В мире, где автомобили мчатся вперед быстрее, чем пробки в Берлине, Volkswagen Group подводит итоги первых девяти месяцев 2025 года. Общий объем продаж новых автомобилей составил 6,52 миллиона единиц — это на 2,8% меньше, чем в прошлом году. Не катастрофа, но и не повод для шампанского в Вольфсбурге. Группа, которая когда-то правила бал в индустрии благодаря надежным "Жукам" и "Гольфам", теперь балансирует на грани: где-то растет, как сорняк в саду, а где-то сдувается, словно шины на бездорожье.
Давайте разберемся по регионам, потому что здесь картина пестрее, чем палитра Пикассо. Северная Америка радует: 769 тысяч автомобилей, плюс 7,4%. Американцы, видимо, устали от бесконечных пикапов и открыли для себя прелести европейского стиля. Южная Америка еще лучше — 419 тысяч штук, рост на 14,6%. Бразильцы и аргентинцы, похоже, голосуют рублем (или песо) за доступные модели VW. Но вот Западная Европа слегка подкачала: минус 1%, и это в родных пенатах, где группа держит позиции лидера. А Азия-Пацифик? О, это отдельная сага. Общий спад на 11%, а Китай — на 10,2%. Поднебесная, где VW когда-то был королем (вспомним, как в 80-х они первыми ворвались на рынок с Santana), теперь превратилась в арену жесткой конкуренции. Tesla, BYD и местные гиганты жмут на газ, оставляя баварцев в пыли. Исторически VW инвестировал миллиарды в совместные предприятия с SAIC и FAW, но в эпоху электромобилей китайцы переигрывают всех на своем поле.
Электромобили: не все так мрачно
Переходим к главному — электрическим автомобилям, потому что без них в 2025 году никуда. Продажи BEV (battery electric vehicles) достигли 506,5 тысячи единиц, что на 4,7% меньше прошлого года. Доля в общем пироге — около 8%, как и раньше. Но цифры обманчивы: в Китае BEV-ы взлетели на 27%, показывая, что азиаты все-таки ценят "зеленый" VW. В США же минус 26% — видимо, налоговые льготы на Tesla работают лучше, чем ожидалось. Тем не менее, в Европе группа уверенно держит 19% рынка BEV, как старый добрый "Фолькс" — народный фаворит.
Ирония судьбы: заказы на BEV в Западной Европе к концу сентября удвоились, накопив backlog в 170 тысяч машин. Это как очередь в Макдональдс перед закрытием — все хотят, но не все получают сразу. Новинки вроде Volkswagen ID.7 Tourer, Audi Q6 e-tron и Porsche Macan Electric обещают подогреть интерес во втором полугодии. Вспомним, как VW после скандала Dieselgate в 2015 году (когда миллионы дизелей оказались "грязными") перестроил весь флот на электрификацию. Платформа MEB, запущенная в 2020-м, уже родила хиты вроде ID.3 и ID.4. Лидеры продаж? ID.4 и ID.5 с 135,2 тысячи экземпляров, за ними ID.3 с 105,9 тысячи. Не зря эти модели стали символом перехода от бензинового прошлого к электрическому будущему.
Гибриды на подъеме и взгляд в будущее
А что с PHEV (plug-in hybrids)? Здесь рост на 9%, до 192 тысяч штук. Вторая генерация с пробегом на электричестве до 143 км завоевывает сердца тех, кто еще не готов к полной "тишине". Это мостик между старым и новым миром, где VW чувствует себя как рыба в воде — вспомните их исторические успехи с Passat и Touareg в гибридных версиях.
В целом, Volkswagen Group показывает resilience: несмотря на китайский "пинок под дых", рост в Америках и Европа на EV дают надежду. Год 2025-й — это не конец эры, а скорее пауза перед рывком. Если новые модели взлетят, как ракета в космос (а Porsche умеет), то следующий отчет будет куда веселее. А пока — держимся за руль и ждем подзарядки.