Ваш Land Rover Defender или Discovery с двигателем плохо запускается после длительной стоянки и при этом вы слышите как топливный насос надрывно жужжит, ощутимо сильнее чаем на горячем двигателе? Не спешите покупать новый насос и искать неисправность двигателя. Начните с самого простого и наиболее вероятного, а именно с клапан выпуска воздуха WJN500110 расположенного в корпусе топливного фильтра.

Это не новая проблема и об этой проблеме хорошо известно. Еще в Октябре 2004 года компании Land Rover выпустила технический бюллетень описывающий существующую проблему и способ его решения. Это первое что должен был сделать дилер при обращении клиента. И до и даже после выпуска бюллетеня дилеры очень любили менять дорогущие насосы.

VUB503950

Речь идет о детали №14. Маленькая беленькая пластиковая штучка внутри это и есть клапан. Поставляется в комплекте с патрубком. На схеме есть так называемый обратный клапан №13 VUB503950. Не покупайте его. Вы купите лишь пластиковую трубочку, которая является частью клапана. Комплекта для его ремонта в продаже нет, но сервисный бюллетень и не требует его замены. Вот это то что купить сложно. Продают только черную трубочку:

А вот то что Вам нужно:

Купить можно по ссылке https://ali.ski/bAm2t

О процедуре замены

Для замены вам потребуется снять колесо, отчистить узел от загрязнений. Отключите топливопровод с белым разъемом - ближний слева. С помощью гаечного ключа 19мм открутите латунный адаптер. Извлеките воздушный выпускной клапан из латуни фитинга. Осмотрите уплотнительное кольцо и пластмассовый корпус на наличие расколов и повреждений. Если повреждения есть замените компоненты. Заправьте топливную систему, используя процедуру прокачки топливной системы описанную в руководстве пользователя. Запустите двигатель на 10 минут, чтобы очистить весь возду.

Файлы:

Land Rover Defender / Discovery 2 TD5: Плохой запуск двигателя и шум топливного насоса HOT	(9 голосов)
TECHNICAL SERVICE BULLETIN Defender Td5 Poor Starting/Noisy Fuel Pump No.LD310-001/2004 29 October 2004
03-04-2016   English  140.3 KB  1 444		Скачать

Самообжиные хомуты

VAG

• 14X12 N 102 922 01
• 17X12 N 906 553 01
• 19X12 N 906 554 01
• 23X12 N 906 555 01
• 27X12 N 906 556 01
• 32X12 N 906 557 01
• 40X12 N 906 558 01
• 47X12 N 906 559 01
• 55X12 N 906 560 01
• 70X12 N 906 562 01
• 75X12 N 102 960 01
• 80X12 N 906 564 01

где 14 это максимальный размер хомута и его ширина 12, ну и его номер N 102 922 01

GM

• 94530096 - 44 мм
• 94530093 - 40 мм
• 94530064 - 25 мм
• 94530069 - 23 мм
• 94530038 - 17 мм
• 94530024 - 15 мм

Chery

• AQ60145 - 45 мм
• AQ60140 - 40 мм
• AQ60138 - 38 мм
• AQ60136 - 36 мм
• AQ60132 - 32 мм
• AQ60131 - 31 мм
• AQ60128 - 28 мм
• AQ60127 - 27 мм
• AQ60126 - 26 мм
• AQ60125 - 25 мм
• AQ60124 - 24 мм
• AQ60118 - 18 мм
• AQ60112 - 12 мм

Топливные шланги GATES

• 3225-00050 Шланг топливный 3.2мм(7/64")(3225-10050) метр
• 3225-00051 Шланг топливный 4мм(5/32")(=3225-10051) метр
• 3225-00052 Шланг топливный 6мм(1/4") (=3225-10052) метр
• 3225-00053 Шланг топливный 8MM(5/16") (3225-10053) метр
• 3225-00054 Шланг топливный 10мм(3/8")(=3225-10054) метр
• 3225-00055 Шланг топливный 5мм(13/64")(=3225-10055) метр
• 3225-00056 Шланг топливный 7мм(9/32") (=3225-10056) метр
• 3225-10014 Шланг топливный 10MM X 15MT метр Шланг топл.
• 3225-10015 Шланг топливный 12мм(15/32")х15м компл.
• 3225-10015 Шланг топливный 12мм(15/32") метр
• 3225-10050 Шланг топливный 3.2мм(7/64")х15м компл.
• 3225-10050 Шланг топливный !ЗАМЕНА! =3225-00050 метр
• 3225-10051 Шланг топливный 4мм(5/32")х15м компл
• 3225-10051 Шланг топливный !ЗАМЕНА!=3225-00051 метр
• 3225-10052 Шланг топливный 6мм(1/4")х15м компл
• 3225-10052 Шланг топливный !ЗАМЕНА! =3225-00052 метр
• 3225-10053 Шланг топливный 8мм(5/16")х15м компл
• 3225-10053 Шланг топливный !ЗАМЕНА! =3225-00053 метр
• 3225-10054 Шланг топливный 10мм(3/8")х10м компл
• 3225-10054 Шланг топливный !ЗАМЕНА! =3225-00054 метр
• 3225-10055 Шланг топливный 5мм(13/64")х15м компл
• 3225-10055 Шланг топливный !ЗАМЕНА!=3225-00055 метр
• 3225-10056 Шланг топливный 7мм(9/32")х15м компл
• 3225-10056 Шланг топливный !ЗАМЕНА! =3225-00056 метр
• 3230-12150 Шланг системы охлаж 15мм(5/8")х15м компл
• 3230-12150 Шланг системы охлаж !ЗАМЕНА! =3230-12151 метр
• 3230-12151 Шланг сист.охл 15мм(5/8")(=3230-12150) метр
• 3230-12170 Шланг системы охлаж 17мм(11/16")х15м компл
• 3230-12170 Шланг системы охлаж !ЗАМЕНА! =3230-12171 метр
• 3230-12171 Шланг сист.охл 17мм(11/16")(=3230-12170) метр
• 3230-12190 Шланг системы охлаж 19мм(3/4")х15м компл.
• 3230-12190 Шланг системы охлаж !ЗАМЕНА! =3230-12191 метр
• 3230-12191 Шланг системы охл 19мм(3/4")(=3230-12190) метр
• 3230-12220 Шланг системы охлаж 22мм(7/8")х15м компл
• 3230-12220 Шланг системы охлаж 22мм(7/8") метр
• 4324-10050 Шланг топл(textile) 3.2мм(7/64")х15м компл
• 4324-10050 Шланг топл(textile) 3.2мм(7/64") метр
• 4324-10051 Шланг топл(textile) 4мм(5/32")х15м компл
• 4324-10051 Шланг топл(textile) 4мм(5/32") метр
• 4324-10052 Шланг топл(textile) 6мм(1/4")х15м компл
• 4324-10052 Шланг топл(textile) 6мм(1/4") метр
• 4324-10053 Шланг топл(textile) 8мм(5/16")х15м компл
• 4324-10053 Шланг топл(textile) 8мм(5/16") метр
• 4324-10054 Шланг топл(textile) 10мм(3/8")х10м компл
• 4324-10054 Шланг топл(textile) 10мм(3/8")х15м компл
• 4324-10054 Шланг топл(textile) 10мм(3/8") метр
• 4324-10055 Шланг топл(textile) 5мм(13/64")х15м компл.
• 4324-10055 Шланг топл(textile) 5мм(13/64") метр
• 4324-10056 Шланг топл(textile) 7мм(9/32")х15м компл
• 4324-10056 Шланг топл(textile) 7мм(9/32") метр

Маслоотделитель системы вентиляции картера

• Chery 481H-1014030 Самый бюджетный, есть штуцер для слива конденсата. Диаметр штуцеров 6-8мм.
• LR от 300TDI можно внедрить на TD5 вместо штатного клапана системы вентиляции.

Электрика

Клеммы аккумуляторные

Оригинальные толстые стальные евроклеммы Toyota для аккумулятора. Не свинец,не силумин. Минусовая - 90982-06024 Плюсовая - 82675-60020. 91971-2B370 крышка на клемму АКБ от KIA.

Изолента VAG

• 000 979 950 Лента изоляционная (Салонная)
• D37 312 5A2 Лента изоляционная (Салонная)
• N 105 920 02 Лента изоляционная (моторная) толщина 0,3 мм, ширина 19 мм

Возможно Вы попалю сюда по запросу Pierburg 7.02078.37.0 или Land Rover JJK 000010 или насос или помпа BMW. Цена таких помп начинается от 4000-5000 рублей и стремится к 20 000. Не спешите делать заказ. Вам в помощь продукция Bosch. С моей Webasto Termo Top C 1о лет отработала помпа Pierburg 7.02078.37.0. Хорошая помпа, но все-так не вечная. Теперь вместо нее стоит бесколлекторная помпа Bosh 0 392 023 004 производительностью 850-1050 л/ч. Производительность в 2 раза больше оригинала, потребление в 1,5. Результат отличный. Рекомендую. Цена около 3000 рублей. У Bosh есть помпы дешевле, но я рекомендую именно эту модель. Разъем у Bosh другой. 

Коды VAG разъема:

1. (4D0 971 992) — корпус
2. (000 979 141 E) — ремонтный провод 20см (надо 2)
3. (357 972 740 F) — уплотнительная резинка на провод

Я же решил сэкономить и поставил ремонтный разъем с проводами Cargen АХ-336. Цена в пределах 250 рублей.

Кроме того электропомпы BOSH могут быть полезны для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости как в стандартной так и улучшенной системе отопления. Например если Вы решите установить дополнительную печку в салон то без такой помы не обойтись. Ну и подробнее о том какие вообще бывают помп Bosh:

Диаметр патрубков - 18 мм. Варианты по конструкции и производительности:

• 0 392 020 024 - 500 л/ч
• 0 392 020 039 - 530 л/ч
• 0 392 020 034 - 750 л/ч (самая дешевая 40$)
• 0 392 020 064 - 1200 л/ч
• 0 392 023 004 - 850-1050 л/ч (бесколлекторная)
• 0 392 022 002 - 1200 л/ч
• 0 392 022 003 - 1200 л/ч

Для сравнения штатная помпа Вебасто имеет производительность 450 литров в час и потребляет 12вт, против 850-1050 л/ч с чуть большей мощностью 15-18вт.

Автомобильный чайник (кипятильник, бойлер, водонагреватель) своими руками! Почему спросите Вы? Да потому что купить нормальный чайник в машину практически невозможно. Объемы чайников небольшие и даже небольшие объемы они кипятят крайне медленно. Согреть кружку чая или кофе за 20 минут это нормально. Это нормально? Если Вы путешественник и вас в машине более одного человека то это ненормально. Если у вас большая машина и генератор в машине способен отдать вам лишних 40-50А вам есть смысл познакомится с простой и проверенной идеей чайника.

Идея проста. 3 свечи накала плюс ёмкость из нержавейки. Это минимальный набор достаточный для того чтобы вскипятить воду быстро и в большом объеме. Одна свеча накала это 15А, 3 свечи это 45А. 45А*12В=540Вт. Пол киловатта это довольно приличная мощность. Не так быстро как дома, но гораздо быстрее чем 20 минут и главное не стакан, а например 1,5 литра воды.

Конечно желательно снабдить такой чайник какой-то простой автоматикой, которая обеспечит безопасную эксплуатацию устройства. Свечи накала предназначены для нагрева воздуха, поэтому чайник будет нагреваться даже пустым. Нужно каким-то образом решить эту проблему. Кроме того нам не стоит кипятить воду бесконечно, достаточно просто вскипятить и выключить. Систему автоматики еще предстоит разработать и описать.

Ну а если вам идея показалось сложной, то вам стоит посмотреть на готовое фабричное решение. И такое решение конечно есть и не одно. Предалагю познакомится с вариантами.

1. Автомобильная нагревательная чашка объемом 350 мл для использования с бортовой сетью напряжением 12В. Вещь супер! Функционал полный! Цена по акции до 2000 рублей. 

Проблема холодной печки свойственна двигателям внутреннего сгорания с высоким КПД. Дизельный двигатель - это частный случай двигателя с высоким КПД. Расход топлива на 30-40% ниже чем у бензиновых двигателей. Некоторые двигатели прогреть зимой, в сильный мороз, совершенно невозможно. К таким двигателям относятся двигатели Land Rover Defender, особенно TD5.

Как выходят из такой ситуации. Во-первых ставят автономный подогреватель на двигатель, во-вторых ставят фен (воздушный автономный подогреватель воздуха) в салон, в третьих утепляются как могут. Самое эффективное, но не самое дешевое решение это фен. Устройство полезное во всех отношениях, позволяет не только комфортно ездить, но и комфортно отдыхать в салоне автомобиля. Но наш рассказ не о том. Мы рассмотрим более экзотический способ повышения эффективности печки с помощью проточного нагревателя на базе свечей накала. 

Такое решение есть у разных производителей, стоит оно не очень дорого, если брать б/у, но есть и новые приемлемые по цене варианты. Например:

Вариант №1

Патрубок Toyota на 2 свечи 16291-31050 - 24$

Свеча накала Denso DG401 - 8$

Вариант неплохой, но может оказаться не достаточно эфективным. Есть устройства покрупнее.

Вариант №2

• Фланец №1 (пластик+резиновое уплотнение) - V10-0270 - 150-200руб. (аналог VAG 028121145B - 450-550руб., 301210144026E — всего 60 рублей!)
• Фланец №2 (металл) - V10-0962 - 2100руб
• Прокладка фланца — 32918766
• Свечи накаливания FG9034 (всего 200 рублей!) Аналоги: В оригинале идут под колпачок 028971782A (но можно нарезать резьбу), нам же нужен под гайку, например можно NGK Y-916J, либо аналоги N 10302102
• Реле управления с таймером — 96116223 ( с перепайкой резистора, там штатно стоит 200 кОм, надо выпаять и впаять 100 кОм) — 540 руб., Аналог: Реле стартера 70А (ВАЗ)
• Предохранитель на 30А N 10424902, на 40А N 10424903, на 50А (оптимальный вариант для 2 свечей)
• Клеммы для проводов
• Провод для одной свечи должен быть 2,5 мм в сечении, для двух свечей - 4мм, для трёх - 6мм

Диаметр фланца 25мм. Ориентировочно потребляет около 14 ампер каждая свеча.

Бюджет, если брать VAG 2100+500+3x200+540+...=3740- руб

Для правильного внедрения устройства вам потребуется умная плата управления, которая сможет запускать подогрев через пару минут после старта двигателя и отключать при необходимости отключать при температуре охлаждающей жидкости более 70-80 градусов. Желательно внедрить в систему свой собственный датчик температуры для контроля температуры непосредственно за подогревателем. Это позволит не только полностью контролировать подогрев но и защитить систему от перегрева, например в случае завоздушивания печки, если подогреватель будет установлен перед печкой. Завоздушивание печки у Дефа дело обычное.

Дефендероводы, особенно владельцы 300TDI и TD5, прежде чем что-то улучшать, есть смысл изучить конструкцию печки и убедиться в том что наша печка совершенно негодная и теряет огромные объемы теплого воздуха. Часть воздуха остается на улице, часть дует исключительно в ноги пассажиру, независимо от настроек воздуховодов. Потери велики и любые доработки, кроме конечно фена, могут оказаться бесполезными. О том что же можно сделать с печкой рассказ обязательно будет.

Ваш Деф лишился ветрового стекла? Ничего страшного - это не сильно дорого, а заменить стекло можно своими руками. В оригинале в Дефендере стоят стекла британской компании Pilkington. Кодов много. Для TD5 это CMB000411 с обогревом и CMB500710 без обогрева. Версии с обогревом стоит совершенно неприличных денег, более 40.000 рублей. В России существует свой популярный производитель стекол KMK Glass. Код стекла без обогрева 7012AGNBL. Цена чуть больше 28$ (2000 рублей).

Процесс замены не сложный. Вам потребуется веревка и мыло :)

Для начала нужно удалить старое стекло не повредив уплотнитель. Фотографий этого процесса нет. На словах можно сказать что сделать это можно из салона с помощью пары очень широких и очень тонких отверток или специально изготовленных инструментов. Просто подсовываете инструмент между уплотнителем и кузовом и потихоньку переводите кромку уплотнителя за переделы кузова. И так по кругу пока полностью не выведете кромку уплотнителя наружу. На первом фото мы имеем другой случай. Уплотнитель стоит на месте а стекло было полностью разбито и удалено. Поэтом уплотнитель покинул рамку окна без специального инструмента. Сняв стекло с уполтнителем отчистите раму от загрязений.

Для соучастников которым неинтересно что такое свечи накала, как они работают, как их проверить я сразу напишу к какому двигателю какие нужны свечи.

*Beru - это компания чьи свечи накаливания Land Rover ставит на заводе.

Ну а для тех кому интересно некая выжимка из буклета Beru, которая касается Land Rover Defender с комментариями от Vizator читайте далее. Обратите внимание на префикс в коде свечей беру. Для 300TDI  префикс был GV. Это старый тип свечей накаливания. В двигателях TD5 и Puma используются свечи тип GN с саморегулированием накала и поддержанием нагрева после запуска. 

Дизельный двигатель

Функционирование

Холодный пуск

Система впрыска

Саморегулирующиеся свечи накаливания карандашного типа

Требования к современной свече накаливания

Конструкция и функционирование

Свечи накаливания с поддержанием нагрева после запуска (тип GN)

Система мгновенного пуска (ISS)

Концепция системы

Электронное управление

BERU - ведущий инноватор в использовании свечей накаливания PSG со встроенным датчиком давления

Керамическая свеча накаливания CPG01

Качество BERU

Дешевые устройства - не то, что вам нужно

Причины неисправности свечи накаливания

Советы специалистов

Устройство для испытаний свечи накаливания:

Тестирование свечей без демонтажа

Как быстро и безопасно запустить дизельный двигатель

Крутящий момент

Развертка BERU: для быстрой и надежной очистки колодца свечи накаливания в головке цилиндра

Неисправности маслоохладителя двигателя TD5 из-за которых Вы могли попасть попасть на страницу, которую Вы сейчас читаете:

• масло в расширительном бачке (Уплотнение теперь уже не то что было раньше. Именно эта неисправность будет основной темой данного материала);
• масло в расширительном бачке, антифриз в масле (Такое теоретически возможно. Для того чтобы такое произошло в бачке маслоохладителя должно быть сквозное отверстие);
• течь масла в районе маслоохладители (течь по уплотнениям, трещина, неверный выбор деталей для ремонта и неправильная сборка в процессе ремонта и т.п.)

Масло в расширительном бачке системы охлаждения двигателя TD5

Теперь новый теплообменик маслоохладителя двигателя TD5 почти халява. Есть отличная ссылка. Рекомендую!!!

О причине появления масла в расширительном бачке

Причиной появления масла в расширительно бачке является нарушение уплотнения между бачком и корпусом маслоохладителя. Давление масла больше чем давление антифриза и масло поступает в антифриз. Часто пишут, что бачок тоже может дойти до состояния, когда через микротрещины в корпусе масло будет уходить в антифриз. Я не нашел в Интернете не одного подтвержденного случая чтобы такое случалось на практике. Чаще всего замену бачка производят после нарушения уплотнения "на всякий случай", т.к. бачок иногда выглядит очень плохо. Он может иметь следы глубокой коррозии. О том как испытать бачок на прочность будет написано в конце статьи. Фото бачка на состояние которого стоит обратить особое внимание:

Поготовка к ремонту начинается с закупки необходимых деталей. Хорошо если у вас есть возможность сначала разобрать узел, изучить, обдумать ситуацию и принять решение. Но если такой возможности нет то необходимо приобрести сразу всё что вам потребуется для ремонта в том числе и новый недешовый бачок маслоохолодителя.

Land Rover поставляет маслоохладитель только в сборе. Познакомьтесь со схемой из каталога запчастей ЛР:

Код маслоохладителя PBC500230. Цена от 450$ и как правило только "под заказ". Британские умельцы организовали производство теплообменников и продают их под кодом Britpart DA1127, Bearmach BA7685 или совсем ОЕМ с кодом PBC500230KIT. Цена от 200$. В комплекте теплообменник, болты, прокладки, кольца. 

А пока есть ссылка на теплообменик DA1127 или PBC500230KIT.

Бачок оказался довольно хитрым. Поток входящий в бачок разделяется на 5 частей. Каждая из частей заполнена сотами для лучшей теплоотдачи. Материал бачка алюминий. На просторах Интернет можно найти творчество самодельщиков в попытке найти более бюджетное или более надежное решение. Ниже будут картинки для смеха. Мне кажется не один вариант не обеспечивает такой же площади теплообмена как оригинал или точная копия. А в теплообменнике это имеет первостепенное значение. Но все-таки основные размеры я решил снять в том числе и размер заветных резиновых уплотнителей (O-Ring), которые не поставляются отдельно и размер которых до сих пор никто не опубликовал.

Теперь новый теплообменик маслоохладителя двигателя TD5 почти халява. Есть отличная ссылка. Рекомендую!!!

Полезные размеры

Кольцо уплотнительное (O-Ring) бачок/корпус

• внешний диаметр кольца 32 мм;
• внутренний диаметр кольца 26 мм;
• диаметр сечения кольца 3 мм;
• Материал естественно NBR (нитрилбутадиенкаучук).

Место под установку колеца уплотнительного (O-Ring) бачок/корпус

• внешний диаметр под кольцо 32.5мм;
• внутренний диаметр под кольцо 25мм;
• глубина 2.5 мм.

Резинометаллические самоцентрирующиеся уплотнения

• внешний диаметр под кольцо 30мм;
• внутренний диаметр под кольцо 22мм;
• толщина 2 мм;
• Для Usit Ring М22 указан момент затяжки 67,8Нм

О Usit Ring полезно знать:

Кольца типа USIT имеют значительные преимущества по сравнению с обычными медными и алюминиевыми прокладками:

• Крутящий момент при затяжке резинометаллического уплотнительного кольца значительно ниже, чем требуется для медных и алюминиевых прокладок и уменьшает опасность деформации поверхностей, подлежащих монтажу;  (Почему я пишу о резинометалических уплотнрениях? Потому что через несколько месяцев после замены маслоохладителя у меня появилась течь по одному из уплотнений. Возможно она появилась сразу, но не сразу стала заметной. Течет хорошо. Почему не понятно. Затягивал неизвестным моментом, но не так чтобы со всей дури.
  Нашел полезную ссылку с таблицей в которой указаны моменты затяжки болтов с уплотнениями Usit Ring. Для Usit Ring М22 указан момент затяжки 67,8Нм)
• Возможность осуществления контакта деталей в условиях менее точной обработки поверхностей для очень высокого давления; (Поэтому тут не стоят обычные медные шайбы. Думаю даже не стоит пробовать)
• Возможность повторного использования резинометаллического кольца, даже после частого демонтажа; (Я думаю даже не стоит пробовать использовать повторно. Резинки на старых задубели и не восстанавливают форму)
• Надежное уплотнение для высокого и низкого давления;
• Снижение риска ослабления в случае вибраций (Вот тут загадка. У меня один из болтов был прослаблен. В узел уже лазили и возможно не затянули. Но может быть болт ослаб от вибрации? Загадка.)

Банджо болт BANJO BOLT (болты с маслоканалами)

Первое на что следует обратить внимание это размер головки.

• Головка 28 мм (Это единственный действительно важный размер, потому что вам потребуется его закрутить с определенным моментом. Тут важно помнить что для Usit Ring М22 указан момент затяжки 67,8Нм)
  
• Диаметра под шайбу 22 мм
• Резьба М20
• Высота под головку 5 мм
• Под шайбу 5 мм
• Общая длина без головки 35 мм
• Растояние от головки до 1 отвестия 10 мм
• Растояние от головки до 2 отверстия 17 мм
• Диаметр внутри 14 мм

Зачем все эти размеры выкладываю не знаю. Болт необычный и подобрать такой болт на замену нереально, а делать самому смысла нет. Да и необходимости тоже. 

Теперь немного о личном опыте 

При покупке мой выбор пал на Bearmach BA7685. На коробке кроме наклейки Bearmach есть наклейка истинного производителя запчасти. Некая Британская компания G&M Radiator Mfg Co Ltd. продукт называется TD5 PLATE OIL COOLER KIT. Код 41078KIT. Написано что сделано в Британии. Верить или нет не знаю. Дана ссылка на сайт https://gmradiator.com. Якобы делают сами. Найти такой бачок сделанный в Китае я не смог.

А вот ссылка на продавца у которого был куплен продукт Bearmach BA7685 

Немного критики. Несмотря на то что мне удалось поставить приобретенный бачокя хочу отметить что он изготовлен с недостатками. По ощущениям сделан точно так же, очень добротно, но есть один момент. Для начала рекомендую изучить фото моего бачка:

Вроде бачок как бачок и все с ним хорошо. И действительно я его поставил и пока все ок. Но все-таки я должен сообщить о некоторых моментах демонстрирующих уровень производства неоригинальных запчастей. Тут у нас правильное идеальное отверстие:

Фото мое. Надпись на английском это для рекламации. , т.к. после увиденного на следующем фото я подумывал вернуть изделение. Вот то что мне непонравилось:

Как видите это не может не смутить. Смотрим далее:

Сначала я вообще подумал что это погнуто, но потом понял что это результат температурного воздействия. Это неискажение объектива. Все углы реальные. Но я все-таки решил рискнуть и поставить такой бачок. Уже во время установки выяснилось что не точно выдержено растояние между осями отверстий. Но все-таки бачек на место встал и работает. Теперь вопрос в том на сколько его хватит. Металл, из которого сделан оригинал качественный. Я думаю он может служить дальше. Я не планирую его продать и оставлю на случай выхода из сторя "нового бачка" Надюсь и верю. Купил я его исключитеьно с целью сделать все за один раз. Цель достигнута. Если ваш авто не на каждый день и вы можете его поставить в ремонт то лучше пойти другим путем. Сначала разобрать, дефетовать, испытать и только потом купить все необходимое и заменить.

Теперь новый теплообменик маслоохладителя двигателя TD5 почти халява. Есть отличная ссылка. Рекомендую!!!

Кратко о ремонте

Моменты затяжки болтов

• Болты корпуса маслоохолодителя и корпусов фильтров 25Нм;
• Болты маслоотводящих трубок 10Нм.

Техпроцесс ремонта

• слить охлаждающую жидкость из двигателя;

Во-первых сначала есть смысл снять расширительный бачок чтобы слить из него накопившееся масло. Во-вторых, может ыть есть смысл снять печку, либо хотя бы отсоеденить печку и промыть радиатор печки проточной водой без демонтожа. Согласно мануала, жидкость сливается из системы через верхний патрубок охладителя топлива. Шланг довольно длинный. Можно его заткнуть, опустить вниз в ведро и собрать всю жидкость в емкость ничего не разлив. Не забудьте открыть пробку выпска воздуха - дело пойдет быстрее.

• снять вентилятор и поликлиновой ремень; 

В Land Rover Defender не требуется снятия вентилятора и ремня, возможно требуется в Discovery 2. Сомневаюсь. Возможно для решения попутных задач типа замены помпы и т.п.

• снять турбину, шланги турбины и выпускной коллектор; 

Снятие выпускного колектора не требуется. Достаточно снять турбину. Не забудьте купить все 3 прокладки турбины. Возможно лучше сразу купить новые гайки. Обарите внимание на то что шпильки использованые в турбине не из сырого железа. Они не магнитятся. И гайки тоже. Часть гаек я ломал гайколомом. Одной гайке это не помогло и выкрутилась шпилька.

• отключить фитинги компрессора кондиционера и аккуратно сдвинуть их в сторону;

Не потребовалось вообще. Не понятно зачем, наверно тоже для сопутсвующих операций.

• снять масляный фильтр с корпусом и центробежный фильтр с корпусом;

Тут лучше начать запоминать длины болтов. Их три варианта. Перепутать скорее всего нельзя, но лучше запомнить как было, чем потом гадать. Не забудь те что вам потребуются новые прокладки. Маслянный фильтр придется открутить от корпуса. Иначе болтик не достатть. Цетробежный насос от сливного патрубка откручивать не требудется. Насос отходит достаточно чтобы извлечь и установить маслянный радиатор. 

• снять масляный радиатор в сборе.

Тут автор заканчивает. Наверно это правильно. Но совершенно не раскрыта тема замены бачка. Бачок нужно снять, места сопряжения деталей зачистить от остатков резинок, прокладок, корозии и т.п. Все должно быть чисто и ровно. Узел маслоохладителя "необслуживаемый" поэтому тема затяжки болтов бачка никак не раскрыта. Бачок и его болты сдеаны из сплава алюминия. В моме случае один из болтов отвернулся рукой. Возможно предыдущий хозяин побоялся его тянуть. Я затянул достаточно сильно. Момнет не знаю, т.к. тянул тесками. Дело в том что другого подходящего инструмента у меня не было. Возможно, имеет смысл добавить в резьбу фиксатор резьбы. Хотя я не увидел следов фиксатора на старом бачке.

Наверно у меня все. Номера деталей лучше смотреть в каталоге, но я все же дам

OIL COOLER & OIL FILTER

Тут нама потребуется:

• Бачок с резинками, шайбами, болтами, или вомжно только резинки и новые шайбы. Кстати они достуны, но качество непредсказуемо;
• 7 - прокладка охладителя ERR7220;
• 8 - резиновое кольцо ERR7098;
• 9 - стальная прокладка LVH100230;
• 17 - стальная прокладка LRJ100000;
• 20 - хороший случай заглушить трубку на охладитель ЕГР, если у вас его уже нет (лучше поискать на рынке чем брать по каталогу);

Теперь новый теплообменик маслоохладителя двигателя TD5 почти халява. Есть отличная ссылка. Рекомендую!!!

TURBO CHARGER TD5

Если прям брать все чтобы было на случай чего:

• 2,3 - вам могут понадобится новые шпильки ERR551L - ШПИЛЬКА (STUD M8 X 25) 3шт и UAM2368L (М10 длину не знаю) 3шт;
• 4, 5 по 3 штуки гайки М8 и М10 - ESR2033 и ESR2034. Недорогие омедненные гайки BOSAL по 10 штук в упаковке 258038 и 258040;
• 10 - пара медных шайб ADU6847L шланга подачи масла;
• 12 - стальная прокладка отвода масла из турбины PNT100030;
• прокладка со стороны выпускного коллектора ERR6768 (на другом чертеже);
• прокладка со стороны выхлопной трубы ESR3737(на другом чертеже).

Полезная переводная статья о ремонте маслоохладителя и проверке бачка

Всё начинается с того что владелец автомобиля с двигателем TD5 обнаруживает под крышкой расширительного бачка системы охлаждения остатки масла. Очень часто объем масла начинает расти и на поверхности охлаждающей жидкости в бачке появится слой масла толщиной несколько миллиметров. Пиковое давления масла в системе более 3 бар (при холодном двигателе), тогда как максимальное давление охлаждающей жидкости ограничено клапаном сброса давления в крышке расширительного бака и составляет не более 1.4 бар (на горячем двигателе). Становится очевидным почему моторное масло попадает в охлаждающую жидкость, а не наоборот. Наиболее вероятный путь для масла в охлаждающую жидкость это маслоохладитель.

Чтобы снять маслоохладитель необходимо выполнить несколько операций. Кратикий перечень операций:

• слить охлаждающую жидкость из двигателя;
• снять вентилятор и поликлиновой ремень;
• снять турбину, шланги турбины и выпускной коллектор;
• отключить фитинги компрессора кондиционера и аккуратно сдвинуть их в сторону;
• снять масляный фильтр с корпусом и центробежный фильтр с корпусом;
• снять масляный радиатор в сборе.

Теперь новый теплообменик маслоохладителя двигателя TD5 почти халява. Есть отличная ссылка. Рекомендую!!!

Серьезная работа, поэтому есть смысл по дороге решить еще какие-нибудь задачи. Например модернизировать выпускной коллектор, поменять помпу, заменить ролики ремня и т.п.

Осмотр маслоохладителя в сборе скорее всего не позволит найти утечку, поэтому придется открутить два полых болта, которые удерживают теплообменник на корпусе охладителя для дальнейшего изучения. Первым делом нужно обратить внимание на уплотнительные кольца, которые деформированы (сжаты) и давно задубели в этом состоянии, а также , обратить внимание на наличие следов масла на масляном радиаторе в области кожуха напротив которой расположены уплотнительные кольца.

Теперь новый теплообменик маслоохладителя двигателя TD5 почти халява. Есть отличная ссылка. Рекомендую!!!

Теперь новый теплообменик маслоохладителя двигателя TD5 почти халява. Есть отличная ссылка. Рекомендую!!!

Есть мнение, что теплообменник не будет протекать, но прежде чем менять уплотнительные кольца необходимо в том что теплообменник не поврежден. На основании приведенных выше цифр, максимальный перепад давления, которые может иметь место в системе, когда двигатель запускается из холодного состояния 3 бара внутри теплообменника. Для того, чтобы провести испытание опрессовкой необходимо сделать специальные болты идентичные тем которые стоят в собранном маслоохладителе. В одном из болтов необходимо просверлить отверстие с резьбой для подключения фитинга компрессора с манометром. Например (F) резьбой 1/4 NPT.

Теперь новый теплообменик маслоохладителя двигателя TD5 почти халява. Есть отличная ссылка. Рекомендую!!!

Элемент теплообменника испытываем давлением чуть выше 3.5 бар.

Если теплообменник жив значит дело действительно было в задубевших уплотнительных кольцах. Теперь следующее испытание с новыми уплотнительными кольцами на теплообменнике и с помощью специально разработанных болтов. Будем испытывать уплотнение и целостность теплообменника относительно корпуса маслоохладителя.

Теперь новый теплообменик маслоохладителя двигателя TD5 почти халява. Есть отличная ссылка. Рекомендую!!!

Конец переводной статьи, но не конец материала на сайте. Далее немного юмора по теме.

Так же будет забавным познакомится с некоторыми решениями найденными в сети Интернет в процессе изучения темы ремонта штатного маслоохладителя TD5:

Теперь новый теплообменик маслоохладителя двигателя TD5 почти халява. Есть отличная ссылка. Рекомендую!!!

Это конечно вообще не охладитель. Но человек это сделал и ездил с этим. Чем это может грозить? Зачем вообще маслоохладитель в двигателе? Оставим эти вопросы без ответов :)

А вот еще одно необычное решение. Тут человек вместо пайки решил сделать фрезировку из цельной балванки.

Такое решение больше похоже на охладитель. Человек продает его до сих пор где-то в Австралии. Решение вероятно надежней оригинала и будет вечным, но ... Такое решение не может обеспечить такое же эффективное охлаждение как оригинальный охладитель. По моим ощущениям площадь теплообмена меньше чем в два раза чем у оригинала.

Внимание! Ремонт маслоохладителя это хороший повод удалить остатки апендикс в виде трубки от маслоохладителя до охладителя ЕГР, которого вероятно у вас уже нет. Самое важное в этой цепи это стальная трубка проходящая сзади двигателя. Она является преградой которая мешает вам менять бесконечные клапана регулятора давления топлива без снятия корпуса регулятора.

Теперь новый теплообменик маслоохладителя двигателя TD5 почти халява. Есть отличная ссылка. Рекомендую!!!

Серьезной проблемой, с которой может столкнуться те, кто использует двигатель Land Rover Defender с двигателем TD5 в районах Сахары и не только, безусловно, блокировка или иная неисправность электрического насоса дизельного топлива, который расположен внутри топливного бака.

Причиной блокировки могут быть частицы пыли или грязи, которые накапливает сетчатый фильтр в нижней части модуля насоса, а может быть естественный износ насоса-вкладыша фирмы VDO - надежного, но не вечного. В любом случае ущерб является значительным, потому что машина останавливается. Несмотря на вероятность возникновения проблемы, Land Rover не предоставил ни сливной пробки, ни люк осмотра для того, чтобы очистить бак или оперативно заменить насос. Снять топливный бак непростая операция, особенно если ее делать в чистом поле. А на короткобазном Land Rover Defender 90 для снятия бака требуется поднять машину, чтобы опустить мост. Иначе бак просто не выйдет со своего места.

Тему "Топливный насос (помпа) Land Rover Defender TD5" можно разделить на 2 части. Часть первая как добраться до топливного насоса, часть вторая на что заменить топливный насос. Начнем как и положено с конца, оставив тему как добраться до топливного насоса TD5 для отдельной статьи. А теперь к делу...

Как известно, двигатель TD5 опередил свое время. У двигателя отсутствует Топливный насос высокого давления (ТНВД) в том виде в котором его привыкли видеть деды дизелисты. Нет этого сложного узла создающего высокое давление и распределяющего его в форсунки. Но в нашем двигателе есть то чего нет в других дизельных двигателях, у нас есть двухконтурный топливный насос в баке. Насос неплохой, надежный, но не вечный.