В мире автомобилестроения, где кризисы сменяют один другого быстрее, чем модели на конвейере, Nissan решил пойти на радикальный шаг: продать собственный штаб-квартиру в Йокогаме за 970 миллиардов йен. Это не шутка, а реальность из промежуточного отчёта за первое полугодие 2025 финансового года, который показал чистый убыток в 2219 миллиардов йен. Если вспомнить, год назад компания ещё хвасталась скромной прибылью в 192 миллиарда. Что ж, жизнь – штука непредсказуемая, особенно когда на горизонте маячат тарифы Трампа и дефицит полупроводников.
Сделка с зданием – классический "sale and leaseback": Nissan отдаёт ключи от родного офиса специальной компании с участием тайваньского Ming Chi Group и американского инвестиционного фонда KKR, а потом арендует его обратно на 20 лет, начиная с декабря. Представьте: вы продаёте квартиру, чтобы оплатить счета, и продолжаете в ней жить как арендатор. Ирония судьбы? Абсолютно. Но президент Иван Эспиноса на пресс-конференции 6 ноября уверял, что это "оптимизация активов" для укрепления позиций. "Мы движемся вперёд, – сказал он. – Взять хотя бы новый Rooks: за шесть недель 15 тысяч заказов!" Звучит оптимистично, но аналитики качают головами. Прогноз на весь год? "Неопределённость", – и точка. Компания даже не стала раскрывать цифры, что само по себе красноречивее любых речей.
Трёхглавый дракон проблем: продажи, тарифы и чипы
Причины убытков банальны и беспощадны. В Японии и на других рынках продажи Nissan стагнируют – конкуренция от Toyota и Honda душит, а китайские электромобили подбираются с тыла. В США "трамповские тарифы" на импорт добавляют масла в огонь: дополнительные 25% на автомобили из Мексики или Японии? Благодарю покорно. Плюс глобальный дефицит полупроводников, который тянется с пандемии и не отпускает. Это уже пятый за пять лет промежуточный убыток для Nissan – рекорд, который никто не хотел ставить.
Вспомним историю: Nissan, основанный в 1933 году как слияние нескольких компаний, пережил многое. В 1999-м альянс с Renault спас фирму от банкротства – Карлос Гон стал героем, а Skyline и GT-R – легендами. Но скандал 2018 года с арестом Гона, уходом ключевых фигур и разрывом переговоров о слиянии с Honda в 2024-м подкосили компанию. Теперь, после закрытия завода в Опаме и увольнений тысяч сотрудников, Nissan ищет спасение в "Toyota-стиле" – методичных улучшениях, где акцент на организации и отношениях с поставщиками. Как отметила газета Sankei, "невидимые" изменения уже дают плоды, улучшая атмосферу в коллективе. Остальные издания скептичны: Yomiuri пишет о "трёх бедах", Asahi – о пути "наполовину пройденном", Nikkei подчёркивает риски в партнёрстве с Honda.
Тем временем автопром не спит. Toyota рвётся на Луну с лунными роверями, Honda откладывает флагманский EV в Китае из-за слабого спроса, а Volkswagen тонет в убытках от европейских тарифов и китайской конкуренции. Nissan же, с его 2219 миллиардами минуса, напоминает боксёра в нокдауне: новый Ariya и Leaf пытаются завоевать рынок электромобилей, но пока это больше обещания, чем реальность. Продажи в 2024-м упали на 3% глобально, до 3,4 миллиона машин, – далеко от пика в 5 миллионов двухтысячных.
Что дальше? Эспиноса обещает "режим выживания", с фокусом на гибриды и партнёрства. Если Honda всё же протянет руку помощи – или если тарифы Трампа останутся на бумаге, – Nissan может встать на ноги. А пока продажа "дома" – это не конец, а пауза для передышки. В автобизнесе, как и в жизни, иногда нужно расстаться с балластом, чтобы мчаться вперёд. Только бы не улететь в кювет.