Наверно причин может быть больше одной, но я расскажу о той с которой столкнулся сам. Для начала нужно взглянуть на схему узла называемого селектор переключения передач.

Здесь мы видим много надежных узлов которые со временем изнашиваются и могут давать сбой. В моём случаи проблемой оказался поводок шкива №4, а точнее палец поводка №5. К моменту когда я пробег перевалил за 200ткм первая передача у меня включалась крайне плохо. Без шума, но с заеданием. Причина была неизвестна и ответов в сети найдено не было. Нужно было снимать и вскрывать коробку. 

И вот однажды начав движение со светофора и переключаясь с первой на вторую передачу машина остановилась, а ручка осталась положении второй передачи. Машина не едет, сцепление работает, а это значит передача не включена. Раздатка в нейтраль и буксировка в сервис (на дачу). Наконец-то появился повод скинуть коробку для замены скрипящей бронзовой втулке коленвала.

Еще до снятия коробки я снял корпус с механизмом ручки переключения передач.

Чтобы снять этот узел нужно отцепить тяги ручки раздатки установленной на шасси 16, на рисунке его нет. И открутить 4 болтика. Устройство можно снять в сборе, хотя внутри есть что подмазать. В итоге мы получаем доступ к лючку в котором доступен поводок. Если коробка исправна то поводок можно повернуть, выкрутить фиксирующий болтик и снять и далее разбираться с пальцем. В моём же случае поводок был заклинен в положении 1/2 и добраться до болтика было невозможно. Мне пришлось снять коробку. Если у вас аналогичная проблема то срочно ее решайте. Кроме того что у вас есть риск попасть на снятие коробки, из-за износа пальца поводка идет повышенный износ бронзовых вилок, а вилка стоит порядка 70$. А за вилкой потянуться сальники, подшипники, втулочки и т.п.

Но сейчас мы вернемся к поводку и пальцу. Для наглядности нужно привести фото на котором можно увидеть суть проблемы.

Направляющие по которым должен ходить палец поводка. Состояние идеальное, металл намного прочнее пальца.

А вот тут хорошо видно как палец поводка свободно выходит за пределы направляющей 1/2 передачи. Вероятно до того как он смог сюда выйти он был не полностью изношен и при переключении в крайнем положении ручки его закусывало об направляющую и так пока он не выработался. В тот день вероятно он достиг состоянии как на фото. На чертеже в начале статьи палец изображен под номером 5. Металл мягкий и легко разрушается при попытке ухватиться за него плоскогубцами. Пришлось высверливать остатки. Новый палец будет вытачен из такой же мягкой стали. Покупать палец смысла нет, так как он стоит совершенно неадекватных денег аж целых 12$  и у продавцов его нет.

Фото нового оригинального пальца:

Диаметр большой 7,5мм, маленький 5мм. Длина выступающей части не менее 7мм, длина утопленной части примерно 10 мм.

Здесь мы не будем рассуждать о том нужен клапан ЕГР или нет. Есть устойчивое мнение что именно из-за наличия ЕГР через очень небольшое время мы теряем компрессию в 1 цилиндре. Так это или нет никто определенно не знает. Рециркуляция отработанных газов дело конечно нужное, но иногда человеческому терпению приходит конец. Для тех у кого больше нет сил терпеть наш чертеж.

Ну а для тех, кто бережет своё время, есть другое предложение. Производство комплектов удаления клапана ЕГР для двигателя TD5 уже давно освоено в России. Комплект очень качественный. Материал нержавейка, качественная резка, сварка и обработка материала. В комплекте новые болтики и паронитовая прокладка для установки патрубка. Цена такого комплекта в России примерно 45$.

Так получился что я не стал изготовливать комплект собственными силами, а использовать готовый продукт. Немного фото комплекта до установки:

Купить такой комплект можно  здесь  или  здесь . Оба варианта нелохих. Первы побыстрее, но подороже, второй подешевле, но придется подождать.

О демонтаже клапана ЕГР с двигателя TD5 написано множество отчетов. На самом деле задача удаления очень простая. Перепрограммирования ЭБУ не требуется. Просто удаляем все лишнее и глушим образовавшиеся отверстия. 

Но все-таки надо будет добавить сюда репост чьего-нибудь отчета. Собственный не делал.

Болт М 4 * 45 подушки глушителя № 57
Болт М 5 * 10 крепления рег. торм. №1025
Болт М 5 * 10 с зуб. бурт. №62
Болт М 5 * 12 троса ручн. торм. №148
Болт М 5 * 16 №178
Болт М 5 * 20 №187
Болт М 6 * 10 с зуб. бурт. №1007
Болт М 6 * 12 №69
Болт М 6 * 12 зад. торм. цил. №61
Болт М 6 * 12 с зуб. бурт. №188
Болт М 6 * 14 №120
Болт М 6 * 16 №53
Болт М 6 * 16 держ. зад. сальн. 2101 №143
Болт М 6 * 16 с зуб. бурт. №45
Болт М 6 * 20 №52
Болт М 6 * 25 №87
Болт М 6 * 25 с зуб. бурт. №1001
Болт М 6 * 30 №154
Болт М 6 * 35 успокоителя №78
Болт М 6 * 36 постели р/вала 2112 №179 с п/ш
Болт М 6 * 40 №1008
Болт М 6 * 45 №1009
Болт М 6 * 50 №173
Болт М 6 * 50 крышки электропневмоклапана №М82
Болт М 6 * 65 натяж. ремня ген-ра №198
Болт М 6 * 75 крышки стартера №199
Болт М 8 * 12 *1,25 (многоцелевой) №1020
Болт М 8 * 12 *1,25 №1024в
Болт М 8 * 14 *1,25 АКБ и стартера №М52
Болт М 8 * 16 опорной пласт,крест.кард.вала №141
Болт М 8 * 20 *1 крышки багажника ГАЗ-2410 №950
Болт М 8 * 20 *1 опоры шар.подв.подш ГАЗ №830
Болт М 8 * 20 *1,25 корзины 2101(с гровером) №38
Болт М 8 * 20 *1,25 с зуб. бурт. №37
Болт М 8 * 25 *1 обоймы стабилиз. ГАЗ-24 №894
Болт М 8 * 25 *1,25 №1026
Болт М 8 * 25 *1,25 шаровой опоры 2101 №36
Болт М 8 * 30 *1 буфера ср. двери ГАЗ №951
Болт М 8 * 30 *1,25 рулевого вала 2101 №60
Болт М 8 * 32 *1,25 шар. опоры 2121 №107 (10,9)
Болт М 8 * 35 *1,25 пром. рул. вала 2101 №1016
Болт М 8 * 35 №44
Болт М 8 * 40 *1,25 пром. рул.вала 2110 №1028
Болт М 8 * 40 *1,25 шаровой опоры 2121 №105
Болт М 8 * 45 *1,25 №М64
Болт М 8 * 45 *1,25 бортов Камаз №М75 (10,9)
Болт М 8 * 45 *1,25 ГБ 01-213 №150 (10,9)
Болт М 8 * 45 *1,25 с фланц.постели р/вала №800
Болт М 8 * 45 *1,25 стартера 2101 №24
Болт М 8 * 50 системы охлаждения двигателя №191в
Болт М 8 * 55 *1,25 хомута глушителя 2110 №115
Болт М 8 * 60 *1,25 №111
Болт М 8 * 65 *1,25 хомута глушителя 2108 №72
Болт М 8 * 66 *1,25 прав. опоры дв.2110 кор.№133 с п/ш
Болт М 8 * 75 *1,25 хомута глушит. 2101 мал. №33
Болт М 8 * 76 *1,25 прав.опоры дв.2110 длин №130 с п/ш
Болт М 8 * 80 *1,25 №73
Болт М 8 * 85 *1,25 коробки 2110 №156
Болт М 8 * 90 *1,25 картера КПП 2108 №71
Болт М 8 * 95 *1,25 маслонасоса 2101 №09
Болт М 8 *100*1,25 крышки гол.блока КАМАЗ №М54 (10,9)
Болт М 8 *110*1,25 генератора 2110 №116 (10,9) ув.гол.
Болт М 8 *110*1,25 маслонасоса 2101 №08
Болт М 9 * 25 *1 с гайкой
Болт М10 * 19 *1,25 дифференциала №152 (12.9)
Болт М10 * 20 *1,25 кронштейна генератора №63
Болт М10 * 20 *1,25 петли двери 2108 №77(10,9) ум. гол.
Болт М10 * 20 *1,5 с зубчатым буртиком
Болт М10 * 25 *1 вала карданного ГАЗ,УАЗ №828 ум. гол.
Болт М10 * 25 *1 вала карданного ГАЗ,УАЗ №828А ум. гол.
Болт М10 * 25 *1,25 звездочки р/в №30
Болт М10 * 25 *1,25 ступицы, шар. опоры 2108 №132 (10,9)
Болт М10 * 30 *1 кард.ГАЗ,УАЗ в сборе №925А (10,9) ум. гол.
Болт М10 * 30 *1,25 многоцелевой №168
Болт М10 * 30 *1,5 подушки двигателя ЗМЗ-406 №821 ум.гол.
Болт М10 * 35 *1,25 карданного вала КАМАЗ №М34 (10,9)
Болт М10 * 35 *1,25 передней поперечины 2121 №49
Болт М10 * 35 *1,5 генератора ЗМЗ-406 №853 ум.г.
Болт М10 * 40 *1,25 кроншт. дв. и г-ра 2112 №192 с п/ш
Болт М10 * 40 *1,25 кронштейна генератора №32
Болт М10 * 410 *1 карданный МАЗ № 850
Болт М10 * 45 *1,25 опоры дв. 2110 №196
Болт М10 * 45 *1,25 раздатки 2121 №169
Болт М10 * 45 *1,25 системы выпуска №М38
Болт М10 * 45 *1,25 шкива р/в 2110 №149 кл.пр10,9
Болт М10 * 45 *1,5 передних сидений ГАЗ № 910
Болт М10 * 50 *1,25 переднего аморт. 01 №23
Болт М10 * 50 *1,25 подвески дв. 2112 №193
Болт М10 * 50 *1,5 трубы приемной ГАЗ-53 №914
Болт М10 * 55 *1,25 кронш-на ген-ра ВАЗ-2108 №170
Болт М10 * 55 *1,25 кроншт.генератора 2110 №177
Болт М10 * 57 *1
Болт М10 * 60 *1,25 крышки КПП Камаз №М29
Болт М10 * 60 *1,5 кронштейна оп.двигателя №915
Болт М10 * 65 *1,25 коренн. шеек №50
Болт М10 * 65 *1,25 кронштейна ПГУ Камаз №М78
Болт М10 * 65 *1,5 №936
Болт М10 * 70 *1,25 выпускн. коллек. КАМАЗ №М07
Болт М10 * 70 *1,25 кронштейна растяжки 2108 №21
Болт М10 * 70 *1,25 насоса масляного Камаз №М39
Болт М10 * 70 *1,25 устан. подвески 2110 №194
Болт М10 * 75 *1,25 выхлопн. коллект. КАМАЗ №М40
Болт М10 * 75 *1,25 нижнего рычага 2108 №98
Болт М10 * 75 *1,5 картера ГАЗ №938
Болт М10 * 82 *1,25 маслонасоса Камаз №М41
Болт М10 * 88 *1,25 опоры дв. 2108 №124
Болт М10 * 90 *1,25 (5-ст. КПП) №99
Болт М10 * 90 *1,25 картера маховика Камаз №М42
Болт М10 * 95 *1,25 рул. мех-ма 2101 №11
Болт М10 * 98 *1,25 пер. опоры дв. 2108 №34
Болт М10 *100*1,25 перед.рессоры "КАМАЗ" №М05
Болт М10 *105*1,25 кронш. дв.2112 №128
Болт М10 *110*1,5 маятника 2140 №820
Болт М10 *110*1,5 стартера дв.406 №883
Болт М10 *115*1,25 бампера 2108 №07
Болт М10 *115*1,25 подвески дв. 2110 №175
Болт М10 *118*1,25 верхнего кронш. дв. 2112 №176
Болт М10 *120*1,25 №М22
Болт М10 *130*1,25 №М43
Болт М10 *140*1,25 гидромуфты Камаз №М18
Болт М10 *152*1,25 рул. мех-ма и маят. 2121 №102
Болт М10 *170*1,25 №1070
Болт М10 *205*1,5 креп.тормозного крана ЗИЛ №8091
Болт М12 * 16 №м77
Болт М12 * 22 *1,25 №940
Болт М12 * 22 *1,25 ступицы задн.колеса №999
Болт М12 * 25 *1,25 гидромуфты КАМАЗ № М44
Болт М12 * 30 *1,25 (Ум. шляпка) №1029вв
Болт М12 * 30 *1,25 подуш.двиг.пер.опор КАМАЗ №М85
Болт М12 * 30 *1,25 шкива к/в №139
Болт М12 * 32 *1,25 кард/в в сб. Г-53 №976 (897р)
Болт М12 * 35 *1,25 №153
Болт М12 * 35 *1,25 шкива к/в 2110 №197
Болт М12 * 40 *1,25 кард.вала МАЗ,ЗИЛ №8116А
Болт М12 * 40 *1,25 карданного вала КАМАЗ №М46
Болт М12 * 40 *1,25 креп. топл. бака КАМАЗ №М30
Болт М12 * 40 *1,5 (10,9) полная резьба №Б01
Болт М12 * 40 *1,75 №912
Болт М12 * 45 *1,25 КПП 2101 верх. №12
Болт М12 * 50 *1,25 карданного вала МАЗ №819р
Болт М12 * 50 *1,25 КПП верхний(кор.) КАМАЗ №М06
Болт М12 * 50 *1,25 эксц прив. бенз. дв.4063 №892
Болт М12 * 50 *1,5 (10,9) №Б02
Болт М12 * 50 *1,75 повор.кулака ГАЗ-3110 №851
Болт М12 * 55 *1,25 картера маховика №М80
Болт М12 * 55 *1,25 стойки 2108 №17
Болт М12 * 60 *1,25 КПП 2108 №145
Болт М12 * 60 *1,75 повор.кулака ГАЗ-3302 №963р
Болт М12 * 65 *1,25 цапфы моста заднего КАМАЗ №М04
Болт М12 * 70 *1,25 переднего с/б рычага 2108 №1003
Болт М12 * 70 *1,25 реактивной штанги №13
Болт М12 * 70 *1,25 с отверстием в стержне №941
Болт М12 * 75 *1,25 Камаз №М76
Болт М12 * 75 *1,25 эластичной муфты №93
Болт М12 * 80 *1,25 №942
Болт М12 * 80 *1,25 заднего аморт. 2108 №10
Болт М12 * 80 *1,25 реакт. штанги №14
Болт М12 * 90 *1,25 КПП Камаз(ниж.) №М23
Болт М12 * 91 *1,25 рычага ВАЗ-2108 №104
Болт М12 *100*1,25 №М11
Болт М12 *100*1,25 кронш. опоры дв-ля Камаз №М81
Болт М12 *110*1,25 подвески ВАЗ-2121 №103
Болт М12 *120*1,25 №М79
Болт М12 *120*1,25 генератора 2101-09 №06
Болт М12 *130*1,25 фильтра ЦОМ Камаз №М01
Болт М12 *140*1,25 гидромуфты Камаз №М02
Болт М12 *140*1,25 задн. аморт.2101 №03
Болт М12 *150*1,25 реакт. штанги №02
Болт М12 *160*1,25 реакт. штанги 2121 №106
Болт М12 *170*1,25 передней подвески ЗИЛ №8006
Болт М12 *180*1,25 КПП верх. длин. КАМАЗ №М19
Болт М12 *188 ГБЦ ЗИЛ-130 №998р
Болт М12 *190*1,25 (10,9) центр. ресс. МАЗ №8111
Болт М12 *200*1,5 задн.ресс. МАЗ к.п.10,9 №м12р
Болт М14 * 30 *1,5 буксирного устар."ГАЗЕЛЬ" №857
Болт М14 * 32 *1,5 многоцелевой КАМАЗ №М90
Болт М14 * 35 *1,5 крепл. сед устр-ва КАМАЗ №М73
Болт М14 * 38 *1,5 кард.в.ЗИЛ кл.пр.8,8 №959р
Болт М14 * 40 *1,5 №М98
Болт М14 * 40 *1,5 фл. мал. к. вала КАМАЗ № М08
Болт М14 * 45 *1,5 каркаса тента КАМАЗ №М70
Болт М14 * 50 *1,5 кл.пр.10,9 №8075
Болт М14 * 55 *1,5 кард вала КамАЗ-ЕВРО №М48
Болт М14 * 55 *1,5 сед. устр-ва Камаз №М47
Болт М14 * 60 *1,5 кл.пр.10,9 №8076р
Болт М14 * 64 *1,5 маховика стар.обр. №М96
Болт М14 * 65 *1,5 кл.пр.10,9 №8077р
Болт М14 * 70 *1,5 бампера ВАЗ-2105 №70
Болт М14 * 70 *1,5 кл.пр.10,9 №8080
Болт М14 * 75 *1,5 дифф-ла зад. моста Камаз №М17
Болт М14 * 80 *1,5 бампера ВАЗ-2121 №146
Болт М14 * 80 *1,5 пальца рессоры КАМАЗ №М71
Болт М14 * 90 *1,5 рулевой сошки КАМАЗ №М35
Болт М14 * 95 *2 кл.пр.10,9 №8020р
Болт М14 *100*1,5 кл.пр.10,9 №8099
Болт М14 *120*2 кл.пр.10,9 №8109
Болт М14 *130*1,5 рессоры передней подвески №М24
Болт М14 *130*1,5 сухаря перед. рессоры КАМАЗ №М72
Болт М14 *140*1,5 рессоры зад.моста ЗИЛ №8118
Болт М14 *150*1,5 кл.пр.10,9 №8008р
Болт М14 *160*1,5 кл.пр.10,9 №8108р
Болт М16 * 35 *1,5 зад. поперечины КАМАЗ №М68
Болт М16 * 40 №М37
Болт М16 * 42 *1,5 кард. вала КАМАЗ №М09
Болт М16 * 45 *1,5 уст-ки сед. устр-ва КАМАЗ №М36
Болт М16 * 50 *1,5 ЗИЛ к.п.10,9
Болт М16 * 50 *1,5 ЗИЛ к.п.8,8
Болт М16 * 50 *1,5 кроншт. зад. моста КАМАЗ №М25
Болт М16 * 55 *1,5 буксирного устр-ва КАМАЗ №М28
Болт М16 * 60 *1,5 букс-го устр-ва КАМАЗ №М03
Болт М16 * 65 *1,5 кл.пр.10,9 №8094р
Болт М16 * 70 *1,5 рамы МАЗ кл.пр.10,9 №8055р
Болт М16 * 80 *1,5 кл.пр.10,9 №8095р
Болт М16 * 80 *1,5 уха пер. ресс.КАМАЗ №М15
Болт М16 * 90 *1,5 многоцел. КАМАЗ №М86
Болт М16 *100*1,5 многоцел. КАМАЗ № М89
Болт М16 *120*1,5 крон. опоры дв-ля КАМАЗ №М50
Болт М16 *130*1,5 заднего кр-на ресс. КАМАЗ №М66
Болт М16 *140*1,5 стартера Камаз №М20
Болт М16 *150*1,5 надрамника КАМАЗ №М67
Болт М16 *305*1,5 рес.КАМАЗ 6520 кл.пр.10,9 №м99р
Болт М18 * 40 *1,5 №М60
Болт М18 * 50 *1,5 кл.пр.10,9 поворот.круга №8036
Болт М18 * 55 *1,5 опоры зап.колеса Камаз №М57
Болт М18 * 60 *1,5 кл.пр.10,9 №8088р
Болт М18 * 65 *1,5 (S=27, кл.пр.10,9) рамы МАЗ №8106
Болт М18 * 70 *1,5 кл.пр.10,9 №8068р
Болт М18 * 80 *1,5 кл.пр.10,9 №8065р
Болт М18 * 90 *1,5 кл.пр.10,9 №8089р
Болт М18 *100*1,5 карт.ред.з.м.МАЗ к.п.10,9№8054р
Болт М18 *110*1,5 шест. ведом. з. моста Камаз №М32
Болт М18 *130*1,5 задней подвески Камаз №М111
Болт М18 *136*1,5 карт.ред.з.м.МАЗ к.п.8,8 №8038р
Болт М20 * 45 *1,5 ушка пер. ресс. КАМАЗ №М27
Болт М20 * 50 *1,5 задней подвески №М69
Болт М20 * 50 *1,5 креп.кузова ЗИЛ №8032
Болт М20 * 60 *1,5 верх.кронш. КАМАЗ №М26
Болт М20 * 70 *1,5 правого кронш.зад.подв №М74
Болт М20 * 70 *1,5 фаркопа КАМАЗ №М51
Болт М20 * 75 *1,5 балансир.подв.кл.пр.10,9№8056р
Болт М20 * 80 *1,5 DIN 961 кл.пр.8,8
Болт М20 * 80 *1,5 кл.пр.10,9 №8057р
Болт М20 * 90 *1,5 DIN 961 кл.пр.8,8
Болт М20 * 90 *1,5 кл.пр.10,9 №8064р
Болт М20 *100*1,5 кл.пр.10,9 №8063р
Болт М20 *120*1,5 кл.пр.10,9 №8119
Болт М20 *130*1,5 кл.пр.10,9 №8120
Болт М20 *140*1,5 кл.пр.10,9 №8121
Болт М20 *142*1,5 перед.ушка.п.р. к.п.8,8 №8081р
Болт М20 *150*1,5 кл.пр.10,9 №8122
Болт М20 *160*1,5 башмака балансира КАМАЗ №М21
Болт М20 *180*1,5 №М97р
Болт М20 *260*1,5 кл.пр 10,9 №м100
Болт М20 *275*1,5 кл.пр 10,9 №м101
Болт М20 *310*1,5 кл.пр 10,9 №м102
Болт М20 *325*1,5 кл.пр 10,9 №м103
Болт М20 *340*1,5 креп.р.шт.К6460 кл.пр.10,9№м65р
Болт М22 *120*1,5 DIN 960 кл.пр.8,8
Болт (ось) верхнего рычага 2101 М14*243*1,5 №01

"Land Rover Type Oil Seals — Defender, Discovery I, Discovery II, Range Rover Classic
As standard fit early 90's up to KA930455 also used FRC4586
Excluding later vehicles, Dicovery 3 & 4 and Range Rover P38 & 3rd Generation there are two types of oil seal used, FRC8220 & FTC5258.The important thing is that the correct seal is used with the correct mudshield otherwise incorrect seal depth in housing may occur and the seal could be damaged by the mudshield leading to a subsequent leakage problem. The later seal FTC5258 has an additional large dust shield moulded.
You cannot really rely on cataloguing since a previous owner may have changed the axle, a recon diff may have been fitted, a newer type of flange kit may have been fitted. The original square style flange FRC3002 was first superceded to a kit STC3722 using the new oil seal / mudshield combination FTC5258 & FTC5317 and then to a round style flange kit STC4858. If you have a round style drive flange you should have the later type oil seal FTC5258.
If you have a square type drive flange check the type of mudshield fitted this will tell you whether you should use early seal FRC8220 or late seal FTC5258. See picture below of the two types of seal & mudshield. Check also our info on seal leakage problems in our transfer box pages since this also applies to diff pinion seals and you may need to fit a flange kit to cure your problem."

Сальник и шайба работают в паре. Если Вы на старенького Дефа со старой шайбой воткнете сальник нового типа то он не будет работать. И наоборот.

Что интересно, даже в каталоге Bearmatch, который я полюбил за детальное описание некоторых узлов с указаним совместимости с конкретным вином и типом авто, этот узел описан неполно. Они не пишут что с чем совестимо и даже забыли указать о том что шайб два варианта. На lrcat.com конечно есть и то и то, но как и положено, понять что к чему невомзможно.

http://lrcat.com/#31/4/52599

Как мы видим кроме сальника и шайбы в этом узле показано два вариант крепления фланца. Один вариант гайкой, второй болтом. Думаю правильным будет предположить что именно это может быть индикатором того какой сальник стоит в вашем узле.

Вот тут нам поможет каталог Bearmach в котором есть комментарии относительно гайки и болта.

Обратите внимание на деталь 3 и 5. Одна есть до KA930454, вторая после.

Уже более десятка лет конструкция подрулевого переключателя габаритов/головного света остается не надежной. Со временем контакт ухудшается и начинает греться. Платик не выдерживает высокую температура и оплавляется. Как следствие в какой-то момент контакт пропадает.

Решений есть два. Первое решение - это замена штатного переключателя на любой другой силовой рассчитанный на силу тока более 10А. Мы просто включаем такой переключатель вместо штатного врезав его в панель. Вариантов куда врезать предостаточно. Но следует отметить еще раз: переключатель должен быть очень надежным. В деле опробованнекий переключатель клавишный ASW-17D 35A 12V. Но даже он при продолжительной работе в жару довольно сильно нагревается.

Вариант второй, более поппулярный, это внедрение в схему силового реле. Внедрить его довольно просто. Есть вот такая вот очень простая схемка:

Есть текст с пошаговой инструкцией. Но прочитав такой текст становится немного страшно, а между тем бояться тут нечего.

Из деталек понадобились:

1. 2 куска двойного провода по 1метру: 2,5мм и 1,5мм — 2х24р.
2. клеммы папа/мама — 2х9р
3. реле 4-х контактное (можно и 5-контактное, тогда провод из центр гнезда надо вытащить) 42р
4. колодка для реле 4-х (5-ти) контактного — 20р
5. клемма с круглым отверстием для массы — 3р
6. разъем на 2 провода — 15р

Далее начинаем монтажные работы:

1. снять нижний кожух (4 крестовых винта и 2 торкса)
2. разъединить фишку идущую к маленькому подрулевому (фары/габариты)
3. из фишки со стороны подрулевого переключателя, вытащить 2 провода с "папой": коричневый и синий. Это будут провода от "+" на управляющий контакт реле 85
4. обжать новой клеммой "папа" 2 провода вместе (толстый и тонкий): толстый провод пойдет на силовой вход реле 30, а тонкий — второй конец обжать "мамой" и воткнуть в разъем на 2 провода (п.6 деталек).
5. обжатый в п.4 контакт "папа" вставляем в штатную колодку от рулевого переключателя в гнездо, ответное силовому плюсу (толстый коричневый провод)
6. В "маму" из п.4 ответно вставляем штатный коричневый провод с "папой" от рулевого переключателя (в ответную часть разъема на 2 провода). вуаля, мы запитали "+" на силовой вход реле и на подрулевой переключатель
7. синий провод от подрулевого с "папой" втыкаем во второе гнездо разъема на 2 провода (п.6 деталек)
8. ответно, вставляем провод, обжатый "мамой" и заводим его на контакт 85 реле. Провод от контакта 86 реле цепляем на массу в удобном месте. Я нашел ее на винте, крепящем блок предохранителей в лючке под рулем. Управляющая цепь реле готова :) эти провода — 1,5мм (можно меньше, т.к. нагрузка там мала)
9. силовой выход реле 87, конец провода обжимаем "папой" и вставляем в колодку идущую от подрулевого переключателя, откуда мы ранее вытащили синий провод. Это пошел "жирный плюс" на фары через реле, минуя подрулевой :) провода аккуратно прокладываем, реле закрепляем "по вкусу". наслаждаемся приятным щелканьем реле при включении ближнего…"

(с) СОБЕСЕДНИК

Для TD5 есть одобрение ТС в формате pdf. Самое важное в одобрение это категория авто M1G.

Никакого каталога конечно нет, но надо с чего-то начинать. Пишите в комменты, либо в ВК, либо на драйве. Будем добавлять.

Land Rover Defender TD5 датчик MAF подходит АХ-312 Колодка соединительная датчика скорости ВАЗ-2108-2123, Cargen.

Вы купили новый радиатор охлаждения для двигателя TD5 и возможно уже начали примерку по месту. Есть вероятность, что Вы уже обнаружили что ваш новый радиатор отличается от старого. Например есть лишний патрубок, которого не было у старого. Прежде чем идти дальше есть смысл узнать немного больше об существующих вариантов.

Существует как минимум два принципиальных отличия радиатора для версии Евро 2 и Евро 3. У Евро 2 есть два нижних патрубка. Как правило новые радиаторы универсальные. Их продают в исполнении Евро 3, но с двумя патрубками один и которых заглушен. 

Если у вас версия Евро 2 то необходимо просверлить отверстие в заглушенный патрубке. Второй патрубок имеет отверстие уменьшенного внутреннего размера. Не высверливаете его. Во-первых для Евро 3 так и должно быть, а во вторых для Евро 2 это не должно быть принципиально, так как в версии Евро 2 через этот патрубок подается охлаждающая жидкость на охладитель топлива. В охладителе Евро 2 на на входе стоит специальная втулка ограничивающая проход охлаждающей жидкости.

Оригинальный радиатор с LR Discovery TD5 версия Евро 2 имеет два сквозных полноразмерных патрубка.

Новый универсальный радиатор Евро2/3 для TD5 PDK000100. Патрубки в состоянии Евро 3

Не в коем случае не увеличиваете диаметр отверстия на правом фото. Если вы рассверлите это отверстие то заметно снизится эффективность работы печки. Двигатель будет очень плохо прогреваться.

Файлы:

Land Rover Defender / Discovery 2 TD5: Замена радиатора системы охлаждения HOT	(3 голосов)
Технический бюллетень замена радиатора Land Rover Defender, Series II All Td5 derivatives up to VIN: Discovery Series II 2A 736340 Defender 2A 622424 Bulletin No: 0009 Discovery Series II (LT) CDS. ref: L8711bu Defender (LD) Issue: 1 Date: 27.02.02
06-04-2016   English  769.78 KB  1 247		Скачать

ТиДиФайв конечно уже динозавр среди двигателей. Проект закрыт аж в 2006 году. Было ли это правильно? Многие на этой планете считают это ошибкой и стремятся продлить жизнь своих ТД5. И не просто продлить, а сделать TD5 лучше. Мощность, надежность, экономичность - это три фундаментальных принципа, которых следует придерживаться в при вмешательстве в налаженный и проверенный временем механизм.

Как известно ТД5 невозможно прочитать обычными сканерами типа ELM327 и большинством профессианальных сканеров используемых в сервисах. Есть исключения типа недорого сканера Delphi DS150E, но и он может лишь прочесть ошибки и отобразить информацию с основных датчиков двигателя. В большинстве случаев этого достаточно для быстрой диагностики и цена на сканер разумная и ПО на русском языке.

Энтузиастам этого мало. Delphi DS150E не умеет прописывать форсунки и с его помощью нельзя сменить прошивку ECU. Для профессианалов необходим либо оригинаьный Testbook, либо Nanocom Evolution. Далеко не все готовы отдать за прибор для диагностики от 400 долларов.

Но есть в этом мире энтузиасты. http://www.discotd5.com - проект англоязычного разработчика альтернативного устройства прошивки ECU TD5. Уже есть устройство и программа и уже можно заливать новые прошивки и восстанавливать "кирпичи" после неудачной прошивки. В стадии разработки 

Прошивки для Discovery и Defender TD5 http://luca72.xoom.it/td5mapsuiteweb/fuel_maps.html

Каламбур, однако :)

Land Rover Defender (Защитник) наверно самый приспособленный из автомобилей тюнинга. Для тюнинга глубокого вполть до не узнаваемости. А все благодаря конструктивным особенностям его кузова собранного из кучки клепанных панелей. Изначально Дефендер сконструирован так чтобы достичь лучших в классе геометрических характеристик по проходимости. Особенно хорошо это получилось на короткобазной версии Defender 90.

• Максимальный наклон 45 градусов
• Передний угол проходимости 51,5 градусов
• Задний угол проходимости 53 градуса
• Дорожный просвет 229 мм

Эти характеристики можно как улучшать, так и ухудшать. В этой статье мы посмотрим как можно улучшить защищенность Дефендера. Но нужно помнить что любая защита не дается даром - любое железо это масса, которую нужно перемещать.

Первое что бросается в глаза на этом автомобиле это каркас безопасности. Самый известный каркас безопасности Safety Deviсes. Устройства безопасности разрабатывает и производит Roll Over Protection в течение более 40 лет. Сегодня Safety Deviсes International Ltd является современной компанией по производству защиты при опрокидывание автомобиля и других аксессуаров для различных применений, включая экспедиции и военных. Знания, опыт и ноу-хау является общим ресурсом между различными применениями устройств, чтобы предложить Вам лучшие доступные решения. Решения для британской армии, Джеймса Бонда, Land Rover, Top Gear, BP и Lotus.

Но Safety Deviсes далеко, а их решения с учетом доставки и региона производства стоят очень дорого. В России есть свои мастера способные предложить аналогичные решения.

Каркас это хорошо, но в защите так же нуждаются и другие элементы кузова. Первым делом следует защитить окна. Глухие боковые и здании окна багажного отсека и окно пятой двери. На первом фото с каркасом есть так же защита окон. С 1998 года Дефендеры имеют пластиковые ручки дверей. Существует защита боковых ручек дверей. У Дефендера как и любого автомобиля есть полный набор световых приборов. Штатные приборы стоят недорого, но если вместо них установить дорогие светодиодные световые приборы то следует подумать об их защите. Защита задних и передних фонарей, защита фар, защита повторителей поворотников доступна. Заводская защита радиатора выполнена из пластика. Пластик довольно прочный, но железо прочнее.

Есть несколько вариантов зашиты радиатора для Land Rover Defender. Кузов Дефендера следует защитие по бокам. Для этого нам потребуются бампереты для защиты незащищенных бамперов углов кузова сзади и роксладеры для защиты сбоку. Ну и наконец можно залезть под машину. Защищаем редукторы заднего и переднего моста, рулевые тяги и коробку переключения передач. Для владельце Defender 90 существую композитные накладки на крылья. Кроме того принято кузов закрывать накладаками из алюминия. Как минимум это должны быть накладки на крылья. Если этого мало то есть боковые накладки и накладка на капот.

Теперь ваш Дефендер полностью защищен и стал тяжелее на пару сотен килограмм. Что не приемлемо для спорта приемлем для экспедиций. Думайте, выбирайте, задавайте вопросы в комментариях. Могу подсказать где все это богатство приобрести.

Update Ноябрь 2016 огорчил нас суровым морозом. Мороз до 30 и ниже держался неделю. Местами дороги стали очень плохими. И вот как-то еду я от друга, весь такой не напряженный и вдруг меня кидает в сторону. Я ловлю машину, расслабляюсь, и тут сразу меня кидает в другую. Я успел проехать от светофора не более 50 метров  и почти остановился не применяя тормоз, но по какой-то не понятной причине ушел с дороги. А дорога с профилем, а высота не менее 1 метра. Короче упал я на бок. Фото нет, есть видео с регистратора, но публиковать я его не хочу. Народ остановился, помог поднять машину и втащить ее на дороге. Повреждения несильно заметны, но неприятны. Водосток в районе двери ушел внутрь салона примерно на 20 мм. Рядом с дорого была куча песка и я чудесным образом лег на нее. Точка удара - стойка багажника. Вероятно багажник немного смягчил удал. Хорошо, что не было встречки и скорости.

Вот я и думаю, а может действительно нашему авто нужен каркас? С хорошим каркасом я бы избежал повреждений.

Пара фото чтобы оценить разницу с дтп с каркасом и без него.

А теперь тоже самое но с каркасом:

Фото отлично демонстрирую целесооборазность установки каркаса безопасности.

Каркасы для Land Rover Defender производят по всему миру. Есть несколько наиболее известных производителей: safetydevices.com, northoffroad.co.uk, Protection&Performance ppcages.com.

Но все это железо весит не менее 100кг и находится далеко за пределами России. А тем временем в родном отечестве есть свой производитель. Российский производитель каркаса безопасности для Land Rover Defender. Название и ссылку не даю, но сверху есть банер, который приведет вас к нему.

Но тут нужно иметь ввиду что каркас безопасности это компромис. Он конечно защищает, но в то же время существенно утежеляет машину и к тому же смещает центр тяжести на верх. Но есть и плюсы. Внешний каркас это отличная возможность размещения разнообразного груза, оборудования и т.п.