Друзья автолюбители, держитесь за руль покрепче: Nissan только что выдал финансовый отчет за первую половину 2025 финансового года, и картина вышла не то чтобы радужной. Операционные убытки составили 277 миллиардов йен — это примерно 1,8 миллиарда долларов по текущему курсу, если вы предпочитаете считать в "зеленых". А чистый убыток? Держитесь: 2219 миллиардов йен. Да-да, вы не ослышались. Но компания, как истинный японский самурай, не сдается и обещает, что во второй половине года спрос на новинки подтянет их к балансу. Исключая влияние тарифов, конечно. Потому что в мире автобизнеса всегда есть "но".
Что пошло не так в первой половине?
Глобальные продажи Nissan за апрель-сентябрь — 1,48 миллиона автомобилей. Звучит солидно, но выручка упала до 5,5787 триллиона йен, на 4055 миллиардов меньше, чем год назад. Причины? Классика жанра: снижение прибыли от партнеров по альянсам (вспомним, как Renault и Mitsubishi влияют на общую картину) и солидные расходы на реструктуризацию. CFO Джереми Папон, с его фирменным британским акцентом, объяснил: убытки от тарифов — целых 1497 миллиардов йен. Это как если бы вы заправили весь флот Nissan премиум-бензином, а потом обнаружили, что бак протекает.
Но есть и светлые моменты. Ликвидность на уровне — 3,6 триллиона йен, из которых 2,2 триллиона в наличке. Компания не на грани банкротства, как некоторые ее конкуренты в прошлом. Вспомним историю: Nissan пережил скандал с Карлосом Госном в 2018-м, когда экс-глава альянса Renault-Nissan-Mitsubishi улетел в Ливан в чемодане (ну, почти). Тогда акции рухнули, а репутация пострадала. С тех пор японцы взялись за ум: альянс перестроили, фокус сместился на электромобили вроде Ariya и кроссоверы Leaf. А теперь вот "Re:Nissan" — план реформ, запущенный в 2024-м, который уже сэкономил 670 миллиардов йен за счет сокращения фиксированных расходов и R&D. Папон хвалится: это как подрезать пару лишних цилиндров в моторе, чтобы машина ехала экономичнее.
Взгляд в будущее: новые модели спасут день?
Для всего финансового года Nissan прогнозирует баланс прибыли и убытков, если не считать те самые тарифы. Во второй половине ждут всплеска спроса на свежие модели — от обновленного Rogue до электрических хитов. Китайский рынок, где Nissan имеет совместные предприятия, остается больным зубом: там продажи просели из-за конкуренции с BYD и локальными гигантами. Но компания не дремлет: инвестирует в производство EV и гибридов, чтобы не отстать от Toyota с ее Prius и bZ4X.
Исторически Nissan всегда был мастером на драматические повороты. В 1999-м альянс с Renault вытащил компанию из ямы, где она тонула в долгах. Сегодня "Re:Nissan" — это эдакий сиквел: сокращение 20 тысяч сотрудников, закрытие заводов и фокус на прибыльные сегменты. Ирония в том, что пока Tesla Илона Маска летает на Марс, Nissan борется за каждый йен на Земле. Но эй, без таких испытаний не было бы иконы вроде GT-R — машины, которая учит, что скорость важнее всего.
Итог: турбореактивный двигатель или парашют?
В общем, Nissan пока в красных цифрах, но с кэшем в кармане и планом на миллиард. Если новые модели взлетят, а тарифы не добьют, то 2026-й может стать годом триумфа. А пока — следим за курсом: автобизнес, как и гонки, полон неожиданностей. Может, пора Nissan выпустить модель под названием "Resurrection"? Шучу, конечно. Или нет?