Вы купили новый радиатор охлаждения для двигателя TD5 и возможно уже начали примерку по месту. Есть вероятность, что Вы уже обнаружили что ваш новый радиатор отличается от старого. Например есть лишний патрубок, которого не было у старого. Прежде чем идти дальше есть смысл узнать немного больше об существующих вариантов.

Существует как минимум два принципиальных отличия радиатора для версии Евро 2 и Евро 3. У Евро 2 есть два нижних патрубка. Как правило новые радиаторы универсальные. Их продают в исполнении Евро 3, но с двумя патрубками один и которых заглушен. 

Если у вас версия Евро 2 то необходимо просверлить отверстие в заглушенный патрубке. Второй патрубок имеет отверстие уменьшенного внутреннего размера. Не высверливаете его. Во-первых для Евро 3 так и должно быть, а во вторых для Евро 2 это не должно быть принципиально, так как в версии Евро 2 через этот патрубок подается охлаждающая жидкость на охладитель топлива. В охладителе Евро 2 на на входе стоит специальная втулка ограничивающая проход охлаждающей жидкости.

Радиатор TD5 PDK000100 Версия Евро 2 Радиатор TD5 PDK000100 Версия Евро 2

Оригинальный радиатор с LR Discovery TD5 версия Евро 2 имеет два сквозных полноразмерных патрубка.

Новый универсальный радиатор Евро2/3 для TD5 PDK000100. Патрубки в состоянии Евро 3 Новый универсальный радиатор Евро2/3 для TD5 PDK000100. Патрубки в состоянии Евро 3

Новый универсальный радиатор Евро2/3 для TD5 PDK000100. Патрубки в состоянии Евро 3

Не в коем случае не увеличиваете диаметр отверстия на правом фото. Если вы рассверлите это отверстие то заметно снизится эффективность работы печки. Двигатель будет очень плохо прогреваться.

Оригинальный технический бюллетень прилагается.
Файлы:
Land Rover Defender / Discovery 2 TD5: Замена радиатора системы охлаждения HOT
(3 голосов)

Технический бюллетень замена радиатора Land Rover Defender, Series II

All Td5 derivatives up to VIN:

Discovery Series II 2A 736340

Defender 2A 622424

Bulletin No: 0009

Discovery Series II (LT)

CDS. ref: L8711bu

Defender (LD) Issue: 1

Date: 27.02.02

Дата 06-04-2016 Язык  English Размер файла 769.78 KB Скачать 766 Скачать

Двигатель TD5 - дизельный двигатель. Однако, несмотря на то, что системы EGR и CCV чрезвычайно эффективны для контроля за выбросами, сажа из системы EGR в сочетании с масляными парами из системы CCV может привести к накоплению осадков в воздухозаборном коллекторе.

Чтобы предотвратить засорение впускного коллектора двигателя маслом поступающим с картерными газами во впускной коллектор, можно установить высококачественный фильтр. Mann + Hummel производит фильтр CCV для легких дизельных двигателей, ProVent 200. Хотя это довольно дорого (150 долларов США), это высококачественная деталь с длительным сроком службы фильтра

Установка фильтра одна из самых простых задач. Самый легкий тюнинг который может сделать каждый самостоятельно.

Крепежная скоба сконструированна таким образом, чтобы соответствовать по размеру стандратному месту под установку крепления для подъема двигателя (вы можете сделать это по-другому). Найти место для установки и изготовить крепление это самое сложное, что вам предости сделать.

Крепление

Image

Image 

2x M8 bolts from original engine lift ring (to bolt the provent to the part I made)

Image

Image

Image

Для подключения вам потребуеться 2 переходника 1" (25 мм) на вход и выход, так как вентиляция двигателя и клапан DCV имеют размер 3/4" (19 мм).

Image

8x hose clamps (4 for each size)

 Image

Image

Около 400 мм 1/2"шланга (1/2" (13 мм) х 40 см это для слива масла)

Около 1000 мм 3/4" шланга (3/4" (19 мм) х 1 метр - это от картера до входа фильтра и от фильтра до DCV)

Image

Image

Image

Image

Image

1x Brass 1/2″ hose tail (1/2″ Brass drain tap for oil purge) 

Image

Image

ProVent 200 впоявился довольно давно и ставился на некоторые автомобили штатно. Существует как оригинальный ProVent 200 от компании Mann-Hummel, так и китайская реплика ProVent 200 хорошего качества. Возможно это даже не реплика, а реальный первоисточник. Цена отличается в два раза.

Информация заимствована с иностранного источника.

 

Абсолютно очевидно, что чем сильнее нагревается двигатель, тем сильнее греется охлаждающая жидкость. Учитывая, что вся система охлаждения герметичная, то возникает очень сильное давление, получается общее расширение всей системы, но до определенного допустимого предела. Т.к. весь воздух под сильным давлением выдавливается вверх в расширительный бачок, сильное давление сжатого воздуха в определенный момент открывает в расширительном бачке выпускной клапан и воздух покидает систему.

Теперь, когда система и жидкость остывают, происходит такой же процесс, только с забором воздуха в обратную сторону. Из-за резкого понижения давления может произойти декомпенсация, а чтобы давление в бачке не стало ниже стандартного атмосферного, автоматически в расширительном бачке открывается впускной клапан и количество поступившего воздуха уравновешивает давление. Иногда незнающие водители не обращают внимания на эту крышечку, она стоит не тронутая, закипает, закисает солями и покрывается коррозией, вследствие чего и клапан и система перестают нормально работать. Проблемы из-за неправильно работающего клапана в расширительном бачке.

Из-за выше описанных невнимательных действий клапан покрывается коррозией и попросту рассыпается, в этом случае система охлаждения стоит разгерметизированная. Воздух при нагревании жидкости и при остывании свободно гуляет по системе, и, конечно же, при этом образуются воздушные пробки. Любая, даже не значительная воздушная пробка способствует перегреву двигателя, кроме того, система полностью теряет герметизацию. Помимо сказанного, мелкие детали системы отопления и охлаждения выходят из строя, итог — неработающая печка среди зимы.

Даже если расширительный клапан не сломан, но при этом засорен, то проблема происходит та же.Ведь давление скапливается и ему некуда выйти, в итоге давление находит себе выход через поломку какой-нибудь детали, и снова получается разгерметизация отопительной системы. Иногда сильным давлением может сорвать патрубки, охладительная жидкость выливается и двигатель попросту может закипеть. В ином случае может потечь радиатор, это полбеды в сравнении с закипевшим двигателем. Так или иначе, из-за таких перегревов ломаются термостаты и помпы, патрубки также из-за сильной температуры теряют свою гибкость и крепость, да и прочие части приходится менять.

Чтобы убедиться в нормальном состоянии клапана, его нужно проверить, провести визуальный осмотр на наличие ржавчины, накипи или грязи, которая часто образуется от масла и пыли. Нажмите на клапан пальцем, он должен нормально работать, для пущей убедительности поднесите крышку к уху и нажмите на клапан, должен быть слышен звук. При надавливании на крышку будет воздух выходить и издавать свист, а при отпускании крышечку звук будет засасывающий, шипящий.

Отсюда вывод — не нужно пренебрегать малыми деталями в автомобиле, а в случае поломок кидаться на замену целых узлов, которые к тому же немало стоят.В случае с системой охлаждения стоит внимательно относиться ко всем частям, особенно вот к такой маленькой крышечке расширительного бачка.

Проверить пробку, при наличии насоса с нормальным манометром, просто. Достаточно снять с верхнего тонкого штуцера на бачке шланг, идущий к радиатору и надеть на штуцер шланг от насоса или компрессора.

Нагнетая воздух, смотрим за показаниями манометра и "слушаем" пробку. ДАВЛЕНИЕ ОТКРЫТИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА В ПРОБКЕ БАЧКА должно быть в пределах 1,1 — 1,5 кгс/см2 При этом из пробки начинает прослушиваться усиливающееся шипение, которое станет громким, давление в бачке перестанет повышаться, даже при продолжении нагнетания воздуха. взял бачок от 2110 +манометр и собрал свой стенд.

Результат уложился в норму, но после отрегулировал себе ДАВЛЕНИЕ ОТКРЫТИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА В ПРОБКЕ БАЧКА 1,1кг/см2 Регулируется давление выпускного клапана РБ откусыванием толстой пружины в крышке! тем самым подгоняем под то давление которое нам надо!

Страница 10 из 27