Дизельный двигатель

Функционирование

Дизельный двигатель является двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, то есть поданное инжетором в цилиндр топливо воспламеняется без использования искры зажигания. Цикл сгорания проходит в три этапа:

1. Сначала внутрь подается чистый воздух.
2. Этот воздух сжимается до 30-55 бар и во время этого процесса нагревается до 700-900 °C.
3. В камеру сгорания впрыскивается дизельное топливо. Высокая температура сжатого воздуха вызывает самовозгорание, внутреннее давление существенно возрастает, и осуществляется рабочий ход поршня двигателя.

Для двигателя с воспламенением от сжатия требуется высокотехнологичная система впрыска топлива, а его конструкция является более сложной, чем у двигателя с искровым зажиганием. Первые дизельные двигатели не отличались удобством и надежностью в работе. В непрогретом состоянии они характеризовались повышенной шумностью в работе из-за нестабильного процесса сгорания. Среди типичных характеристик: более низкая удельная весовая мощность; низкая удельная литровая мощность; а также меньшие динамические характеристики. Благодаря постоянному развитию технологий впрыска топлива и свечей накаливания эти недостатки удалось преодолеть. На сегодняшний день дизельный двигатель рассматривается как равнозначный или даже лучший источник энергии.

Холодный пуск

Термин «холодный пуск» описывает все процессы при запуске двигателя, происходящие, пока двигатель и связанные с ним агрегаты не достигнут рабочей температуры. Чем ниже температура, тем менее благоприятны условия для быстрого воспламенения и полного экологичного сгорания. Для помощи при холодном пуске используются определенные средства, чтобы пуск не занимал неприемлемо много времени и вообще был возможен. Эти средства компенсируют неблагоприятные условия, запуская точно рассчитанный и равномерный процесс воспламенения и обеспечивая стабильность сгорания.

Свеча накаливания - один из компонентов, помогающих при холодном пуске.

Она создает идеальные условия для воспламенения впрыснутого топлива с помощью источника сгенерированной электричеством тепловой энергии, размещенного в камере сгорания. Свеча накаливания является необходимой для помощи при холодном пуске двигателей с раздельной камерой сгорания - она обеспечивает условия, при которых такой двигатель может запуститься при часто встречающемся температурном диапазоне 10-30 °C. Поскольку при температурах ниже нуля качество пуска двигателя существенно снижается, свеча накаливания также используется для помощи при холодном пуске дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива.

Дизельный двигатель

Системы впрыска

В зависимости от конструкции камеры сгорания выделяют три системы впрыска топлива в дизельных двигателях:

1.    Предкамерная (форкамерная) система впрыска

2.    Вихрекамерная система впрыска

3.    Прямой (непосредственный) впрыск

Для всех систем требуются свечи накаливания, чтобы подаваемое топливо распылялось, и воздушно-топливная смесь воспламенялась от горячей поверхности свечи.

ПРЕДКАМЕРНАЯ (ФОРКАМЕРНАЯ) СИСТЕМА ВПРЫСКА

В этой системе камера сгорания разделена на две части:

предкамера (форкамера) и основная камера. Они соединены несколькими отверстиями (каналами впрыска). Во время такта сжатия часть сжатого воздуха вытесняется в предкамеру. Перед тем, как поршнем будет достигнута верхняя мертвая точка, топливо впрыскивается через форсунку непосредственно в предкамеру соответствующего цилиндра. Здесь поданное топливо частично сжимается. Высокая температура обеспечивает быстрый рост давления. Все содержимое предкамеры попадает через каналы впрыска в основную камеру сгорания, где и происходит процесс сгорания.

ВИХРЕКАМЕРНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА

Сферическая вихревая камера сгорания располагается в головке цилиндра, отдельно от основной камеры сгорания. Основная камера сгорания и вихревая камера соединены каналом впрыска большого диаметра. В такте сжатия канал впрыска в вихревой камере создает интенсивные завихрения поступающего воздуха. Дизельное топливо впрыскивается в этот завихряющийся поток воздуха. Сгорание начинается в вихревой камере и затем распространяется в основную камеру сгорания.

ПРЯМОЙ (НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ) ВПРЫСК

В системе прямого (непосредственного) впрыска дизельного топлива (подачи воздушно-топливной смеси) топливо впрыскивается под давлением через форсунку с несколькими отверстиями в подаваемый под высоким давлением воздух и распыляется. Формировать смесь помогает головка поршня особой конструкции. При запуске холодный подаваемый воздух очень быстро нагревается из-за высокого давления сжатия. Нагревательный элемент выступает в основную камеру сгорания. В целом свеча накаливания в двигателе с прямым впрыском выполняет те же функции, что и в двигателе с разделенной камерой сгорания: она помогает воспламенить смесь при запуске. Нагревательный элемент современной свечи накаливания достигает температуры свыше 1 000 °C всего за несколько секунд.

При холодном пуске ситуация обычно такова: поступающий холодный воздух создает низкую температуру в конце такта сжатия. При движении автомобиля температура сжатого воздуха достаточна для самовоспламенения. Однако она недостаточна при запуске, особенно при низкой температуре окружающей среды. Но более серьезные последствия имеют малые обороты двигателя при запуске. Вследствие увеличенного временного интервала подачи топливовоздушной смеси температура и давление падают гораздо существеннее, чем, например, при работе на холостом ходу.

При холодном пуске происходит следующее: холодный подаваемый воздух вызывает понижение температуры в конце такта сжатия. Но более серьезные последствия имеют малые обороты двигателя при запуске. Вследствие увеличенного временного интервала подачи топливовоздушной смеси температура и давление падают гораздо существеннее, чем, например, при работе на холостом ходу.

На рисунках 1. Топливная форсунка, 2. Свеча накаливания, 3. Предкамера (Форкамера), 4. Вихревая камера, 5. Камера сгорания

Требования к современной свече накаливания

БЫСТРОТА НАГРЕВА

Свеча накаливания должна обеспечить высокую температуру через как можно более короткое время, чтобы помочь в процессе воспламенения, и должна поддерживать эту температуру вне зависимости от окружающих условий, либо даже регулировать температуру в зависимости от них.

КОМПАКТНОСТЬ

В дизельных двигателях пассажирских автомобилей с предкамерной, вихрекамерной системой впрыска или прямым впрыском топлива, использующие 2-х клапанную конструкцию, как правило, достаточно места для размещения форсунок и свечей накаливания.

Однако в современных дизельных двигателях с аккумуляторной системой впрыска (common rail) или системой впрыска типа «насос-форсунка», использующие 4-х клапанную конструкцию, свободного места крайне мало. Это означает, что место, требуемое для свечи накаливания, должно быть минимальным, то есть свеча должна быть очень тонкой и длинной. На сегодняшний день уже есть свечи накаливания BERU с диаметром накальной трубки менее 3 мм.

ТОЧНАЯ АДАПТАЦИЯ К КАМЕРЕ СГОРАНИЯ

В идеале свеча накаливания должна располагаться точно на периферии воронки подаваемой смеси. Однако она должна выдаваться достаточно далеко в камеру сгорания или в предкамеру. Только при этом условии она может обеспечить точный нагрев. Она не должна выдаваться слишком далеко в камеру сгорания -тогда она будет мешать подготовке впрыскиваемого топлива и, соответственно, топливо-воздушной смеси к воспламенению. Результатом может стать увеличение вредных выбросов.

ДОСТАТОЧНЫЙ ОБЪЕМ НАГРЕВА

Помимо свечи накаливания система впрыска топлива играет важнейшую роль в холодном пуске двигателя. Только оптимизированная система с правильным моментом впрыска топлива, с нужным количеством и составом смеси в сочетании с правильным расположением и верным тепловым диапазоном свечи накаливания обеспечит надежный холодный пуск двигателя. Даже после запуска двигателя свеча накаливания не должна остужаться более интенсивным движением воздуха в камере сгорания. В частности, на конец свечи накаливания воздействует высокоскоростной поток воздуха в предкамере или вихревой камере. В этой ситуации свеча накаливания может функционировать, только при достаточном резерве нагрева, т.е. если доступен достаточный объем при накаливания для быстрой передачи тепла в охлажденную область.

Свечи накаливания, разработанные BERU, оптимально соответствуют всем этим требованиям. Инженеры BERU работают в тесном сотрудничестве с автопроизводителями, особенно на этапе разработки двигателя. Результат: экологичный быстрый запуск дизельного двигателя за 2-5 секунд (в сочетании с системой мгновенного пуска ISS - максимум за 2 секунды), надежный пуск при температуре до -30 °C, равномерный, щадящий пуск с меньшим до 40 % выбросом частиц сажи в фазе прогрева при наличии свечей накаливания последующего нагрева (более подробную информацию см. на стр. 7 и ниже). 

Конструкция и функционирование

Основные компоненты свечи накаливания BERU - корпус свечи, нагревательный элемент с нагревательной спиралью и регулирующей обмоткой и соединительный болт. Устойчивый к коррозии нагревательный элемент запрессовывается в корпус так, чтобы он был газонепроницаемым. Свеча дополнительно герметизируется уплотнительным кольцом или пластиковым элементом на соединителе. Аккумулятор подает электроэнергию для свечи накаливания. Электронный блок управления временем накаливания контролирует подачу питания свечи.

НАГРЕВАТЕЛЬНАЯ И РЕГУЛИРУЮЩАЯ СПИРАЛЬ

Базовый принцип современной свечи накаливания - объединение нагревательной спирали и регулирующей обмотки в одном общем резистивном элементе. Нагревательная спираль изготавливается из материала, устойчивого к высоким температурам, электрическое сопротивление которого в большой степени зависит от температуры. Вместе с передней частью нагревательного стержня свечи она образует область нагрева. Регулирующая обмотка крепится к соединительному болту, ее сопротивление имеет большой температурный коэффициент.

Вся спираль плотно упаковкана в спрессованный электроизолирующий, но высокотеплопроводный керамический порошок. В процессе механического сжатия порошок уплотняется настолько сильно, что спираль как будто замурована в цемент. Поэтому она настолько устойчива, что на тонкие провода нагревательной спирали и регулирующей обмотки не действуют никакие вибрации. Хотя отдельные витки разделяют доли миллиметра, короткое замыкание в обмотке никогда не произойдет - и, конечно, короткое замыкание не произойдет и в нагревательном стержне (что разрушило бы свечу).

С помощью применения различных материалов, варьирования расстояний и диаметров, а также различной толщины проводов нагревательной спирали и регулирующей обмотки можно изменять время и температуру нагрева свечи в зависимости от потребностей двигателя.

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

Во время предварительного нагрева высокий ток подается через соединительный болт и регулирующую обмотку на нагревательную спираль. Последняя быстро нагревается, и зона нагрева раскаляется. Нагрев быстро распространяется -через 2-5 секунд нагревательный стержень нагревается уже возле корпуса свечи. Это еще сильнее повышает температуру регулирующей обмотки, уже нагретой током. Затем электрическое сопротивление увеличивается и ток уменьшается до такой степени, когда он не может повредить нагревательный стержень. Поэтому перегрев нагревательного стержня невозможен.

Если двигатель не запущен, через некоторое время блок управления временем накаливания отключает питание свечи накаливания.

Сопротивление сплава, используемого для свечей накаливания BERU, увеличивается с повышением температуры. Поэтому можно создать такую регулирующую обмотку, чтобы она сначала пропускала высокий ток на нагревательную спираль, а затем, по достижении заданной температуры спирали, ток уменьшался. Таким образом, нужная температура достигается быстрее и поддерживается в допустимом диапазоне с помощью дополнительного регулирующего эффекта.

Свечи накаливания карандашного типа с поддержанием нагрева после запуска (Тип GN)

Соединительный болт

Круглая гайка

Изолирующий диск

Уплотнительное кольцо 

Корпус свечи

Прокладка

Резьба для вставки

Кольцевой зазор

Нагревательный стержень

Регулирующая обмотка

Изолирующий наполнитель

Нагревательная спираль

Конструкция саморегулирующейся быстронагревающейся свечи накаливания карандашного типа.

На более старых автомобилях часто устанавливались свечи накаливания, которые нагревались только перед пуском двигателя и во время него. Их можно опознать по аббревиатуре GV. В современных дизельных двигателях для пассажирских автомобилей в процессе производства, как правило, устанавливаются свечи накаливания типа GN. Они работают по принципу 3-фазной системы нагрева. Это означает, что такие свечи нагреваются

■    перед пуском,

■    во время пуска,

■    после пуска,

■    во время работы двигателя (при движении накатом).

Примечание VIZATOR: В двигателе 300TDI используются свечи серии GV, в двигателях TD5 и Puma свечи накала типа GN.

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

Предварительный нагрев с электронным управлением начинается при повороте ключа в замке зажигания и длится около 2-5 секунд при нормальной наружной температуре, пока двигатель не будет готов к запуску. Время последующего нагрева составляет до 3 минут после запуска двигателя, что позволяет уменьшить вредные выбросы и шум до минимума.

Регистрируется состояние работающего двигателя, например, путем измерения температуры охлаждающей жидкости. Процесс последующего нагрева продолжается, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70 °C, или пока нагрев не будет отключен через некоторое время, заданное в алгоритме работы. Как правило, последующий нагрев не происходит, если температура охлаждающей жидкости уже выше, чем была перед пуском двигателя.

ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА

Саморегулирующиеся свечи накаливания при увеличении температуры ограничивают ток, подаваемый от аккумулятора на свечу, чтобы предотвратить перегрев. Если использовать свечи, изготовленные без применения новейших технологий, то после запуска двигателя напряжение начнет увеличиваться до значения, при котором такие свечи накаливания практически сразу выйдут из строя. Кроме того, свечи, работающие при токовой нагрузке, подвергаются высоким температурам сгорания после запуска и, таким образом, нагреваются как изнутри, так и снаружи. Свечи накаливания BERU с поддержанием нагрева после запуска функционируют при полном выходном напряжении генератора. Их температура растет очень быстро, но затем ограничивается новой регулирующей обмоткой до температуры насыщения, которая ниже, чем температура свечей, не используемых для работы после запуска двигателя.

Важное замечание: Только свечи накаливания типа GN можно устанавливать в системах накаливания, разработанных для свечей данного типа - свечи накаливания типа GV могут очень быстро выйти из строя.

 

БЫСТРЫЙ ПУСК ЗА 2 СЕКУНДЫ

Частицы сажи откладываются на фильтрующем элементе в течение трех минут после холодного пуска. С последующим нагревом (справа) частиц сажи прим. на 40 % меньше, чем при использовании технологии с поддержанием нагрева после запуска. 

Благодаря свечам накаливания BERU типа GN для последующего нагрева можно уменьшить время нагрева до 2-5 секунд. Для этого конструкторы уменьшили диаметр передней части наконечника нагревательного стержня. Таким образом, в этой области нагревательный стержень раскаляется быстрее. При температуре 0 °C до пуска проходит всего 2 секунды. Если температура ниже, блок управления временем нагрева адаптирует систему соответствующим образом, и время нагрева увеличивается: при -5 °C прим. до 5 сек., а при -10 °C - прим. до 7 сек.

УМЕНЬШЕНИЕ ДЫМНОСТИ РАБОТЫ (БЕЛОГО/ СИНЕГО ДЫМА)

Так называемый синий или белый дым выбрасывается из выхлопной трубы, пока не будет достигнута идеальная температура воспламенения. Дым такого типа является результатом неполного сгорания топлива из-за слишком низкой температуры воспламенения. Последующий нагрев позволяет более полно сжигать топливо с меньшей шумностью во время прогрева. Дымность снижается таким образом до 40 %.

УСТРАНЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ ПРИ ХОЛОДНОМ ПУСКЕ

Детонация при холодном пуске дизельного двигателя происходит из-за повышенной задержки воспламенения. Топливо воспламеняется резко, и происходит детонация. Предварительный нагрев и последующий нагрев после запуска свечами типа GN гарантирует более быстрое достижение двигателем рабочей температуры. Это защищает двигатель, он работает тише, детонация не происходит. Топливо сгорает более равномерно и полностью. Таким образом, высвобождается больше энергии, а температура в камере сгорания растет быстрее.

Технические особенности свечи накаливания типа GN

■    Тонкая свеча накаливания для быстрого запуска

■    Короткое время предварительного нагрева: всего около 2-7 секунд

■    Надежный пуск (даже при -30 °C)

■    Экологичность: прим. на 40 % меньше вредных выбросов на этапе прогрева

■    Отсутствие детонации

■    Более тихая работа двигателя

■    Пуск не вредит двигателю

■    Для автомобилей с рабочим напряжением до 14,5 В

Примечание VIZATOR: Далее были описаны технологии неиспользуемые в двигателях автомобилей Land Rover Defender до 2016 года. Быть ли Дефендеру в будущем и с каким двигателем мы узнаем позже. Если вам хочется больше узнать о современных свечах накала скачайте брошюру Beru.

Система мгновенного пуска (ISS) BERU

Обеспечить надежный запуск дизельного двигателя подобно запуску двигателя с искровым зажиганием - непростая задача. Решение предложили инженеры BERU: система мгновенного пуска ISS (Instant Start System).

Концепция системы

В системе...

BERU - ведущий инноватор в использовании свечей накаливания PSG со встроенным датчиком давления

«УМНАЯ» СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ СО ВСТРОЕННЫМ ДАТЧИКОМ ДАВЛЕНИЯ

Новые законы, ограничивающие выбросы в Европе и США, еще больше сокращают разрешенные выбросы отработавших газов дизельных двигателей. Разрешенный порог выброса оксидов азота и частиц для дизельных двигателей в будущем станет на 90 % меньше, чем в настоящее время. Стандартные решения не смогут обеспечить соответствие этим стандартам...

Керамическая свеча накаливания CPG01

УНИКАЛЬНЫЕ ПРОЧНОСТНЫЕ СВОЙСТВА

Состав материалов крайне важен для эффективности керамических свечей накаливания BERU. В высокопрочной нитрид-кремниевой керамике заключен электропроводящий дисилицид молибдена внутри взаимопроникающей структуры. Этот материал выдерживает давление до 200 бар и температуру до 1 300°C в различных газовых средах, создаваемых в камере сгорания (наружный воздух, дизельное топливо, кислород, вода)...

Свечи накаливания BERU: Пятикратная надежность для максимального качества

1.    СОЗДАНЫ В ТЕСНОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ С АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ

BERU является специалистом по холодному пуску дизельных двигателей и партнером по развитию автоиндустрии. Компания занимается не только разработкой свечей накаливания с самого начала, но также принимает участие в создании новых двигателей. Поэтому появилась возможность согласовывать размещение свечи накаливания в двигателе, и конструкторы BERU точно знают, какие параметры имеют особое значение, и какие резервы мощности должны быть заложены при создании свечи накаливания.

2.    ИЗГОТОВЛЕНЫ В СООТВЕТСТВИИ СО СТАНДАРТАМИ ISO

Свечи накаливания BERU разработаны в соответствии со стандартами ISO 7578 и 6550. В этих стандартах определяются размеры и допуски конструкции, конфигурация уплотнения, размер гаечного ключа, диаметр нагревательного стержня и пр.

3.    РАЗРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ СО СПЕЦИФИКАЦИЯМИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Свечи зажигания BERU соответствуют спецификациям, принятым в автомобильной промышленности, которые отличаются у разных производителей. Например, для непрерывной работы требуется от 10 000 до 25 000 циклов.

Более того, свечи накаливания BERU должны проходить испытания в холодильной камере. Также проводятся испытания на устойчивость к воздействию среды, контактных сред, присадок и средств для очистки двигателя.

4.    ПРОХОДЯТ ОСОБЫЕ ИСПЫТАНИЯ BERU

Свечи накаливания BERU проходят особые испытания, адаптированные в соответствии с практическими требованиями для повседневной эксплуатации и для мастерских, например, испытания с симуляцией силы отрыва соединителя или резкой перегрузки. Сотрудники неумолимы при испытаниях с резкой перегрузкой: каждый тестовый образец должен оставаться полностью функциональным после 3000 циклов.

5.    ИЗГОТОВЛЕНЫ С ПРИМЕНЕНИЕМ НОВЕЙШИХ СПОСОБОВ ПРОИЗВОДСТВА

Производство сверхдлинных и тонких современных свечей накаливания для дизельных двигателей с прямым впрыском ставит особые задачи. Диаметр накальной трубки должен точно соответствовать конфигурации камеры сгорания. Накальная трубка должна выдаваться в камеру сгорания на точно рассчитанное расстояние -только так можно гарантировать, что турбулентность не повлечет за собой образование дополнительных вредных выбросов. Температурные свойства свечи накаливания также должны точно соответствовать конструкции камеры сгорания, а энергопотребление свечи накаливания должно точно соответствовать штатному бортовому питанию. Только на новейших производственных линиях, таких, как BERU, имеются условия для производства тонких свечей накаливания нужного качества.

В сухую теплую погоду дизельный двигатель запускается, даже если одна из свечей накаливания не работает и предварительный нагрев осуществляют только оставшиеся свечи. В этом случае обычно возрастает объем вредных выбросов, и возможна детонация при запуске, однако водитель этого не заметит или не будет знать, как понимать этот признак. Когда станет холодно и влажно, и начнутся первые ночные заморозки, это окажется неприятным сюрпризом: подогрев дизельного двигателя не сработает, и, в лучшем случае, двигатель будет запускаться трудно, с дымным выхлопом. Однако наиболее вероятно, что он не запустится вообще. Ниже представлен перечень наиболее распространенных неисправностей и их причин. В большинстве случаев устранить неисправность можно с помощью этой диагностической таблицы.

 НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ СО СГИБАМИ И ВМЯТИНАМИ

НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ ЧАСТИЧНО ИЛИ ПОЛНОСТЬЮ РАСПЛАВЛЕН ИЛИ РАЗБИТ

ПОВРЕЖДЕН КОНЕЦ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО СТЕРЖНЯ

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БОЛТ СОРВАН, ШЕСТИГРАНАЯ ГОЛОВКА ПОВРЕЖДЕНА

Советы специалистов

Устройство для испытаний свечи накаливания: Тестирование свечей без демонтажа

В каждой мастерской должен быть тестер для поверки работоспособности свечей накаливания BERU.

Наш совет:

Проверяйте свечи накаливания с помощью тестера BERU.

В идеале следует заменить все свечи накаливания в случае обнаружения каких-либо дефектов или неправильного функционирования.

Опыт показывает, что, как правило, свечи накаливания изнашиваются до предела вскоре одна после другой. Если разъемы и контактные провода сняты, дешевле заменить все свечи, чем заменять оставшиеся свечи через небольшой промежуток времени.

Теперь, с появлением нового тестера свечей накаливания BERU, вы можете проверять стальные и керамические свечи накаливания прямо на автомобиле от бортовой сети 12 В - быстро, просто и надежно, каждую свечу по отдельности. Нет необходимости снимать свечи или запускать двигатель.

Новый тестер для быстрой проверки свечей накаливания BERU предлагает множество преимуществ при работе в мастерской:

■    Надежная, быстрая и экономичная проверка: теперь нет необходимости снимать свечи накаливания или запускать двигатель

■    Нет необходимости заранее задавать тип свечи накаливания (стальная или керамическая)

■    Автоматическое определение номинального напряжения свечи накаливания (3,3 - 15 В)

■    Проверка производится в реальных условиях

■    Просто использовать

■    Возможность проверки каждой свечи накаливания по отдельности

■    Аналоговый дисплей с индикацией значения потребляемого тока нагрева и его предельной величины (возможность сравнения отдельных свечей накаливания по потреблению тока и управляемости)

■    Защита от короткого замыкания и напряжения обратной полярности

■    Защита от перегрузки

(мониторинг свечи накаливания через независимую цепь)

■    Процедура проверки с управляемыми характеристиками, как в электронных контрольных устройствах

■    Обнаружение неплотных контактов процессором, затем повторная проверка

■    Специальное программное обеспечение микроконтроллера - уже в тестере.

Как быстро и безопасно запустить дизельный двигатель

GKF01 - 0 890 300 034 

■    Перед установкой свечей накаливания смажьте ось и резьбу смазкой GK (GFK01 - 0 890 300 034)

Файлы:

Все о свечах накала. Буклет от компании Beru. HOT	(3 голосов)
Неплохо раскрыта тема свечей накала.
20-03-2016   Russian  884.25 KB  105		Скачать