defender 1998-2006 годов с двигателем TD5. Язык английский. Разобраться можно если приспичит. |
||
 19-02-2016  English  7.58 MB  775 |
Скачать | |
Восстановление вилки сцепления #576137 коробке передач R380
Автор Геннадий Едиг (JediG)
Вообще вилка сцепления с кодом #576137 является улучшенным и довольно добротным изделием. До его появления использовалась штампованная вилка у которой был ограниченный срок службы. Новую вилку усиливали. Ведь у любой железки есть свой срок. Новая вилка 576137 стала прорывом. Далеко не каждый владелец знает о том что и у нее есть предел. Но является ли это окончанием срока службы? Оказывается нет. Land Rover не продает новые вкладыши и предпочитает поставлять вилку в сборе. Ее стоимость более 5000 рублей. Неоригинал стоит дешевле, но все-равно не менее 3тр.
А между тем вилка целая. Замены требует только вкладыш. Размеры известны. Самое важное это размер посадочного места под вкладыш. Диаметр 16мм, глубина 6мм. Остальное все очень примерно. Размеры на глаз под имеющийся шток. Вкладыш изготовлен и установлен. Машина в процессе эксплуатации.
Тут нужно отметить что для замены нового вкладыша не требуется снимать коробку. Достаточно снять рабочий цилиндр и установить новый вкладыш. Садиться на место он без натяга. Вывалится он не может, т.к. будет все время прижат штоком рабочего цилиндра. И кстати, если Вы до сих пор не в курсе, пластиковое крепление штока к вилки не является обязательным элементом. Скорее всего производитель добавил эту деталь для облегчения сборки в процессе производства.
Обломок вкладыша вилки сцепления 576137 мкпп R380
Вилка сцепления 576137 без вкладыша мкпп R380
Вилка сцепления 576137 без вкладыша мкпп R380
Новый вкладыш вилки сцепления 576137 мкпп R380
Новый вкладыш вилки сцепления 576137 мкпп R380. У нового вкладыша есть хвостик, который облегчает процесс установки и снятия.
Напоследок стоит отметить что вкладыш должен быть прочнее штока. Поэтому новый вкладыш подвергся индукционной закалке током высокой частоты.
