Неисправности маслоохладителя двигателя TD5 из-за которых Вы могли попасть попасть на страницу, которую Вы сейчас читаете:

  • масло в расширительном бачке (Уплотнение теперь уже не то что было раньше. Именно эта неисправность будет основной темой данного материала);
  • масло в расширительном бачке, антифриз в масле (Такое теоретически возможно. Для того чтобы такое произошло в бачке маслоохладителя должно быть сквозное отверстие);
  • течь масла в районе маслоохладители (течь по уплотнениям, трещина, неверный выбор деталей для ремонта и неправильная сборка в процессе ремонта и т.п.)

Масло в расширительном бачке системы охлаждения двигателя TD5 Масло в расширительном бачке системы охлаждения двигателя TD5

Масло в расширительном бачке системы охлаждения двигателя TD5

О причине появления масла в расширительном бачке

Причиной появления масла в расширительно бачке является нарушение уплотнения между бачком и корпусом маслоохладителя. Давление масла больше чем давление антифриза и масло поступает в антифриз. Часто пишут, что бачок тоже может дойти до состояния, когда через микротрещины в корпусе масло будет уходить в антифриз. Я не нашел в Интернете не одного подтвержденного случая чтобы такое случалось на практике. Чаще всего замену бачка производят после нарушения уплотнения "на всякий случай", т.к. бачок иногда выглядит очень плохо. Он может иметь следы глубокой коррозии. О том как испытать бачок на прочность будет написано в конце статьи. Фото бачка на состояние которого стоит обратить особое внимание:

Бачок маслоохладителя поврежденный коррозией

Поготовка к ремонту начинается с закупки необходимых деталей. Хорошо если у вас есть возможность сначала разобрать узел, изучить, обдумать ситуацию и принять решение. Но если такой возможности нет то необходимо приобрести сразу всё что вам потребуется для ремонта в том числе и новый недешовый бачок маслоохолодителя.

Land Rover поставляет маслоохладитель только в сборе. Познакомьтесь со схемой из каталога запчастей ЛР:

Маслоохладитель PBC500230

Код маслоохладителя PBC500230. Цена от 450$ и как правило только "под заказ". Британские умельцы организовали производство теплообменников и продают их под кодом Britpart DA1127, Bearmach BA7685 или совсем ОЕМ с кодом PBC500230KIT. Цена от 200$. В комплекте теплообменник, болты, прокладки, кольца. 

А пока есть ссылка на теплообменик DA1127 или PBC500230KIT.

Бачок оказался довольно хитрым. Поток входящий в бачок разделяется на 5 частей. Каждая из частей заполнена сотами для лучшей теплоотдачи. Материал бачка алюминий. На просторах Интернет можно найти творчество самодельщиков в попытке найти более бюджетное или более надежное решение. Ниже будут картинки для смеха. Мне кажется не один вариант не обеспечивает такой же площади теплообмена как оригинал или точная копия. А в теплообменнике это имеет первостепенное значение. Но все-таки основные размеры я решил снять в том числе и размер заветных резиновых уплотнителей (O-Ring), которые не поставляются отдельно и размер которых до сих пор никто не опубликовал.

Полезные размеры

Кольцо уплотнительное (O-Ring) бачок/корпус

  • внешний диаметр кольца 32 мм;
  • внутренний диаметр кольца 26 мм;
  • диаметр сечения кольца 3 мм;
  • Материал естественно NBR (нитрилбутадиенкаучук).

Место под установку колеца уплотнительного (O-Ring) бачок/корпус

  • внешний диаметр под кольцо 32.5мм;
  • внутренний диаметр под кольцо 25мм;
  • глубина 2.5 мм.

Резинометаллические самоцентрирующиеся уплотнения

  • внешний диаметр под кольцо 30мм;
  • внутренний диаметр под кольцо 22мм;
  • толщина 2 мм;
  • Для Usit Ring М22 указан момент затяжки 67,8Нм

О Usit Ring полезно знать:

Usit Ring

Кольца типа USIT имеют значительные преимущества по сравнению с обычными медными и алюминиевыми прокладками:

  • Крутящий момент при затяжке резинометаллического уплотнительного кольца значительно ниже, чем требуется для медных и алюминиевых прокладок и уменьшает опасность деформации поверхностей, подлежащих монтажу;  (Почему я пишу о резинометалических уплотнрениях? Потому что через несколько месяцев после замены маслоохладителя у меня появилась течь по одному из уплотнений. Возможно она появилась сразу, но не сразу стала заметной. Течет хорошо. Почему не понятно. Затягивал неизвестным моментом, но не так чтобы со всей дури.
    Нашел полезную ссылку с таблицей в которой указаны моменты затяжки болтов с уплотнениями Usit Ring. Для Usit Ring М22 указан момент затяжки 67,8Нм)
  • Возможность осуществления контакта деталей в условиях менее точной обработки поверхностей для очень высокого давления; (Поэтому тут не стоят обычные медные шайбы. Думаю даже не стоит пробовать)
  • Возможность повторного использования резинометаллического кольца, даже после частого демонтажа; (Я думаю даже не стоит пробовать использовать повторно. Резинки на старых задубели и не восстанавливают форму)
  • Надежное уплотнение для высокого и низкого давления;
  • Снижение риска ослабления в случае вибраций (Вот тут загадка. У меня один из болтов был прослаблен. В узел уже лазили и возможно не затянули. Но может быть болт ослаб от вибрации? Загадка.)

Банджо болт BANJO BOLT (болты с маслоканалами)

Первое на что следует обратить внимание это размер головки.

  • Головка 28 мм (Это единственный действительно важный размер, потому что вам потребуется его закрутить с определенным моментом. Тут важно помнить что для Usit Ring М22 указан момент затяжки 67,8Нм)
  • Диаметра под шайбу 22 мм
  • Резьба М20
  • Высота под головку 5 мм
  • Под шайбу 5 мм
  • Общая длина без головки 35 мм
  • Растояние от головки до 1 отвестия 10 мм
  • Растояние от головки до 2 отверстия 17 мм
  • Диаметр внутри 14 мм

Зачем все эти размеры выкладываю не знаю. Болт необычный и подобрать такой болт на замену нереально, а делать самому смысла нет. Да и необходимости тоже. 

Теперь немного о личном опыте 

При покупке мой выбор пал на Bearmach BA7685. На коробке кроме наклейки Bearmach есть наклейка истинного производителя запчасти. Некая Британская компания G&M Radiator Mfg Co Ltd. продукт называется TD5 PLATE OIL COOLER KIT. Код 41078KIT. Написано что сделано в Британии. Верить или нет не знаю. Дана ссылка на сайт https://gmradiator.com. Якобы делают сами. Найти такой бачок сделанный в Китае я не смог.

А вот ссылка на продавца у которого был куплен продукт Bearmach BA7685 

Немного критики. Несмотря на то что мне удалось поставить приобретенный бачокя хочу отметить что он изготовлен с недостатками. По ощущениям сделан точно так же, очень добротно, но есть один момент. Для начала рекомендую изучить фото моего бачка:

Oil cooler assembly engine Oil cooler assembly engine Oil cooler assembly engine

Вроде бачок как бачок и все с ним хорошо. И действительно я его поставил и пока все ок. Но все-таки я должен сообщить о некоторых моментах демонстрирующих уровень производства неоригинальных запчастей. Тут у нас правильное идеальное отверстие:

Тут у нас правильное отверстие

Фото мое. Надпись на английском это для рекламации. , т.к. после увиденного на следующем фото я подумывал вернуть изделение. Вот то что мне непонравилось:

Что-то как-то кривенько

Как видите это не может не смутить. Смотрим далее:

Oil cooler assembly engine

Сначала я вообще подумал что это погнуто, но потом понял что это результат температурного воздействия. Это неискажение объектива. Все углы реальные. Но я все-таки решил рискнуть и поставить такой бачок. Уже во время установки выяснилось что не точно выдержено растояние между осями отверстий. Но все-таки бачек на место встал и работает. Теперь вопрос в том на сколько его хватит. Металл, из которого сделан оригинал качественный. Я думаю он может служить дальше. Я не планирую его продать и оставлю на случай выхода из сторя "нового бачка" Надюсь и верю. Купил я его исключитеьно с целью сделать все за один раз. Цель достигнута. Если ваш авто не на каждый день и вы можете его поставить в ремонт то лучше пойти другим путем. Сначала разобрать, дефетовать, испытать и только потом купить все необходимое и заменить.

Кратко о ремонте

Моменты затяжки болтов

  • Болты корпуса маслоохолодителя и корпусов фильтров 25Нм;
  • Болты маслоотводящих трубок 10Нм.

Техпроцесс ремонта

  • слить охлаждающую жидкость из двигателя;

Во-первых сначала есть смысл снять расширительный бачок чтобы слить из него накопившееся масло. Во-вторых, может ыть есть смысл снять печку, либо хотя бы отсоеденить печку и промыть радиатор печки проточной водой без демонтожа. Согласно мануала, жидкость сливается из системы через верхний патрубок охладителя топлива. Шланг довольно длинный. Можно его заткнуть, опустить вниз в ведро и собрать всю жидкость в емкость ничего не разлив. Не забудьте открыть пробку выпска воздуха - дело пойдет быстрее.

  • снять вентилятор и поликлиновой ремень; 

В Land Rover Defender не требуется снятия вентилятора и ремня, возможно требуется в Discovery 2. Сомневаюсь. Возможно для решения попутных задач типа замены помпы и т.п.

  • снять турбину, шланги турбины и выпускной коллектор; 

Снятие выпускного колектора не требуется. Достаточно снять турбину. Не забудьте купить все 3 прокладки турбины. Возможно лучше сразу купить новые гайки. Обарите внимание на то что шпильки использованые в турбине не из сырого железа. Они не магнитятся. И гайки тоже. Часть гаек я ломал гайколомом. Одной гайке это не помогло и выкрутилась шпилька.

  • отключить фитинги компрессора кондиционера и аккуратно сдвинуть их в сторону;

Не потребовалось вообще. Не понятно зачем, наверно тоже для сопутсвующих операций.

  • снять масляный фильтр с корпусом и центробежный фильтр с корпусом;

Тут лучше начать запоминать длины болтов. Их три варианта. Перепутать скорее всего нельзя, но лучше запомнить как было, чем потом гадать. Не забудь те что вам потребуются новые прокладки. Маслянный фильтр придется открутить от корпуса. Иначе болтик не достатть. Цетробежный насос от сливного патрубка откручивать не требудется. Насос отходит достаточно чтобы извлечь и установить маслянный радиатор. 

  • снять масляный радиатор в сборе.

Тут автор заканчивает. Наверно это правильно. Но совершенно не раскрыта тема замены бачка. Бачок нужно снять, места сопряжения деталей зачистить от остатков резинок, прокладок, корозии и т.п. Все должно быть чисто и ровно. Узел маслоохладителя "необслуживаемый" поэтому тема затяжки болтов бачка никак не раскрыта. Бачок и его болты сдеаны из сплава алюминия. В моме случае один из болтов отвернулся рукой. Возможно предыдущий хозяин побоялся его тянуть. Я затянул достаточно сильно. Момнет не знаю, т.к. тянул тесками. Дело в том что другого подходящего инструмента у меня не было. Возможно, имеет смысл добавить в резьбу фиксатор резьбы. Хотя я не увидел следов фиксатора на старом бачке.

Наверно у меня все. Номера деталей лучше смотреть в каталоге, но я все же дам

OIL COOLER & OIL FILTER

OIL COOLER & OIL FILTER

Тут нама потребуется:

  • Бачок с резинками, шайбами, болтами, или вомжно только резинки и новые шайбы. Кстати они достуны, но качество непредсказуемо;
  • 7 - прокладка охладителя ERR7220;
  • 8 - резиновое кольцо ERR7098;
  • 9 - стальная прокладка LVH100230;
  • 17 - стальная прокладка LRJ100000;
  • 20 - хороший случай заглушить трубку на охладитель ЕГР, если у вас его уже нет (лучше поискать на рынке чем брать по каталогу);

 

TURBO CHARGER TD5

TURBO CHARGER TD5

Если прям брать все чтобы было на случай чего:

  • 2,3 - вам могут понадобится новые шпильки ERR551L - ШПИЛЬКА (STUD M8 X 25) 3шт и UAM2368L (М10 длину не знаю) 3шт;
  • 4, 5 по 3 штуки гайки М8 и М10 - ESR2033 и ESR2034. Недорогие омедненные гайки BOSAL по 10 штук в упаковке 258038 и 258040;
  • 10 - пара медных шайб ADU6847L шланга подачи масла;
  • 12 - стальная прокладка отвода масла из турбины PNT100030;
  • прокладка со стороны выпускного коллектора ERR6768 (на другом чертеже);
  • прокладка со стороны выхлопной трубы ESR3737(на другом чертеже).

Полезная переводная статья о ремонте маслоохладителя и проверке бачка

Всё начинается с того что владелец автомобиля с двигателем TD5 обнаруживает под крышкой расширительного бачка системы охлаждения остатки масла. Очень часто объем масла начинает расти и на поверхности охлаждающей жидкости в бачке появится слой масла толщиной несколько миллиметров. Пиковое давления масла в системе более 3 бар (при холодном двигателе), тогда как максимальное давление охлаждающей жидкости ограничено клапаном сброса давления в крышке расширительного бака и составляет не более 1.4 бар (на горячем двигателе). Становится очевидным почему моторное масло попадает в охлаждающую жидкость, а не наоборот. Наиболее вероятный путь для масла в охлаждающую жидкость это маслоохладитель.

Чтобы снять маслоохладитель необходимо выполнить несколько операций. Кратикий перечень операций:

  • слить охлаждающую жидкость из двигателя;
  • снять вентилятор и поликлиновой ремень;
  • снять турбину, шланги турбины и выпускной коллектор;
  • отключить фитинги компрессора кондиционера и аккуратно сдвинуть их в сторону;
  • снять масляный фильтр с корпусом и центробежный фильтр с корпусом;
  • снять масляный радиатор в сборе.

Серьезная работа, поэтому есть смысл по дороге решить еще какие-нибудь задачи. Например модернизировать выпускной коллектор, поменять помпу, заменить ролики ремня и т.п.

Охладитель масла PBC500230

Осмотр маслоохладителя в сборе скорее всего не позволит найти утечку, поэтому придется открутить два полых болта, которые удерживают теплообменник на корпусе охладителя для дальнейшего изучения. Первым делом нужно обратить внимание на уплотнительные кольца, которые деформированы (сжаты) и давно задубели в этом состоянии, а также , обратить внимание на наличие следов масла на масляном радиаторе в области кожуха напротив которой расположены уплотнительные кольца.

Охладитель масла PBC500230

Охладитель масла PBC500230

Охладитель масла PBC500230

Охладитель масла PBC500230

Охладитель масла PBC500230

Охладитель масла PBC500230

Есть мнение, что теплообменник не будет протекать, но прежде чем менять уплотнительные кольца необходимо в том что теплообменник не поврежден. На основании приведенных выше цифр, максимальный перепад давления, которые может иметь место в системе, когда двигатель запускается из холодного состояния 3 бара внутри теплообменника. Для того, чтобы провести испытание опрессовкой необходимо сделать специальные болты идентичные тем которые стоят в собранном маслоохладителе. В одном из болтов необходимо просверлить отверстие с резьбой для подключения фитинга компрессора с манометром. Например (F) резьбой 1/4 NPT.

Охладитель масла PBC500230

Охладитель масла PBC500230

Охладитель масла PBC500230

Охладитель масла PBC500230

Охладитель масла PBC500230

Элемент теплообменника испытываем давлением чуть выше 3.5 бар.

Охладитель масла PBC500230

Если теплообменник жив значит дело действительно было в задубевших уплотнительных кольцах. Теперь следующее испытание с новыми уплотнительными кольцами на теплообменнике и с помощью специально разработанных болтов. Будем испытывать уплотнение и целостность теплообменника относительно корпуса маслоохладителя.

Охладитель масла PBC500230

Охладитель масла PBC500230

Охладитель масла PBC500230

Конец переводной статьи, но не конец материала на сайте. Далее немного юмора по теме.

Так же будет забавным познакомится с некоторыми решениями найденными в сети Интернет в процессе изучения темы ремонта штатного маслоохладителя TD5:

 Вот такое необычное забавное решение.

Это конечно вообще не охладитель. Но человек это сделал и ездил с этим. Чем это может грозить? Зачем вообще маслоохладитель в двигателе? Оставим эти вопросы без ответов :)

А вот еще одно необычное решение. Тут человек вместо пайки решил сделать фрезировку из цельной балванки.

Oil cooler assembly TD5 engine Oil cooler assembly TD5 engine

 Oil cooler assembly TD5 engine

Такое решение больше похоже на охладитель. Человек продает его до сих пор где-то в Австралии. Решение вероятно надежней оригинала и будет вечным, но ... Такое решение не может обеспечить такое же эффективное охлаждение как оригинальный охладитель. По моим ощущениям площадь теплообмена меньше чем в два раза чем у оригинала.

Внимание! Ремонт маслоохладителя это хороший повод удалить остатки апендикс в виде трубки от маслоохладителя до охладителя ЕГР, которого вероятно у вас уже нет. Самое важное в этой цепи это стальная трубка проходящая сзади двигателя. Она является преградой которая мешает вам менять бесконечные клапана регулятора давления топлива без снятия корпуса регулятора.

Файлы:
Land Rover Defender TD5 1998-2006 LRL0452ENG Electrical Circuit Diagrams HOT
(3 голосов)

Land Rover Defender TD5 1998-2006 LRL0452ENG Electrical Circuit Diagrams - говоря русским языком: схемы электрические принципиальные.

Дата 19-02-2016 Язык  English Размер файла 4.19 MB Скачать 266 Скачать

Наиболее полный и точный перевод оригинального руководства по ремонту коробки переключения передач Land Rover R380.

Страница 10 из 26