Японская спортивная машина Toyota GR86 стоит на пороге серьёзных изменений. Если информация из зарубежных источников подтвердится, следующее поколение модели перейдёт под полное руководство Toyota и получит совершенно новый силовой агрегат — 2,0-литровый турбированный рядный четырёхцилиндровый двигатель в связке с гибридной системой.
Сейчас GR86 и Subaru BRZ разрабатываются совместно, а сердце машины — оппозитный мотор Subaru. В следующем поколении Toyota, судя по всему, планирует отказаться от этой схемы. Вместо горизонтально-оппозитного двигателя может появиться фирменный турбомотор Toyota нового поколения. По прогнозам, суммарная мощность гибридной установки достигнет 300 л.с. Это сделает GR86 самой мощной версией за всю историю модели.
Что изменится для владельцев в России
Для российских энтузиастов переход на рядный двигатель и гибрид — это не только прирост мощности. Увеличится масса из-за батареи, поэтому инженерам придётся серьёзно поработать над развесовкой, размещением аккумулятора и снижением веса кузова. Сохранение фирменной лёгкости и остроты руля станет ключевой задачей. В противном случае машина потеряет то, за что её ценят — заднеприводную живость и драйв без лишней электроники.
В России GR86 остаётся одной из самых доступных «правильных» заднеприводных машин. Многие владельцы уже ставят жёсткие пружины, меняют стабилизаторы и выхлоп. Если Toyota действительно сделает 300-сильный гибрид, появится большой простор для тюнинга: чип-тюнинг, доработка охлаждения и даже полноценные трековые доработки.
Сроки и контекст
Появления следующего GR86 ждут не раньше 2027–2028 годов. До этого Toyota проведёт небольшое обновление текущей модели, связанное в основном с ужесточением норм шума. Параллельно компания развивает целое семейство спортивных автомобилей: преемника GR Supra, возможную Celica и даже MR2. В этом ряду GR86 должен остаться самой доступной заднеприводной моделью.
Для российского рынка важно, что Toyota не отказывается от идеи «весёлых» машин с приводом на задние колёса даже в эпоху электрификации. Если гибридная система окажется удачной и не сильно утяжелит автомобиль, GR86 сохранит статус одной из лучших машин для дрифта и трека в классе до 4–5 миллионов рублей.
Пока официальных комментариев от Toyota нет. Но сам факт, что компания готова взять разработку на себя и радикально поменять архитектуру, говорит о серьёзных планах по развитию GR-серии. Следить за новостями стоит уже сейчас — от выбора силового агрегата зависит, останется ли GR86 «народным» спортивным автомобилем или превратится в более тяжёлый и технологичный снаряд.