Калитка для запаски разгружающая дверь Land Rover Defender вещь реально нужная. Она нужна как владельцам стоковых внедорожников, так и в первую очередь владельцам автомобилей с большими тяжелыми колесами. Мой Деф получил калитку на пробега 236000 километров. Ущерба нанесенный колесом двери к этому моменту был уже довольно серьезным. Кронштейны дверей целы, но вот шайбы полностью стерлись. Дверь немного просела и появился люфт.

Калитка от DEF-IS является хорошей копией калитки известного мирового бренда Montec. Изготовлена из стали. Имеет простой демпферный механизм, устанавливается в штатные крепления двери. Всего два отверстия в кузове вместо предварительно удаленных заклепок и крепление запасного колеса на месте.

Тут следует обратить внимание на то что изделие Montec поставляется под оригинальным кодом Land Rover: PLDR0130, т.е. может быть предустановлено дилером. Кроме того изделие доступно для заказа в каталоге Britpart под кодом: BA132M.

Я же предлагаю купить высококачественный российский аналог. Сверху есть баннер по которому можно перейти на сайт производителя-продавца.

Обзор создан при поддержке проекта http://vizator.ru - онлайн инструкции на русском языке по ремонту Land Rover Defender TD5.

This Land Rover Defender Wolf Spare Wheel Carrier Strap fits Defender 90s and 110s. The spare wheel swing away carrier has the same specification as the original designs for WOLF military vehicles, and will allow the vehicle's back door to open with a swinging action while still attached to the spare wheel carrier. All of the weight of the spare wheel will be taken by the chassis-mounted carrier.
Genuine Original Land Rover Part Number: VPLDR0130
Britpart Part Number: BA132M

Видеообзор:

Дополнение Сентябрь 2018 по итогам эксплуатации 8000км

В целом изделием доволен. Крепкое, надежное, но есть момент на который следует обратить внимание перед установкой.

Вот фото одной из деталей оригинального изделия:

Обратите внимание на трубку по которой ходит пластиковая направляющая. У Def-is она коротенькая и выступает с площадки которой крепится примерно как выступает у оригинала с правой стороны. А у Mantec видите трубка длинная. Внутри это трубки такая же длинна направляющая. В результате крепление Mantec в плотную подходит к самой калитке. Как итог на оригинале пластиковая направляющая прикручивается в плотную к калитке. В изделии Def-is соеденительная шпилька выходящая из направляющей имеет длину около 100мм. 

Так вот, во время разгона и торможения, вся масса колеса давит на хилую мгенькую шпильку М12. Примерно через 3-4ткм шпилька лопнула в месте крепления к калитке.

Если о проблеме знать заранее то ее вероятно можно предотвратить.

Самое простое что можно попробовать это более прочная шпилька. Что там стоит сейчас не понятно, я думаю надо искать класс прочности класса прочности 12.9. Но мне кажется что и это может не помочь. Поэтому я бы рекомендовал заменить пластиковую направляющую на более длинную, так чтобы в собранном состояние она упиралась в калитку. Лучше было бы удлинить так же трубку, но об этом лучше подумать производителю. Думаю, что удлинение направляющей уже решит проблему.

Я же пока не сделал ничего путевого, а вкрутил вместо старой шпильки новую из Леруа Мерлен. Так что шпилька опять говно и ждет ее таже судьба. Впрочем нет, кое что я все-таки сделал. Теперь вместо обычных гаек на шпильке у меня две самоконтрящиеся гайки и резиновый демпфер заимствованный из старого амортизатора. Он позволят немного компенсировать радиальную нагрузку на шпильку.

Ну и на последок, какой бы прочной не была ваша калитка аля Монтек, я бы посоветовал во время продолжительного движения по грейдеру и бездорожью и вообще на больших пробегах, дополнительно крепить запаску грузовой стяжкой к багажнику и фаркопу. Так понадежней и поспокойней будет.

Вообще вилка сцепления с кодом #576137 является улучшенным и довольно добротным изделием. До его появления использовалась штампованная вилка у которой был ограниченный срок службы. Новую вилку усиливали. Ведь у любой железки есть свой срок. Новая вилка 576137 стала прорывом. Далеко не каждый владелец знает о том что и у нее есть предел. Но является ли это окончанием срока службы? Оказывается нет. Land Rover не продает новые вкладыши и предпочитает поставлять вилку в сборе. Ее стоимость более 5000 рублей. Неоригинал стоит дешевле, но все-равно не менее 3тр.

А между тем вилка целая. Замены требует только вкладыш. Размеры известны. Самое важное это размер посадочного места под вкладыш. Диаметр 16мм, глубина 6мм. Остальное все очень примерно. Размеры на глаз под имеющийся шток. Вкладыш изготовлен и установлен. Машина в процессе эксплуатации.

Тут нужно отметить что для замены нового вкладыша не требуется снимать коробку. Достаточно снять рабочий цилиндр и установить новый вкладыш. Садиться на место он без натяга. Вывалится он не может, т.к. будет все время прижат штоком рабочего цилиндра. И кстати, если Вы до сих пор не в курсе, пластиковое крепление штока к вилки не является обязательным элементом. Скорее всего производитель добавил эту деталь для облегчения сборки в процессе производства.

Обломок вкладыша вилки сцепления 576137 мкпп R380

Вилка сцепления 576137 без вкладыша мкпп R380

Вилка сцепления 576137 без вкладыша мкпп R380

Новый вкладыш вилки сцепления 576137 мкпп R380

Новый вкладыш вилки сцепления 576137 мкпп R380. У нового вкладыша есть хвостик, который облегчает процесс установки и снятия.

Напоследок стоит отметить что вкладыш должен быть прочнее штока. Поэтому новый вкладыш подвергся индукционной закалке током высокой частоты. 

Двигатель TD5 - дизельный двигатель. Однако, несмотря на то, что системы EGR и CCV чрезвычайно эффективны для контроля за выбросами, сажа из системы EGR в сочетании с масляными парами из системы CCV может привести к накоплению осадков в воздухозаборном коллекторе.

Чтобы предотвратить засорение впускного коллектора двигателя маслом поступающим с картерными газами во впускной коллектор, можно установить высококачественный фильтр. Mann + Hummel производит фильтр CCV для легких дизельных двигателей, ProVent 200. Хотя это довольно дорого (150 долларов США), это высококачественная деталь с длительным сроком службы фильтра

Установка фильтра одна из самых простых задач. Самый легкий тюнинг который может сделать каждый самостоятельно.

Крепежная скоба сконструированна таким образом, чтобы соответствовать по размеру стандратному месту под установку крепления для подъема двигателя (вы можете сделать это по-другому). Найти место для установки и изготовить крепление это самое сложное, что вам предости сделать.

2x M8 bolts from original engine lift ring (to bolt the provent to the part I made)

Для подключения вам потребуеться 2 переходника 1" (25 мм) на вход и выход, так как вентиляция двигателя и клапан DCV имеют размер 3/4" (19 мм).

8x hose clamps (4 for each size)

Около 400 мм 1/2"шланга (1/2" (13 мм) х 40 см это для слива масла)

Около 1000 мм 3/4" шланга (3/4" (19 мм) х 1 метр - это от картера до входа фильтра и от фильтра до DCV)

1x Brass 1/2″ hose tail (1/2″ Brass drain tap for oil purge) 

ProVent 200 впоявился довольно давно и ставился на некоторые автомобили штатно. Существует как оригинальный ProVent 200 от компании Mann-Hummel, так и китайская реплика ProVent 200 хорошего качества. Возможно это даже не реплика, а реальный первоисточник. Цена отличается в два раза.

Информация заимствована с иностранного источника.

Для начала немного общей информации из теории МКПП. Есть смысл вспонить все это до того как вскроите свою R380.

Признаки неисправности коробки передач, которые привели вас сюда:

• шум коробки передач;
• затрудненное включение передач;
• самопроизвольное выключение передач;
• подтекание масла.

А теперь подробно о вышеперечисленных неисправностях КПП.

1. Если вы слышите характерный шум в то время, когда рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении, это указывает на износ подшипника ведущего вала либо на низкий уровень масла.
2. Если шум появляется во время переключения скоростей, то это указывает на износ или деформацию блокирующего устройства, износ муфт синхронизаторов, ослабление резьбовых соединений крепление коробки передач, неполное выключение сцепления
3. Характерный шум во время работы коробки передач свидетельствует о износе подшипников, износе муфт синхронизаторов, о низком уровень масла в коробке.
4. Если передачи плохо включаются – это признак износа муфты синхронизаторов, износ шестерен, низкого уровня масла в коробке, износа или повреждения штока переключения, ослабление крепления или повреждение троса (тяги) привода, неполное выключение сцепления.
5. Передачи сами выключаются — ослабление резьбовых соединений крепление коробки передач, заедание троса (тяги) привода, износ муфт синхронизаторов, износ шлицевых соединений муфт синхронизаторов, износ шестерен, износ штока переключения, износ вилки переключения, износ подшипников ведомого (промежуточного) вала.
6. Видны подтекания масла с коробки — ослабление резьбовых соединений крепления коробки передач, износ сальников.

Все это нужно помнить и осмыслить на своем авто до того как вы решите снять и разобрать МКПП. Ведь многие проблемы, которые хотелось бы повешать на МКПП могут быть связаны с другими узлами, например с неправильной работой сцепления. Но и наоборот, вы можете грешить на что-то другое, а проблема именно в МКПП. Далее будет достаточно подробно описан процесс дефектовки реальной коробки передач. Данную коробку я не трогал до того момента пока в один прекрасный момент не начались проблемы с включением и самое важное с отключением передач. И это не был общепринятый шум (хруст, треск) несинхронизированных шестерен. Просто в какой-то момент появилась проблема с тем чтобы воткнуть и отключить нужную передачу. Как оказазалось, причина была вовсе не в коробке. Причиной было разрушение диска сцепления. Но были обстоятельства, которые дали повод для вскрытия. Дело в том что диск сцепление еще год назад был жив, а у коробки были проблемы с включением с места 1-ой передачи. Год назад коробка уже вскрывалась из-за поломки пальца селектора, но не была подвергнута переборке. Уже тогда было видно что в коробке сильно изношены вилки и некоторые шлицы. Для того чтобы это увидеть не обязательно полностью разбирать коробку. Достаточно снять МКПП и располовинить. Процедура достаточно безобидная, хотя и не простая. Основным препядствием будет запорная втулка выходного вала. Снять ее задача непростая. Есть вариант разобрать коробку без снятия втулки, но чтобы собрать коробку обратно, вам все-равно придется ее снять.

Ну а теперь вернемся к теме "Дефектовка коробки передач R380"

Проверка состояния деталей коробки передач R380 в фото примерах.

1. Проверка состояния синхронизаторов

1.1. Проверка состояния всех деталей узла синхронизации, в том числе упругость пружинных полуколец

1.2. Проверка отсутствия заметного радиального зазора между шлицами ступицы синхронизатора и вторичного вала

1.3. Проверка отсутствия износа радиальных шлицев муфты и ступицы синхронизатора

Муфта, ступица поставляются вместе. Поэтому можно предположить, что до износа ступицы синхронизатора дело никогда не дойдет. Вот так выглядит ступица синхронизатора задней/5 передачи (FTC5102) без муфты:

Есть смысл проверить шлицы по которым работает муфта синхронизатора и внутрение шлицы взаимодействующие с валом. Как правило здесь проблем нет. Поэтому переходим к муфте 5/задней передачи:

На фото видно, что грани радиальных шлицев, которыми муфта заходит на осевые шлицы  шестерни, имеют сильно скругленные углы. Такая муфта синронизатора подлежит отбраковке. Для сравнения следует взлянуть на шлицы муфт, которые продолжат эксплуатацию.

Шлицы муфты синхронизатора 3/4 со стороны 3 передачи

Здесь следует обратить внимание на несимметричную форму шлицев. К сожалению нет на 100% достоверной информации из первоисточника о первоначальной форме шлицев. Но есть мнение, что на оригинальных муфтах шлицы с завода несимметричны. Это их отличает от неоригинальных муфт. Может быть это и так, но очень уж это смахивает на износ. Полагаясь на авторитетное мнение мы оставляем эти муфты для дальнейшего прохождения службы. Далее фото муфты со стороны 4 передачи и фото муфты 1/2 передач.

Шлицы муфты синхронизатора 3/4 со стороны 4 передачи

Состояние шлицов муфты 3/4 передачи на твердую 4-ку. А вот далее самое интересное. Муфта и шестерни 1/2 передачи не были отбракованы. Коробка была собрана и экслуатируется. Но все же, эксплуатация показала, что 1/2 передачи уже не те что в молодости. Проблема заключается в том что снижя скорость - переходя с 3 на 2 передачу или со 2 на 1, сложно воткнуть 2 и тем более 1 передачу. Для увереного включения 2 передачи необходимо снизить скорость ниже 20 или даже 15км/ч, в то время как для 2 передчае нормально ехать со скоростью 40. Посмотрите на шлицы муфты 1/2 передачи FTC5100. Шлицы выглядят неплохо.

Шлицы муфты 1/2 передач FTC5100 со стороны 1-ой передачи крупно

Шлицы муфты 1/2 передач FTC5100 со стороны 1-ой передачи мелко

Муфта выглядит неплохо. Возможно не так хорошо как муфта 3/4 передач, но все же очень неплохо. Так в чем же проблема? А проблема вероятно в осевых шлицах шестерен 1 и 2 передач. Смотрим раздел 1.4 

1.4. Проверка состояния осевых шлицов шестерен

Начнем раздел с шестерен 1 и 2 передачи. Это будет эталон, который еще работает, но уже не так хорошо как хотелось бы.

Теперь очевидно что шестерня 1-ой передачи TUB101610 имеет довольно приличный осевой износ шлицов. Если его сравнивать с шлицами задней и 5 передачи то может показаться что все не так страшно. Вот это и подвело. На самом деле с задней передачей действительно все плохо. Последнее время ее в принципе было непросто включить.

В отличии от шестерни первой передачи, шестерня 2-ой передачи выглядит почти безупречно:

 Шестерня 2-ой передачи TUB101620 даже с таким незначитальным износом в сочетании с износом муфты уже не так приятна в работе.

Тут надо отметить что замена двух шестерен и суфты, которая превратила бы коробку в условно новое иделие, обошлось бы:

• Шестерня 2-ой передачи TUB101620 - 62 фунта;
• Шестерня 1-ой передачи TUB101620 - 54 фунта;
• R380 1st/2nd Synchro Hub FTC5100 - 92 фунта.

Итого: 209 фунтов без учета доставки. Доставка в общей посылке с другими запчастями не стоила бы слишком дорого. Но в целом это увеличело бы стоимость ремонта коробки на 25000 рублей. Стоит оно того или нет решает каждый для себя. В принципе старые шестетрни еще походят и в будущем можно будет повторить реблид по более полному прайсу. Тут следует добавить что до начала ремонта вообще невозможно было воткнуть 1-ую передачу даже на стоящей машине. Ее приходилось включать через 2-ую. Вероятная причина износ вилок переключения передач. Ну и воткнуть 2 вместо 3 было очень сложно, ну а 1 передачу на ходу вообще невозможно было включить. Теперь коробка работает более-менее адекватно, хотя и не идеально.

Далее посмотрим износ осевых шлицов шестерен, который никак нельзя игнорировать.

Шестерня задней передачи FTC5070 с неприемлемым износом осевых шлицев. В коробке в которой стояла эта шестерня была проблема с включением задней передачи. Передача включалась со второй или третьей попытки выжима педали сцепления. Возможной причиной такого износа является бездорожье. А именно многочисленные попытки выбраться из "внедорожных засад" "в раскачку". Для сравнения можно посмотреть осевые шлицы шестерни 5 передачи (FTC5043):

Как мы видим осевые шлицы 5 передачи (FTC5043) тоже имеют существенный износ. Но износ существенно меньше чем у задней передачи. В то же время износ осевых шлицев 5 передачи кажется черезмерным. Такую шестерню тоже следует поменять. Для сравнения можно посмотреть на осевые шлицы 3 передачи:

Шестерня 3 передачи (FTC5041). Износ осевых шлицев присутсвует, но его можно считать приемлемым. Такая шестерня еще прослужит какое-то время.
Как же должны выглядить имеальные шлицы мы можем узнать из руководства по эксплуатации.

На рисунке приведены примеры осевых шлицев: А - нормальное состояние, В - изношенный шлиц (скругленные углы). Как видите, на шестерне 3-й передачи часть шлицев уже не соответствует требованию руководства по ремонту коробки передач R380. Но опыт показал, что шестерня в таком состоянии может пройти еще сотню тысяч киллометров. Пробег шестерен представленых на фото 230ткм.

2. Проверка вилок переключения передач

На самом деле с вилками все очень просто. Land Rover рекомендует менять вилки при любом маломальском износе. Никаких допусков ут нет вообще. А вот типовые износы вилок я зафиксировал:

Износ вилки МКПП R380 FC3581

А теперь авторское видео в 3 частях про дефектовку вилок и синхронизаторов. Первые две части это скорее размышление. Кому-то это может быть интересно. Я думаю, делаю выводы, возможно неправильные и двигаюсь дальше. Эпилог темы в третьей части. Если хотите сэкономить время то можно сразу смотреть третью часть в которой есть и о вилках и ступицах синхронизаторов. Можно посмотреть на новые и старые детали и увидеть разницу.

А тут уже не дефектовка, а просто полезная информация о конструкции ступицы синхронизатора. Точнее о метках на ступицах, муфте и кольцах. Поможет не ошибится и все быстро и правильно собрать.

Вообще на канале есть видео снятое в процессе ремонта других узлов МКПП и автомобиля в целом. Это не мой личный канал, а канал посвященный именно ремонту Дефендера. Мой личный канал тоже конечно есть :)

ОТ ВИЗАТОР

Предлагаемое к ознакомлению русскоязычное руководство по ремонту раздаточной коробки LT230T отличается от общедоступного англоязычного руководства 1997 года. Отличается технология регулировки преднатяга подшипников и как следствие есть отличие в последовательности операций при сборке. В английском руководстве для регулировки преднатяга рекомендовано использование индикаторной головки со штативом. В более современном варианте все регулировки производят с помощью пружинного динамометра, он же обычные ручные весы, известные в народе как "кантер".

В описании цветом выделены дополнения и комментарии к руководству.

Если вас интересует классический заводской способ сборки коробки, то вам лучше изучить классическую методику на английском языке.

Файлы:

Раздатка Land Rover LT230T (английский) HOT	(1 голос)
17-02-2016   English  1.24 MB  379		Скачать

ОПИСАНИЕ

Раздаточная коробка обеспечивает постоянный привод на четыре колеса, имеет два ряда передач с механически блокируемым межосевым дифференциалом. Выбор ряда раздаточной коробки осуществляется рычагом, расположенным перед рычагом переключения передач КПП.

Раздаточная коробка LT230T устанавливается в задней части КПП. Шлицы вторичного вала КПП входят в зацепление с ведущей шестерней раздаточной коробки. Ведущая шестерня раздаточной коробки установлена на валу на двух конических подшипниках. Ведущая шестерня входит в зацепление с шестерней промежуточного вала раздаточной коробки. Промежуточный вал вращается на двух конических подшипниках. Преднатяг подшипников регулируется с помощью деформируемой проставки. От шестерен промежуточного вала вращение передается на шестерни верхнего или нижнего ряда вторичного вала. На шлицы вторичного вала установлен дифференциал и стояночный тормоз. От выходного вала раздаточной коробки с помощью червячной передачи приводится трос спидометра.

Чашки дифференциала установлены на конических подшипниках. Дифференциал компенсирует не равенство частот вращения переднего и заднего карданных валов. В дифференциал встроен механизм блокировки. При включении блокировки поток мощности между мостами распределяется поровну. Блокировка дифференциала осуществляется храповым механизмом, устанавливаемым на переднем выходном валу коробки.

 1) Алексей Селиванкин, так же известный как oboltus1, опробовал замену шарикового подшипника STC1130 (6207CM) у которого от природы заложен люфт, на роликовый такого же размера. Код замены 42207KM российский завод ГПЗ или его импортный аналог NJ207. Роликовый подшипник встает без переделок. В нем 12 роликов против 9 шариков. Источник

В комплект R380 Master Rebuild Kit от Ashcroft Transmissions входят следующие позиции:

¹ Позиции из списка Ашкрофт сопоставленные с оригинальными кодами деталей случайным образом. Дэйв называет некоторые детали по своему, не так как принято в каталоге ЛР. Общее количество совпадает.

Первое впечатление от увиденного. Не очень понравились сальники EACPARTS. Чисто визуально не понравились. Сальники CORTECO выглядят приличней. Но наверно это не означает что они будут хуже работать. По остальным позициям пока сложно что-то сказать.

А можно ли купить всё тоже самое дешевле? Если есть варианты то пишите комментарии. С удовольствием дополню материал вашими добрыми советами, ну и сам при случае воспользуюсь.

Пошаговая интсрукция по заказу запасных частей у Ashcroft Transmissions. Или может быть покупаем Ashcroft Transmissions из "первых рук". Как вам больше нравится.

Оригинальный английский сервис мануал по ремонту коробки переключения передач Land Rover R380

Наиболее полный и точный перевод оригинального руководства по ремонту коробки переключения передач Land Rover R380.