Прошивка ЭБУ двигателя TD5 это далеко не самая поппулярная тема, но многие к ней приходят. Большниство проходит мимо, а кто-то остается, изучает тему и есть те кто осуществляют это на практике.

Тема сложная, ей занимаются люди по всему миру. Существует проект направленый на создание набора инструментов Open Source для управления картой Td5. На данный момент есть два проекта, находящиеся в стадии разработки: Td5 Map Editor и просмотрщик графических файлов CSV. Идея, лежащая в основе заключается в разработке кросс-платформенных приложений для того, чтобы запустить их изначально под каждой ОС. На этом этапе только Td5Mapditor является кросс-платформенным и она была разработана с использованием WxWidgets и Code :: Blocks, как IDE. GraphicViewerCSV является приложением MFC и является родным под Microsoft Windows. Он был протестирован под GNU / Linux (Ubuntu 12.04 LTS) с помощью Wine 1.5 и он работает flawlessy.

Сложно? В оригинале еще сложнее, так как весь материал на английском языке. Вот ссылка на проект. В будущем мы попробуем разобраться с этой темой. Но уже сейчас есть люди готовые помочь у которых есть знание, опыт и прибор для перепрошивки TD5.

Из-за конструктивной особенности, выпускной коллектор рано или поздно начинает скручивать и вырывать шпильки крепления из ГБЦ. Характерными признаками данной болячки, является свист из под капота, слабое давление турбины. Если открыть капот и посветить фонариком на выпускной коллектор, можно заметить черные следы от сажи вокруг выпускного коллектора и отсутствующие или слабо затянутые гайки-шпильки крепления выпускного коллектора.

Если вам повезло и ваш коллектор еще не скрутило, возможно доработать коллектор и предотвратить возникновение проблемы в будущем. Если ваш коллектор уже скрутило, СНАЧАЛА МОДЕРНИЗИРУЕМ, потом ШЛЕЙФУЕМ.

Модернизация очень проста, снимаем коллектор и спиливаем болгаркой перепонки между каналами. Исходя из опыта фанатов Td5 по всему миру, данная модернизация является хорошей альтернативой покупки дорогого модернизированного коллектора от именитого производителя из Англии.

Если у вас есть проблемы на автомобиле Land Rover Defender TD5 с установленым автономным подгревателем Webasto, Eberspächer hydronic или Бинар то Вы попали на правильную страницу.

Проблемы:

• плохо греет или не греет печка
• в системе слышно движение воздуха
• подогреватель отключается через несколько минут после запуска

Вероятная причина: Установщик не установил обратный клапан в верхний патрубок расширительного бачка.

Без этого клапана подогреватель активно подсасывает воздух из атмосферы через расширительный бачек. Со временем в системе скапливается большое количество воздуха что приводит к нарушению циркляции. Основной затык образуется в печке. Помпа подогревателя не может продовить воздух в печке и подогреватель перегревается и отключается. Кроме того завоздушенная печка очень плохо греет воздух.

Инструкция по установке Вебасто:

Файлы:

Правильная установка Webasto Thermo TOP C на Land Rover Defender Discovery TD5 HOT	(3 голосов)
Webasto Thermo TOP C Coolant Heater Land Rover TD5 EN Иногда о том что полезно читать инструкцию узнаешь слишком поздно. 10 лет много? Нет. Машине 10 лет и пришло время все сделать правильно. Если у вас Land Rover Defender 19980-2006 года с двигателем TD5 то вам следует проверить наличие обратного клапана на верхнем патрубке расширительного бачка. Редкий установшик читает инструкцию по установке оборудования, которым он занимается. А зря!
26-02-2016   English  729.92 KB  510		Скачать

В этой статье хотелось бы поговорить о поворотном кулаке. На схеме по показан под номером 6. Его код с 2007 года FTC5366, до 2006 года - FRC7065, TIR100000. Узел этот надежный, но привередливый. Он, как и многие друге узлы автомобиля, любит чтобы машина ездила, а не стояла на месте. Он любит чтобы по нему работал свежий сальник, а за сальником была свежая смазка. Больше катайтесь, чаще осматривайте шары. Шар не должен быть сухим, но и бежать по нему не должно. Собственно консистентная смазка которая закладывается в узел шара не имеет свойства бежать. Если из шара активно течет то либо вы залили туда что-то жидкое, либо у вас не держит сальник полуоси и смазка из редуктора попадает в шар.

Эпиграфом к этой теме я бы поставил вопрос: как часто менять роторный фильтр в двигателе TD5? Не хочется шокировать и расстраивать владельцев TD5, которые не меняли достаточно часто роторный фильтр в своей машине, но возможно придется. Для тех кто не хочет читать дальше отвечу сразу, менять роторный фильтр следует при каждой замене масла в двигателе. И это не из лучших побуждений и заботе о двигателе это входит в перечень обязательных регламентных работ. Но это еще не все и поэтому читаем дальше...

Наш график регламентных работ по техническому обслуживанию мы будем составлять основываясь на рекомендациях официального технического партнера компании Land Rover.

Карта технического обслуживания Land Rover Defender 1999 - 2006 двигатель TD5 HOT	(2 голосов)
Карта технического обслуживания Land Rover Defender 1999 - 2006 двигатель TD5.  Официальный документ. Это именно то что официалы делали с гарантийным Land Rover Defender каждые 20.000 км или каждый год. Данная карта может быть использована для состваления собственной карты обслуживания с учетоом российских реалий. Рекомендуется прочесть карту от корки до корки.
24-02-2016   Russian  442.18 KB  432		Скачать

Документ исчерпывающий, но из него не до конца понятно что же на самом деле следует делать. Хорошо что есть обычное "Руководство пользователя" напечатанное на бумаге которое может помочь разобраться. Составление собственного графика регламентных работ по техническому обслуживанию следует начать с изучения терминологии.

Классификация дизельного топлива (дизтоплива, солярки) тема не наша и разжевывать ее детально смысла нет. Попробуем просто выстроить логическую цепочку на примере двигателя TD5.

Двигатель TD5 создан во времена Евро 2 и модернизирован во времена Евро 3, а это значит что те виды топлива которые были приемлемы для двигателей во время действия стандарта «Евро-2», стандарт на топливо EN 590-1999 и «Евро-3», стандарт на топливо EN 590-2000 могут быть использованы и в настоящий момент.

Требования Европейского союза к дизельным топливам:

В России сейчас в ходу два вида топлива:

• К3 - содержание серы не более 350 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид I);
• К5 - содержание серы менее 10 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид III).

Первый вариант, К3, можно довольно часто встретить за пределами городов. Кто это топливо производит сказать сложно. Как правило используют его для заправки советской спецтехники. Если вы видите цену существенно ниже обычной, то с вероятностью 99.99% это К3.

Второй вариант, К5, как правило продают в городах и на трассах, но попадаются заправки с К3. 

Главная проблема при использовании сернистых топлив увеличение износа деталей цилиндро-поршневой группы дизелей и рост количества отложений на них под действием продуктов сгорания серы. Большая часть этих продуктов (SO2 и SO3) выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, но и то количество SO2 и SO3, которое с парами воды образовывает сернистую и серную кислоты, значительно увеличивает коррозионное изнашивание цилиндров, поршневых колец и других деталей, способствует нагарообразованию, нарушающему теплоотвод от поршня, подвижность поршневых колец, снижающему компрессию.

Для решения этих проблем дизельным маслам с помощью щелочных моющих присадок придали нейтрализующую способность. Присадки практически полностью предотвращают коррозионное изнашивание деталей двигателей и повышенное нагарообразование. При достаточной щелочности масла (около 8 – 10 мг КОН/г) износ комплекта поршневых колец при работе на топливах с содержанием серы 1,0; 0,5 и 0,2% практически одинаков, если смена масла выполняется своевременно. При работе на топливе с высоким содержанием серы щелочное число масла убывает быстрее и пробег до смены масла сокращается.

Именно этим обусловлено требование сокращения интервала смены масла до 5000км при вынужденом использовании топлива с большим содержанем серы (К3).