В русскоязычном автосообществе до сих пор вспоминают Тойоту Эстиму — тот самый «яйцевидный» минивэн с низкой посадкой и задатками драйверского автомобиля. После окончания продаж в 2019 году модель уступила место Альфарду и Велфайру, которые ушли в премиум-сегмент. Теперь в сети активно обсуждают возможное возвращение Эстимы уже в новом поколении.
Почему именно сейчас заговорили о revival
Альфард и Велфайр сегодня — это скорее представительские машины с ценами от 7–10 млн рублей и выше. Многие водители в России, особенно те, кто раньше ездил на Эстиме, жалуются, что «того характера уже нет». Низкий центр тяжести, отличная управляемость и относительно компактные габариты — вот что до сих пор ценят владельцы первых и вторых поколений. Новая Эстима, по слухам, может занять нишу «спортивного» минивэна, оставив люксовую роль старшим братьям.
Каким может быть технический арсенал
Самый вероятный вариант — подключаемый гибрид PHEV. Тойота уже отработала эту схему на RAV4 и новом Альфарде: мощный электромотор + бензиновый двигатель позволяют ехать на электричестве в городе и уверенно держать темп на трассе. Для России это особенно актуально — зимой и на дальняк PHEV даёт заметную экономию, а при наличии домашней зарядки расход можно свести к минимуму.
Полноценный электромобиль тоже рассматривают, но пока менее вероятно. Крупные BEV-минивэны в Японии пока не пользуются массовым спросом, а зарядная инфраструктура за пределами больших городов пока слабая. Поэтому PHEV выглядит более реалистичным решением на ближайшие годы.
Что ждут российские любители JDM
В обсуждениях на Drive2 и в тематических чатах чаще всего звучит просьба сохранить «вафельный» силуэт и низкую посадку. Многие до сих пор ездят на праворульных Эстимах 2000-х и боятся, что новая машина станет выше и тяжелее. Если Тойота действительно сделает акцент на управляемости и аэродинамике, модель может заинтересовать не только семейных покупателей, но и тех, кто любит дальние поездки и иногда «поиграть» рулём.
Ожидаемая цена PHEV-версии — 6,5–7,5 млн рублей. Это заметно ниже топовых Альфардов, что позволит Эстиме занять промежуточную нишу между обычными минивэнами и премиум-моделями. Если релиз состоится ближе к 2028 году, у нас ещё будет время понаблюдать за развитием зарядной сети и цен на гибридные компоненты.
Пока это только слухи и рендеры, но интерес к теме уже высокий. Если Эстима действительно вернётся в образе «граунд-турера», она может стать одной из самых интересных новинок Тойоты для тех, кто ценит не только комфорт, но и характер машины.