Порядок выполнения самодиагностики

参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
テスト条件
以下の手順を実施する前に、アイドル時のバッテリ電圧が10 V以上であるか確認する。

1.エンジンを始動し、1秒間アイドル回転させる。

2.DTCを確認する。

Логика самодиагностики

これらの自己診断は1トリップ検出診断である。
参考：
DTC P0222またはP0223がDTC P1229と同時に表示された場合、先にDTC P1229の故障診断を実施すること。DTC P1229 センサ電源を参照。

DTC	自己診断名	DTC検出条件	推定原因
P0222 0222	スロットルポジションセンサ1系統低入力	スロットルポジションセンサ1からECMに送信される信号電圧が低すぎる。	ハーネスおよびコネクタ（スロットルポジションセンサ1回路の断線または短絡）電子制御スロットル（スロットルポジションセンサ1）
P0223 0223	スロットルポジションセンサ1系統高入力	スロットルポジションセンサ1からECMに送信される信号電圧が高すぎる。

フェイルセーフモード

異常が検出すると、ECMはフェイルセーフモードに入り、MILが点灯する。

フェイルセーフモードにおけるエンジンの作動状態

アイドルポジションの+10度の範囲内にするように、ECMは電子制御スロットルを制御する。
ECMはスロットルの開弁スピードを、正常な状態よりも遅くなるように制御する。
そのため、加速性が低下する。

参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。

端子番号	配線色	項目	測定条件	参考値
33	LG	スロットルポジションセンサ1	［キースイッチON］エンジン停止セレクトレバー：D アクセルペダルを離した状態	0.36 V以上
33	LG	スロットルポジションセンサ1	［キースイッチON］エンジン停止セレクトレバー：D アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	4.75 V以下
34	O	スロットルポジションセンサ2	［キースイッチON］エンジン停止セレクトレバー：D アクセルペダルを離した状態	4.75 V以下
34	O	スロットルポジションセンサ2	［キースイッチON］エンジン停止セレクトレバー：D アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態	0.36 V以上
36	Y	センサアース（スロットルポジションセンサ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0 V
72	V	センサ電源（スロットルポジションセンサ）	［キースイッチON］	約5 V

電子制御スロットルは、スロットルバルブを駆動するスロットルモータおよびギヤ機構、スロットル開度を検出するスロットルポジションセンサで構成されている。

スロットルポジションセンサは2系統になっている。これらのセンサはポテンショメータで、スロットル開度を電圧信号に変換してECMに送信している。
ECMはこの信号から、スロットルモータが適切なスロットル開度に制御しているかを判断している。