Установка Tomahawk 9010 на Nissan Wingroad WHNY11 2001
Автор Геннадий Едиг (JediG)
Тема существования Nissan Wingroad Y11 и Tomahawk 9010 за долгие годы раскрыта неплохо, но есть моменты о которых в некоторых очётах умалчивают. Поэтому я расскажу только о том с чем столкнулся в процессе и дам ссылку на неплохой отчет по установке где будет много того о чем я рассказывать не стану. Например красивые картинки. Хотя немного полезного я себе сюда как всегда украду, а именно цвета проводов и точки подключения.
Для начала сбегайте на запись о которой я говорю, вдруг там будет что-то полезное для вас, а потом обязательно вернитесь обратно за нюансами о которых автор предпочел умолчать, либо просто не знает.
- Самое полезное что я нашел у автора это конечно информация о цветах проводов.
Подключение массы к болту под крышкой у педали акселератора. Снимаете крышку и заглядываете. Болтик есть. Все массы на него. - Далее под ним находим жгут и потрошим его:
- Розовый провод. Концевик багажника
- Красный с белой полосой. Концевые выключатели всех дверей
- Зеленый с желтой полосой Зеленый с черной полосой Сигналы поворотов
- Синий с оранжевой полосой. Тахометрический сигнал. (Автор не дал полной информации, но в комментариях написал, что лучше подключаться к датчику давления масла, но почему-то не сообщил где его искать.)
- Далее подключение стоп сигнала выполняем на лягушке педали тормоза. Добраться можно. Красный с зеленой полосой.
- Далее центральный замок, тут сложнее. Тут либо читаем автора, либо все просто как у меня. В моем случае я установил на переднюю дверь привод управления замком, который приобретается отдельно от сигнализации и и подал на него управление с сигнализации. Все согласно мануалу сигнализации. Теперь Центральный замок управляется так как задумал Ниссан. В моём Ниссане на передней двери ЦЗ не было.
- Подключения на замке зажигания.
- Белый с красной полосой. Постоянный плюс.
- Черный с красной полосой — Зажигание 1
- Черный с розовой полосой — Зажигание 2
- Белый с синей полосой — Аксессуары
- Черный с белой полосой и Черный с Синей полосой — Стартер (Тут тоже автор умолчал о том что с сигнализации идет один провод, а стартер управляется двумя. И е просто двумя, а один провод подключается до пружины запуска ключа зажигания, а второй в после сжатия пружины ключом. И тут есть момент, на который нельзя закрыть глаза. Об этом далее)
Важно. Можно конечно росто взять и соединить два провода стартера. Работать запуск с сигнализации будет, но Вы столкнетесь с проблемой: когда будете вставлять ключ в положение On, на запущенном сигнализацией двигателе, Вы легко можете докрутить до контакта первого стартерного провода. И тогда, из-за того что у вас 1 и второй стартерный провода соединены, Вы на запущенном двигателе запустите стартер. Возможно проблему решает реле блокировки стартера, которое идет в комплекте с сигнализацией. Не проверял. Но реле ставят далеко не все - лишняя вещь. Таким образом не надо соединять два провода вместе, а нужно подать на них сигнал от сигнализации через диоды. Тогда задуманный Ниссаном функционал останется сохраненным.
Момент второй. Автор считает, что на Ниссан как-то неправильный сигнал тахометра. Вероятно сигнал содержит постоянную состоявляющую, которая мешает адекватной оценке сигнала контроллером сигнализации. В моём случае никаких проблем нет - все заработало как есть. Контроль по тахометру работает хорошо. Не забудьте обучить сигнализацию сигналу тахометра согласно мануала. Если же нет то эту проблему принято решать добавляением в схему неполярный конденсатора 2.2 мкФ х 63В. Проблема должна быть решена.
Удачной инсталяции, товарищ!
У LR Defender перестал гореть ближний свет? 99,99% это сдох подрулевой переключатель...
Автор Геннадий Едиг (JediG)
Уже более десятка лет конструкция подрулевого переключателя габаритов/головного света остается не надежной. Со временем контакт ухудшается и начинает греться. Платик не выдерживает высокую температура и оплавляется. Как следствие в какой-то момент контакт пропадает.
Решений есть два. Первое решение - это замена штатного переключателя на любой другой силовой рассчитанный на силу тока более 10А. Мы просто включаем такой переключатель вместо штатного врезав его в панель. Вариантов куда врезать предостаточно. Но следует отметить еще раз: переключатель должен быть очень надежным. В деле опробованнекий переключатель клавишный ASW-17D 35A 12V. Но даже он при продолжительной работе в жару довольно сильно нагревается.
Вариант второй, более поппулярный, это внедрение в схему силового реле. Внедрить его довольно просто. Есть вот такая вот очень простая схемка:
Есть текст с пошаговой инструкцией. Но прочитав такой текст становится немного страшно, а между тем бояться тут нечего.
Из деталек понадобились:
- 2 куска двойного провода по 1метру: 2,5мм и 1,5мм — 2х24р.
- клеммы папа/мама — 2х9р
- реле 4-х контактное (можно и 5-контактное, тогда провод из центр гнезда надо вытащить) 42р
- колодка для реле 4-х (5-ти) контактного — 20р
- клемма с круглым отверстием для массы — 3р
- разъем на 2 провода — 15р
Далее начинаем монтажные работы:
- снять нижний кожух (4 крестовых винта и 2 торкса)
- разъединить фишку идущую к маленькому подрулевому (фары/габариты)
- из фишки со стороны подрулевого переключателя, вытащить 2 провода с "папой": коричневый и синий. Это будут провода от "+" на управляющий контакт реле 85
- обжать новой клеммой "папа" 2 провода вместе (толстый и тонкий): толстый провод пойдет на силовой вход реле 30, а тонкий — второй конец обжать "мамой" и воткнуть в разъем на 2 провода (п.6 деталек).
- обжатый в п.4 контакт "папа" вставляем в штатную колодку от рулевого переключателя в гнездо, ответное силовому плюсу (толстый коричневый провод)
- В "маму" из п.4 ответно вставляем штатный коричневый провод с "папой" от рулевого переключателя (в ответную часть разъема на 2 провода). вуаля, мы запитали "+" на силовой вход реле и на подрулевой переключатель
- синий провод от подрулевого с "папой" втыкаем во второе гнездо разъема на 2 провода (п.6 деталек)
- ответно, вставляем провод, обжатый "мамой" и заводим его на контакт 85 реле. Провод от контакта 86 реле цепляем на массу в удобном месте. Я нашел ее на винте, крепящем блок предохранителей в лючке под рулем. Управляющая цепь реле готова :) эти провода — 1,5мм (можно меньше, т.к. нагрузка там мала)
- силовой выход реле 87, конец провода обжимаем "папой" и вставляем в колодку идущую от подрулевого переключателя, откуда мы ранее вытащили синий провод. Это пошел "жирный плюс" на фары через реле, минуя подрулевой :) провода аккуратно прокладываем, реле закрепляем "по вкусу". наслаждаемся приятным щелканьем реле при включении ближнего…"
(с) СОБЕСЕДНИК
Поворотный кулак Land Rover Defender тема такая же на 100 раз пережеванная интернет сообществом и потому разобраться с ней новичку не всегда просто. Имеет смысл начать с запчастей и инструмента.
На втором рисунке мы видим аж 3 варианта верхнего шкворня. Первый вариант найти в природе вероятно будет уже не просто. Этот вариант подразумевает работу шкворня 1 по бронзовому подшипнику скольжения. Классика жанра которую до сих пор можно увидеть в старых уазах. Но вряд ли такой Дефендер можно встретить в России. А вот изображения шкворня и подшипника есть:
Позже подшипник скольжения решили заменить на подшипник качения на рисунке №3 код производителя 606666. 606666 отличный подшипник и до сих пор используется на нижнем шкворне, где он появился когда сверху стояла бронза.
С появлением на Дефендерах ABS Land Rover был вынужден отказался от 606666 сверху в пользу нового заказного подшипника с возможностью установки датчика ABS. На рисунке это №4. Есть вариант с отверстием для датчика TAR100050 и без него TAR100040.
Сначала хочется поверить что на смену пришло что-то действительно более надежное, но когда понимаешь что вместо TAR100050 или TAR100040 можно воткнуть старый 606666 со шкворнем старого образца то понимаешь что на самом деле ничего не поменялось. Но теперь замена подшипника = замена шкворня.
Есть в поворотном кулаке и другие интересные моменты о которых следует рассказать. Кстати, если вы плохо знакомы с устройством этого узла на других автомобиля то думаю вам будет полезно узнать что у Land Rover Defender в отличии от многих других мостовых внедорожников, шар поворотного кулака не приварен к корпусу моста, а прикручен к нему болтами. Удобно, практично. Шар изображен на первом рисунке.
